“不謀萬世者不足謀一時”，是古人對于謀劃重大問題總結(jié)出的最好方法。站在一個更高的角度，從更深遠(yuǎn)的層面去思考，往往能夠獲得更明智的答案。對于中國的新能源發(fā)展路線而言，這樣的方法同樣適用。

官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，新能源汽車銷量158.6萬輛，同比增長26.2%，市占率達(dá)到26.1%，其中，混動汽車銷量43.3萬輛，同比增長74.1%。但有意思的是，一季度上海的新能源車銷量為6.2萬輛，相比去年四季度的14.5萬輛，環(huán)比減少了8.3萬輛，上海新能源車滲透率也從去年四季度的51.2%，降到今年一季度的44.9%。有數(shù)據(jù)顯示，去年11、12月上海插混銷量都超過了2萬輛，而今年1-2月，上海插混銷量只有2165輛，一下縮水了96%。核心的原因，就在于今年1月1日起，插電混動車型在上海不再像從前那樣享受免拍牌的政策優(yōu)惠。這樣的冷與熱反饋的是政策的參與與否對市場選擇的影響力。

并不是說政策不能夠?qū)τ谄髽I(yè)有扶持，畢竟如同孩子與小樹的成長一般，在初期需要呵護(hù)與矯正，打好了基礎(chǔ)，才能讓他們未來的成長更為順暢?？蛇@樣的影響不會永遠(yuǎn)施加在市場之上，記得多年前，BAO師傅參加由寰球汽車發(fā)起的海外品牌專家對中國品牌發(fā)展進(jìn)行建言獻(xiàn)策的“會診”性論壇，其中一位韓國專家的觀點讓BAO師傅印象深刻：“啃老族永遠(yuǎn)不會出人頭地?！彼匀绻荒軌螂x開政策性的支持，獨自面對市場的嚴(yán)酷，中國汽車也就無法真正變得健康、健壯。

同樣是一季度，中國汽車的出口創(chuàng)造了歷史性的突破，達(dá)到107萬輛，超過了以往出口第一的日本。這樣的成績確實可以證明中國品牌較以往取得了長足的進(jìn)步，但也正是他們開始走出家門，走向世界市場這個“大社會”的關(guān)鍵階段。在世界的舞臺上，他們將面臨著不同的市場需求，面臨著不同的政策環(huán)境。恰巧2023年又是新能源補(bǔ)貼政策完全退坡的年份，所以在新能源路徑的選擇上，企業(yè)們面臨著何去何從的重大抉擇！

在這樣的關(guān)鍵節(jié)點上，由寰球汽車主辦的“同行·善見·科學(xué)——中國新能源汽車多元發(fā)展論壇”在北京正式召開，這一論壇聚集了包括原國務(wù)院國有重點大型企業(yè)監(jiān)事會主席、中國產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)會微能源網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新平臺主席、中國產(chǎn)學(xué)研合作促進(jìn)會碳中和綠色發(fā)展創(chuàng)新平臺主席、國際綠色經(jīng)濟(jì)協(xié)會特約理事長趙華林，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東，中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍，中國電工技術(shù)學(xué)會秘書長韓毅，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅，中國汽車工程學(xué)會秘書長助理、國汽戰(zhàn)略院副院長、電動化研究中心主任趙立金，國家氣候戰(zhàn)略中心戰(zhàn)略規(guī)劃部主任柴麒敏，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金，羅蘭貝格副合伙人潘碩等多位行業(yè)專家，圍繞中國新能源汽車多元發(fā)展趨勢進(jìn)行了專業(yè)的解讀和分享，并展開了激烈的討論。此次論壇一個重要的成果就是得到了一個統(tǒng)一的意見：能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就，新能源相關(guān)政策制定更應(yīng)考慮市場現(xiàn)實，多元化的技術(shù)發(fā)展路線必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅表示，歷經(jīng)70年發(fā)展，中國汽車工業(yè)正在由大到強(qiáng)，在電動化轉(zhuǎn)型中搶得先機(jī)。然而，在抓住發(fā)展機(jī)遇的同時我們也要明確，能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就的。“我國汽車能源轉(zhuǎn)型必將經(jīng)歷低碳和零碳兩個發(fā)展階段，低碳汽車和零碳汽車必將長期共存。當(dāng)前汽車轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)入了多技術(shù)路線共存的低碳發(fā)展階段，純電動、混合動力、插混、增程式、燃料電池都可以有效減少碳排放，不同的路線滿足不同的場景對應(yīng)不同的現(xiàn)實需求，要把選擇權(quán)留給市場和消費者。”

