? ? ? ?了解三劍客的伙伴們還記得在The Grand Tour的第1季11集里面他們各自花費(fèi)8000英鎊所購買的那三臺瑪莎拉蒂嗎？記起來的伙伴們因該會(huì)記得在節(jié)目結(jié)尾時(shí)，大猩猩表示歷時(shí)大半年，他的那臺紅色Biturbo依舊沒有完成修復(fù)，即使瑪莎拉蒂的工程師親自出馬，也無法找出車輛故障的根源，所以這一期就給大家介紹一下這款瑪莎拉蒂的糟糕產(chǎn)品。

? ? ? ?瑪莎拉蒂Biturbo于1981年推出。準(zhǔn)確上來講，Biturbo并不是一款車型，而是瑪莎拉蒂推出的一個(gè)車族，其中包含轎車（420車型，425車型，430車型，422車型，4.24v車型，4.18v車型），雙門轎跑車（Biturbo車型，Biturbo 2500車型，Biturbo S車型，Biturbo E車型，Biturbo ES車型，222車型，2.24v車型，Racing車型，Biturbo II車型，Biturbo S II車型，Biturbo E II車型），Spyder跑車（Spyder車型，Spyder i車型，Spyder III車型）以及基于該轎車底盤所打造的雙門版本車型（228車型）。這個(gè)車族用以與當(dāng)時(shí)的寶馬3系競爭，不過卻獲得了大量的可靠性問題，在“時(shí)代雜志”“史上的50輛最糟糕的汽車”的名單中就有Biturbo的一席之地，作者旦尼爾表示瑪莎拉蒂所收集到Biturbo車族的服務(wù)咨詢單據(jù)堆疊起來會(huì)看起來像古騰堡圣經(jīng)。

? ? ? ? 外觀方面，Biturbo是由瑪莎拉蒂中央汽車公司的負(fù)責(zé)人Pierangelo·Andreani先生于1981年設(shè)計(jì)的，這在一定程度上受當(dāng)時(shí)的Quattroporte III（由Italdesign Giugiaro委托）的設(shè)計(jì)的影響。車子的外觀與當(dāng)時(shí)的歐洲汽車風(fēng)格一致，整體造型方方正正的，車頭四盞鹵素?zé)襞挪?，帶有網(wǎng)狀格柵和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的更高，車身側(cè)面拉出一條長長的腰線，側(cè)面C柱的海神叉徽章很好地凸顯了Biturbo的地位。除了空氣動(dòng)力學(xué)后視鏡和15英寸的碟形合金輪轂，1989年初生產(chǎn)的一些車型在還配備了帶有整體霧燈的環(huán)繞式保險(xiǎn)杠，并在2.24v車型上引入了深檻。在2.24v車型上首次見到的機(jī)械升級也于1989年初在Biturbo系列中開始配備，其中包括懸架和動(dòng)力轉(zhuǎn)向改進(jìn)以及通風(fēng)的前盤式制動(dòng)器。

? ? ? ?1991年，馬塞洛·甘迪尼先生對Biturbo進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)。他開發(fā)了一套空氣動(dòng)力學(xué)套件，其中包括在擋風(fēng)玻璃底部隱藏風(fēng)擋刮水器的獨(dú)特?cái)_流板，后擾流板和側(cè)裙板。新樣式的大燈使用了由Magneti-Marelli開發(fā)，它們嵌在車身同色的外殼中。兩側(cè)是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的格柵，看起來更纖薄。1988年款式的保險(xiǎn)杠被所有車型采用，15英寸的碟形樣式合金輪轂被新的16英寸的七輻輪圈所取代，新樣式輪轂蓋的設(shè)計(jì)看起來像是中心鎖緊螺母，而第二次改頭換面的外觀則被稱為nuovolook。

? ? ? ?內(nèi)飾方面，不同版本的車型的車艙材質(zhì)不一樣。Biturbo的中控設(shè)計(jì)是偏向于豪華風(fēng)格，內(nèi)飾采用了一定面積的木質(zhì)飾板，整體較為簡潔。高配車型還配備了木質(zhì)方向盤。在初期的車型上，儀表盤的邊框?yàn)閹缀涡?，而改款車型的則改為弧形。

? ? ? ?車身方面，根據(jù)車型的不同，Biturbo的車身尺寸數(shù)據(jù)會(huì)有很大的不同。

長度：4150mm(雙門跑車）

? ? ? ? ? ?4400mm(轎車）

? ? ? ? ? ?4040mm(Spyder）

? ? ? ? ? ?4460mm(228車型）

寬度：1710mm(雙門轎跑車，Spyder）

? ? ? ? ? ?1730mm(轎車）

? ? ? ? ? ?1865mm(228車型）

高度：1310mm(雙門轎跑車，Spyder）

? ? ? ? ? ?1330mm(228車型）

? ? ? ? ? ?1360mm(轎車）?

