????本站分析……

????為啥我還是管這站叫伊莫拉呢……是因為如果我把那個完整的名字打進去的話剩下的字就沒有太多地方寫了（

????如果喜歡我的專欄，不妨點個三連加關(guān)注，比賽周賽后分析持續(xù)更新，非比賽周新聞版/雜談版隨緣更新中~

????如果有什么想了解的想討論的歡迎在評論區(qū)留言，如果我有什么搞錯的地方也請各位不吝賜教。

????首先，這算是半場雨戰(zhàn)，這是非常ao的，沒有任何壞處，我們實際上周中就在討論這周正賽雨戰(zhàn)的概率到底有多少，當(dāng)然老天也不算讓我們失望，開賽前還是下了點雨，雖然正賽開始那雨就忽略不計了，但賽道是濕的，再加上4月這個時候歐洲的氣溫還不高，這也就造就了本場比賽狀況頻出的局面。

所以總的來說這是一場充滿驚喜的比賽，但和上一站一樣，不算非常精彩，巴林缺乏事故，伊莫拉事故太多缺乏纏斗，所以什么時候再來個去年蒙扎那樣的比賽呢……

????由于本站策略沒有什么值得大書特書的東西，所以先簡評一下各車隊和車手的表現(xiàn)：

????先恭喜維斯塔潘，炮哥在意大利經(jīng)歷了種種怪事之后終于拿到了自己在亞平寧的第一個分站冠軍，在去年連續(xù)三次退賽的情況下，能以一場大勝終結(jié)自己的霉運是非常好的事情，對今年接下來的比賽建立信心也非常有幫助。

????我們也要對Sir Lewis獻上敬意，在賽車沖出賽道并發(fā)生輕微磕碰之后，他靠隊友和接班人撞車引發(fā)的紅旗堅持回到了維修區(qū)修好賽車，并在剩下來的比賽中奮起直追奪回第二，雖然賽車性能明顯占優(yōu)，但這份永不放棄的心態(tài)很值得其他車手學(xué)習(xí)（想起來07年紐堡，他也是陷車之后讓吊車趕緊把他吊出去回到賽道上），這也是他成功的關(guān)鍵一環(huán)。

????最后一個位置被Lando收入囊中，這對邁凱倫來說是一個積極的信號，雖然得益于伊莫拉極難超車的特性，但他防守漢密爾頓長達三圈的“壯舉”也已經(jīng)足夠證明其優(yōu)秀，在大牙尚未適應(yīng)邁凱倫賽車的這段日子里，這位準00后要更多地扛起車隊大旗了。

????法拉利本賽季也算是進步喜人，在大老板的見證之下本站P4,5帶回算是一個好的comeback，賽恩斯更強的適應(yīng)能力讓法拉利在車手上占到一定優(yōu)勢，雖然賽車性能仍和邁凱倫略有差距，但只要兩位車手不出現(xiàn)內(nèi)耗（暫時還沒有跡象）的情況，法拉利今年爭取回到年度第三的位置不是空談。

????小牛最要命的問題從賽車不行變成了車手不穩(wěn)，角田雖然速度夠快但是欠缺穩(wěn)定，無論是上一站冒進的排位賽輪胎策略還是本站排位賽直接撞墻都體現(xiàn)出他還需要一定的時間打磨，就像兵哥說的那樣，過度吹捧對新手而言并不是好事；另一邊加斯利空有一身本事卻因為開始階段的策略問題發(fā)揮不出來，小?？峙逻€需要讓團隊的心態(tài)完成從中下游集團到爭三集團的轉(zhuǎn)變。

????慢丁和髪國隊……先趕緊把自己的車子弄弄好吧，阿隆索本站完全不在狀態(tài)，以一種菜的摳腳的姿態(tài)撿皮夾拿到一分，需要趕快調(diào)整，奧康本周速度尚可但也受制于賽車性能，居然拿阿羅一點辦法都沒有，前兩天Matthew Somerfield在motorsport那邊爆料說Alpine因為冬測期間遇到了風(fēng)洞設(shè)置上的一些問題導(dǎo)致賽車研發(fā)方向出現(xiàn)錯誤看來不是空談。馬丁這邊則是只能保一個+運氣太差，瓦特爾居然在第二次進站之后才收到因為開賽前的問題吃的得來速10秒的罰單，不禁讓人懷疑賽事干事是不是都去被爐里睡了一覺才出來處理問題，最后居然還在最后一圈晚節(jié)不保因為變速箱可能故障而退賽，馬丁這工作做的真是讓人無語……