特別是市場的選擇，在很多情況下，會給未來的新能源路線決策，起到關(guān)鍵的決策性參考。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東則強(qiáng)調(diào)，從技術(shù)角度來看，純電技術(shù)路線是當(dāng)前電動化領(lǐng)域最被重視的一環(huán)，但除此之外，在HEV、PHEV、燃料電池、融合動力技術(shù)等創(chuàng)新動力技術(shù)，也都有自己的技術(shù)優(yōu)勢和市場需求，并且還有巨大的技術(shù)創(chuàng)新以及市場提升的空間。就HEV車型來看，根據(jù)《中國HEV&48V節(jié)能乘用車月度銷量數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2022年國內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計約為78萬輛，同比增長約33%。從今年年初的一些數(shù)據(jù)中也可看到，2023年混動市場占比有了進(jìn)一步的回升，這意味著在電動化大方向的引領(lǐng)下，混動汽車市場依然有著不小的市場需求潛力，動力技術(shù)的多元化發(fā)展更適合中國市場的發(fā)展需求。

羅蘭貝格副合伙人潘碩則表示，根據(jù)羅蘭貝格判斷，未來傳統(tǒng)燃油車市場份額將被持續(xù)蠶食，其中除了純電市場外，混合動力市場也具備較高增長潛力。“一方面，混動車型有著優(yōu)于燃油車的使用成本，另一方面，對比純電車型，混動車兼具里程、補(bǔ)能及購置成本上的優(yōu)勢，被部分消費者歡迎。整體而言，純電車型與混動車型在體驗、成本、補(bǔ)能等方面各有優(yōu)劣，這也造就了其在不同場景下的適用性差異，從而并存發(fā)展將是中長期可預(yù)見的趨勢?！?/p>

并且隨著技術(shù)的發(fā)展，全球也涌現(xiàn)出了越來越多的新型燃料以及減碳的新思路。清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授帥石金介紹了當(dāng)今世界一些創(chuàng)新的能源思路：“光有電達(dá)不到我們80%的可再生能源實現(xiàn)碳中和，轉(zhuǎn)不過來，因為他是季節(jié)性的是區(qū)域性的?！八栽谶@樣的前提下，很多低碳甚至零碳的替代性燃料，也會成為可選擇的方案。包括氯胺、胺氫、甲醇、E—Fuel正在成為世界各國爭相研究的前沿性燃料，它們在路線轉(zhuǎn)型成本、減碳效果等方面都有著自身的特點。而這些領(lǐng)域也有望成為未來減碳節(jié)能方面的有力補(bǔ)充。而這些新方向的發(fā)現(xiàn)與發(fā)展，都離不開創(chuàng)新的力量。

中國電工技術(shù)學(xué)會秘書長韓毅認(rèn)為，應(yīng)發(fā)揮市場優(yōu)勢，在推動新能源汽車市場發(fā)展的同時鼓勵車企發(fā)展多元化的技術(shù)路線，讓汽車市場持續(xù)散發(fā)“活力”。從產(chǎn)業(yè)驅(qū)動的角度來說，不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)是促成汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的‘源動力’，助推了中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展；而從消費需求變化的角度來看，新技術(shù)的出現(xiàn)改變了汽車的使用場景，多場景出行成為了消費者的核心需求。多元化的技術(shù)路線成為了汽車產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的重要體現(xiàn)。”而遵循市場發(fā)展的規(guī)律，在良性競爭的前提之下，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，讓“共存、互補(bǔ)、競爭”的多元化技術(shù)發(fā)展路線成為產(chǎn)業(yè)“新常態(tài)”，或許是我國目前能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵節(jié)點上，最應(yīng)該重視的要素。

最后，BAO師傅想引用寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋在論壇中的發(fā)言做結(jié)：在汽車市場上技術(shù)本身沒有優(yōu)劣之分，在當(dāng)前的技術(shù)路線上沒有一個所謂的汽車技術(shù)能夠100%的解決多元化使用場景需求。應(yīng)該鼓勵和允許多種技術(shù)路線共存發(fā)展。“消費者是決定產(chǎn)品技術(shù)路線發(fā)展最終的方向，一個產(chǎn)品技術(shù)好不好不僅僅是只談趨勢，還要立足于市場，立足于產(chǎn)品，讓市場本身去驗證。”只有這樣，才能讓中國汽車在能源轉(zhuǎn)型的大道上，在立足于全球市場的角度上，看得準(zhǔn)，走得穩(wěn)。