經(jīng)過之前3年油車及近60天的電車實際使用以及查找了大量資料。終于對縮短續(xù)航因素有了自己的理解。下面聽我娓娓道來。

1、電池容量和技術

?簡單來說，同樣技術條件下，電池容量越大，續(xù)航越長。電池容量越大且能量密度越大，續(xù)航越長。同樣電池容量下，技術越好，續(xù)航越長。小零(零跑C01)的CTC電池底盤一體化技術，方便大家理解，就好比飛機機翼油箱。飛機機翼油箱是將油箱和機翼融合，不單獨造外置油箱。其優(yōu)點是空間利用率高、減重，還有利于飛機重心平衡、飛行安全等。那么同樣CTC技術可以解決電池重

量、車身空間這兩大難題。

?

2、路況及駕駛行為

為什么我把路況放到前面，因為駕駛行為受到路況制約，以我為例。上班是主干道。路程2.7公里。路上4個紅綠燈，第二個紅綠燈交匯口左右兩邊是高架口。因為是主干道所以，非常堵！紅綠燈就是我下圖畫圈的地方，平均800米一個..

?

我之前開油車，8個油的正常油耗要開到12個。我曾經(jīng)一度以為是我車壞了或者腳的問題...車也查了遍，腳也不敢踩... 后來我有一段時間經(jīng)常去另外一個地方，路程大概10幾公里，全程快速路，不堵車，路上60-80的跑，沒人加塞，快速路上沒紅綠燈，油耗特別好。看到了么。腳還是我的腳，開車的還是我，還是一樣的行為，因為紅綠燈變少，加塞的人變少，啟停變少，勻速運動進而續(xù)航變多(油耗)變少。 所以 路況才是影響的最大因素，路況之下才是駕駛習慣。

3、外部環(huán)境溫度

外部環(huán)境溫度是另一個影響電動車續(xù)航的因素。低溫會導致電池性能下降，使得儲存電能的能力減弱。在極端寒冷的環(huán)境下，電動車的續(xù)航里程可能會顯著下降。因此，在寒冷氣候地區(qū)使用電動車時，應注意提前充電和保溫措施，以確保一定的續(xù)航能力。我所在地方中原地區(qū)，最冷也不過零下幾度，一年也就幾天。冷天其實可以接受。因為大部分時間都是常溫跟高溫，一年中。溫度過低影響的是車子電池活性。不過針對寒冷的溫度，小零開發(fā)了電池預熱技術，還是很貼心的。入口在APP-愛車-電池預熱。

?

?

?

外邊溫度過高其實造成續(xù)航減少就是開空調(diào)。正常情況下，1小時空調(diào)大概8-15公里續(xù)航減少。所以當大家短途，開的時間長，路堵的情況下會比上高速一次開完電耗電量要大的多。多的這部分就是空調(diào)的支出。

4車輛重量和空氣阻力

車輛重量和空氣阻力也對電動車續(xù)航有一定的影響。較重的車輛需要更多的能量來推動，從而降低續(xù)航里程。同時，空氣阻力也是導致車輛能耗增加的主要原因之一。因此，減輕車輛自身重量以及改善車輛空氣動力學設計都可以在一定程度上提高電動車的續(xù)航能力。

?小零的風阻好似是0.226Cd，比某Y的0.23Cd還要低。這帶來的便是更強的貼地力與更低的行駛能耗。這里在網(wǎng)上找了一張圖，風阻及行車車速與續(xù)航的關系。大家請看。

?

?

看了這么多因素，實際上作為司機，我們能選擇延長續(xù)航的方式是:盡量走好路(如果有可能的話)、不需要就不要開空調(diào)(如果不熱或者不冷的話)、盡量不要車速超過100(由上表可知風阻一定的情況下，車速越快續(xù)航衰減越多。)

?不用話又說回來，如果單湯里程夠且家里有充電樁的朋友，可以怎么喜歡怎么開。畢竟，電費很便宜。行車還是體驗最重要!

?

?