軸距：2514mm(雙門跑車）

? ? ? ??? ?2600mm(轎車，228車型）

? ? ? ? ? ?2400mm(Spyder）

? ? ? ?動(dòng)力方面，Biturbo的動(dòng)力選項(xiàng)有三種，分別是2.0 升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，2.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。與其搭配的變速箱有三種，分別是ZF的五速手動(dòng)變速箱，ZF的四速自動(dòng)變速箱以及一臺三速自動(dòng)變速箱，Biturbo系列采用的是為一體式鋼結(jié)構(gòu)，并采用縱向排列的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的常規(guī)布局。懸架是MacPherson支柱式的前部，后部為半拖臂，兩根軸上均帶有螺旋彈簧，雙作用阻尼器和防傾桿。差速器和后懸掛臂由副車架支撐。鋁制90度SOHC?V6發(fā)動(dòng)機(jī)完全是全新的設(shè)計(jì)，盡管它大致基于之前的Merak所用的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，而Merak本身是基于Giulio Alfieri設(shè)計(jì)的較早的一級方程式瑪莎拉蒂V8發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的2升版本采用涂有Nikasil的濕鋁套筒。在意大利，發(fā)動(dòng)機(jī)排量超過2000 cc的新車需要繳納38％的增值稅，而小排量車則只需繳納19％的增值稅。因此，在Biturbo的整個(gè)生產(chǎn)過程中，制造了兩個(gè)版本。2.0升車型主要針對國內(nèi)市場和“出口”版本，最初配備2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，后來配備2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。2.5升化油發(fā)動(dòng)機(jī)在北美規(guī)格下的額定扭矩為185馬力和282N·m，在192PS和298N·m的環(huán)境下額定為歐洲規(guī)范中的扭矩。在1984年和1985年，2.5升V6車型在一個(gè)光滑的鋁合金增壓室下使用單個(gè)Weber DCNVH化油器，該增壓室由兩個(gè)IHI渦輪增壓器（每排氣缸一個(gè)）供氣。中冷器包括空對空（兩個(gè)變體：頂部安裝的組件，效率不如單獨(dú)的側(cè)裝版本）和水對空中冷器，均由Spearco生產(chǎn)。1986年，2.5升V6車型改用了Weber 34DAT化油器，事實(shí)證明，該化油器比以前使用的Weber DCNVH效率低，維護(hù)難度大。最初看到1986年Biturbo發(fā)動(dòng)機(jī)艙時(shí)，鋁合金增壓室的翅片尺寸略有不同，并且進(jìn)氣歧管專門針對該型號。直到1986年，中冷器和放置的類似實(shí)驗(yàn)仍在繼續(xù)。[需要引用]?但是，側(cè)面安裝的水-空氣中冷器成為標(biāo)準(zhǔn)變體，直到1986年底或1987年初瑪莎拉蒂工廠將中冷器放置在散熱器前方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙外，其余型號中始終保持這種狀態(tài)。在Biturbo家譜中。1987年安裝了燃油噴射，將北美型號的功率輸出提高到187馬力。1989年，擴(kuò)大后的2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)增加了225馬力的功率輸出，在北美增加到了334N·m的扭矩，在歐洲增加了247馬力。同時(shí)瑪莎拉蒂還為Biturbo開發(fā)了一款1996cc DOHC 36氣門（每個(gè)汽缸6氣門）V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是從未量產(chǎn)。

? ? ? ?瑪莎拉蒂Biturbo是第一款使用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車，這讓瑪莎拉蒂很驕傲，不過車子的雙渦輪系統(tǒng)似乎患上了“公主病”——它心情好的時(shí)候車子加速異常般地快，當(dāng)它鬧脾氣的時(shí)候車子加速會(huì)出乎意料地慢。Biturbo整體的可靠性也較低，在1990年8月發(fā)行的雜志《道路與軌道》中提到Biturbo的可靠性，“錯(cuò)位化油器浮動(dòng)油位導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在左轉(zhuǎn)彎時(shí)翻側(cè)，分配器中的一些部件因高溫而破裂，水從氣缸套中流過，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)中的密封件泄漏的液體泄漏，保險(xiǎn)絲盒熔化，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)沒有過熱的時(shí)候冷卻液溫度警告燈亮著?！?/p>

? ? ? ?Biturbo參加了1987年世界房車錦標(biāo)賽和1988年歐洲房車錦標(biāo)賽（萬寶路Conquista車隊(duì)）的比賽，但均未取得明顯的成功。在化油器更換為燃油噴射系統(tǒng)之前，參賽車輛還存在嚴(yán)重的過熱問題。后來WTCC賽車在接下來的幾年里參加了意大利巡回錦標(biāo)賽，而其中一輛賽車在A組規(guī)格中被召集。即便如此，Biturbo的口碑依舊很低，在“垃圾車”中，Richard Porter抨擊了Biturbo的“建造質(zhì)量最能形容為'近似'”和造型“看起來像小孩在畫汽車”，而Edmunds.com也將Biturbo排在有史以來最差的第55位。1994年，瑪莎拉蒂正式結(jié)束Biturbo車族的生產(chǎn)，由我們現(xiàn)在所熟知的總裁和Ghibli共同代替。