????阿羅其實進步蠻大，有些情況下已經(jīng)可以和雷諾拼一拼刺刀，在kimi逐漸老去的情況下，gio需要向車隊證明自己有留下來的必要性，單靠戶口本和后臺在F1是不能長久的站住腳的。

????威隊……進步很大，運氣很差，事故會在下面的板塊中分析。

????剩下的幾個人，一個博塔斯算是受害者，還莫名其妙被人罵了一頓，實慘；一個佩雷茲，證明紅牛的二號車確實有debuff，誰來誰故障，紅牛以后建議只派一輛車參賽。

賽道事故方面

? ? 米克也好，拉提菲也好，這兩個人的事故都是自己搞出來的，沒什么好說的……像佩大師這樣一場滑出去次數(shù)比哈斯的臥龍鳳雛加一塊還多的，也只能看著無語凝噎了，紅牛的粉絲們還是等著他說的五場比賽之后吧。

????對了，拉提菲的事故再次告訴了我們，開車一定要記得看后視鏡。

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????先細說一下佩大師吃到的10秒罰時。這確實是他自己犯規(guī)沒的說，但我總感覺他回去那一下是里卡多他們倆故意讓過去的……這算不算坑害阿湯哥（笑）。紅牛當(dāng)時也是恐怕沒做任何反應(yīng)，他們總該知道讓佩雷茲把位置讓回去吧……

????重點還是拉塞爾和博塔斯之間的事故，這次事故已經(jīng)有陰謀論說是馬桶狼安排的新撞車門，因為這個紅旗確實救了ham一命，如果沒有這個事故，我估計ham就沒機會上臺子了（常規(guī)情況一次進站損失至少30秒，更別提梅奔這次光進站換東西就花了10秒，這本來至少是一個40秒的損失）。不談這一點，我們還是回到事故本身，看看拉塞爾接受采訪時的憤怒到底是否合理。

????當(dāng)然這個事故最后不難界定，雖然確實是正常的賽道事故，但拉塞爾是引起這次事故的主要責(zé)任方，他躲得太遠了導(dǎo)致自己壓了白線打滑，博塔斯其實是留夠了外線空間的，這個空間的位置比漢密爾頓在發(fā)車階段試圖壓住維斯塔潘的那下其實大不少，博塔斯已經(jīng)足夠客氣了，拉塞爾這屬于純粹的經(jīng)驗欠缺……

????值得一提的是，漢密爾頓之前也是為了盡快套圈拉塞爾才強走內(nèi)線沖出的賽道……雖然漢密爾頓沖出去是自己的冒進導(dǎo)致的，但本周拉塞爾也是完成了雙殺梅奔的偉業(yè)，“功勞”不可謂不大。

????然后，關(guān)于Kimi最后收到的罰時問題，我覺得也要部分歸因于賽事干事處理不力。其實這個問題要解決很簡單，你直接跟車隊發(fā)個廣播說允許讓kimi超過去就沒事了，我覺得除了紅牛大家也都能理解，結(jié)果你又讓安全車頂燈那么早關(guān)掉，明明在T15關(guān)燈也是來得及而且不會陷入去年穆杰羅那樣“關(guān)燈太晚”的爭議中的。

????不過規(guī)則就是規(guī)則，這些規(guī)則其實并不自行抵觸，Kimi也算是挺倒霉的，總是遇上莫名其妙的情況吃罰單，好好到手的積分轉(zhuǎn)眼間就沒了。但從另一個方面來說，干事們可能還是需要反思一下自己的工作是不是有點問題，因為安全車的頂燈具體什么時候關(guān)最終還是由賽會決定的。

策略方面

????策略上，在伊莫拉沒什么特別多要考慮的，因為這條特別長的維修區(qū)，任何的進站都會損失大量的時間，這個時間至少是30秒，在一條極難超車的賽道上沒有人愿意承擔(dān)這樣的風(fēng)險，所以一停永遠是最優(yōu)選。

????而開賽前的一場雨讓一些人動了心思，奧康和加斯利企圖拿雨胎起步就是最好的例子，如果說哈斯兩位是為了安全起步，安全跑完比賽，賭下雨只是副產(chǎn)物的話，兩個法國車手就無疑是主要在賭下雨了。任何賭博在收益回報的同時都會伴隨著很大的風(fēng)險，所以他們倆的豪賭最終失敗也不足為奇。奧康還算比較聰明，提前進來換上了半雨胎，加大師和小牛的策略組就有點一條路走到黑的意思了，損失也是相當(dāng)慘重，一路掉到接近墊底的Alpine前面，幸好小牛的車和加大師都足夠給力，運氣也不錯，最后硬是溜回了第八名。

????但是一場僅僅在賽前下了一陣的雨顯然是不夠的，而非常不幸漢密爾頓去年在土耳其就已經(jīng)證明過他對如何用好磨得半光的半雨胎非常有心得，所以在L20之后塔炮圈速瘋狂往下掉之后梅奔的當(dāng)家車手就非常迅速地開始追近，44屯了好幾圈的輪胎派上用場，從L22到L26幾乎一圈一秒地追，紅牛不知道為什么這次做出回應(yīng)還是很慢，到L26實在遭不住了才進站換胎（再跑下去要在賽道上被過掉了）。如果不是梅奔的換胎組再次出現(xiàn)失誤，維斯塔潘會落到漢密爾頓后面，在比賽中期著急的可能就是他了，整個比賽的結(jié)局很可能會不一樣。

????后方集團中最倒霉的應(yīng)該是奧康，他在前一圈剛剛換上紅胎（估計當(dāng)時他們以為只是安全車），第二圈比賽就出紅旗了，白多進了一次，雖然只損失了一個位置。之后乖乖換上了黃胎出來跑。但其實我們看完aws給出的賽前預(yù)測就會發(fā)現(xiàn)紅胎和黃胎跑30圈的單純輪胎損失差距不大，大概5秒，反映到實際的比賽過程中這個差距還要進一步縮小，所以拿一套紅胎出來跑問題也沒差，況且身后是隊友。

????參考諾里斯和漢密爾頓的圈速，漢密爾頓在追賽恩斯的過程中圈速平均快諾里斯0.7，兩人的輪胎壽命差不多（ham的黃胎還要新一圈），算上輪胎配方的性能差距就是圈差1.4，最后算下來二練的車隊長距離速度和輪胎衰竭數(shù)據(jù)總有一個是錯的，中間有0.5的誤差。不過如果在這條賽道上處于纏斗狀態(tài)這個差距連超車都做不到。不過鑒于用雨胎發(fā)車的策略已經(jīng)吃了虧了，Alpine在這個階段的策略選擇偏保守也是可以理解的。

????然后是最早換上干胎的瓦特爾，由于馬丁一向的迷惑性策略，瓦特爾很大概率是吃虧的，但是這次非常不巧沒有體現(xiàn)出來，一方面是因為他在第二停之后隔圈就吃到了得來速，所以直到第27圈他才做出了第一個真正有效的干胎圈速（但這一圈是瓦特爾的第25圈），此時圈速效果已經(jīng)很不錯了，再加之降雨沒有繼續(xù)，其它車隊一看也就招車手們進來了。另一方面，第23圈的時候瓦特爾的S3速度就已經(jīng)刷綠了，在賽道狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)的情況下，一些膽子比較大的車手也選擇了早進站。這次先手行動其實馬丁是做對了，但是瓦特爾被干事們搞了一手，只能徒呼奈何。

????角田作為除了瓦特爾和哈斯雙熊以外第一個換干胎的車手也吃到了一些甜頭，他出站后第一個有效圈的圈速是當(dāng)圈除了瓦特爾最快的，這也再次印證了小牛雖然主動安排先手戰(zhàn)術(shù)不太行（也沒露過幾手）但是跟進反應(yīng)絕對夠快的特點。

????大家集體選擇在26-27圈進過站之后基本上可以考慮黃胎跑到底，這和官方策略前瞻以及倍耐力給出的策略參考是比較一致的。實際上如果賽前天氣正常的話，大規(guī)模一停甚至還會再早幾圈到來，而且由于伊莫拉對輪胎比較友好（而且本站的最低胎壓又往上抬了1個psi），其實采用官方的最晚24圈進站和倍耐力推薦的最晚21圈進站區(qū)別不會太大，這個窗口比去年還要再早幾圈，具體的取舍就只是當(dāng)時賽道上各車之間的距離了。

????但還是那句話，由于賽前一場雨，大家都沒什么策略好講了，半雨胎衰竭對大家來說都是一樣的，就是看誰膽子大水平高，在條件允許的情況下，干胎早上早享受。

????最后，如果不是勒克萊爾的無線電壞了不知道要滾動起步，諾里斯可能在重新起步的時候不會那么好受，這也凸顯出車手們的一個問題——他們好像還是不喜歡看賽道邊的馬修燈牌（可以理解，這樣會嚴重分散注意力），加上去年漢密爾頓在蒙扎吃的維修區(qū)紅燈，我覺得車手們也需要在保證安全的前提下偶爾抬頭看看指示牌。