當(dāng)眾人的眼光都在聚焦造車新勢(shì)力車企時(shí)，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型之路上，其實(shí)并不好過(guò)，在新能源汽車的當(dāng)下，我們可以清晰的看到，長(zhǎng)安，吉利，奇瑞在新能源板塊并沒(méi)有過(guò)于出圈，極氪、智己屬于全新品牌，還需要一些市場(chǎng)時(shí)間的沉淀，而長(zhǎng)城歐拉靠著女性市場(chǎng)，砸下重金才慢慢有了銷量的氣色，加之比亞迪，五菱宏光MINI EV，特斯拉等長(zhǎng)居銷量榜單的車型，其實(shí)頭部車企的位置基本穩(wěn)固，曾經(jīng)有些掉隊(duì)的車企能不能憑借新產(chǎn)品再次取得市場(chǎng)份額呢，目前很難下定論。

在沉寂許久后，雷諾江鈴合資之后的首款電動(dòng)車型雷諾江鈴羿引來(lái)上市，單字一個(gè)羿。讓雷諾江鈴的首款車型顯得格外中國(guó)風(fēng)。

羿：原指鳥(niǎo)張翅旋風(fēng)而上。如果雷諾江鈴取車型名字的本意就是希望其車型可以像鳥(niǎo)兒的翅膀一樣，展翅飛翔吧。

這份美好的憧憬很中國(guó)式，也算是雷諾江鈴合資后開(kāi)啟中國(guó)化進(jìn)程的一大步了。

先來(lái)看看這款羿有什么全新的特點(diǎn)

第一，這是一款定位全球化的A+級(jí)純電產(chǎn)品，官方定位于“全球先鋒智電轎跑”，但其實(shí)熟悉雷諾車型的朋友都該知道，雷諾曾在SUV市場(chǎng)有著一定的地位，為什么一家熟悉SUV市場(chǎng)的車型或選擇轎車。

作為雷諾江鈴集團(tuán)合資后的開(kāi)山之作，羿是一款聚焦于A級(jí)市場(chǎng)的純電動(dòng)轎車，而在中國(guó)市場(chǎng)，A級(jí)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)早已是拼的“你死我活”，白熱化。

雷諾江鈴會(huì)主打A級(jí)別，也著實(shí)令人意外。

要知道，在當(dāng)下的A級(jí)純電市場(chǎng)聚集著大量自主品牌車型,比如廣汽埃安S、比亞迪秦Plus EV，小鵬P5等，月銷量更是突破5000輛，無(wú)疑這個(gè)市場(chǎng)個(gè)個(gè)都不是善茬，雷諾江鈴選擇A級(jí)別市場(chǎng)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會(huì)。

第二，羿分為六款車型，售價(jià)為13.98-19.58萬(wàn)元。在造型設(shè)計(jì)上，羿采用封閉式設(shè)計(jì)，線條分明；分體式頭燈，擴(kuò)寬車頭視覺(jué)效果；采用隱藏式門把手、溜背式車尾增添時(shí)尚元素，總之在外觀上，羿也秉承了目前國(guó)內(nèi)年輕人喜歡的各類元素之能事，但BC認(rèn)為，個(gè)性化特點(diǎn)并不明顯，羿只能說(shuō)中規(guī)中矩。

但無(wú)疑，想要突破市場(chǎng)現(xiàn)狀，羿的確需要一個(gè)令人驚艷的外觀設(shè)計(jì)，畢竟現(xiàn)在是“顏值為王”的時(shí)代”。

第三，由于這次羿的發(fā)布是在線上，我們不能親自感受實(shí)車，從這一層面說(shuō)，還是少欠feel的。對(duì)于此次羿最大的亮點(diǎn)，自然也是無(wú)法親自感受。

官方解說(shuō)，羿最大亮點(diǎn)是將擁有與自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)聯(lián)合打造的EZOOM-Pilot 3.0，可實(shí)現(xiàn)部分高速道路及城市道路的輔助駕駛功能。

目前羿搭載TI最新一代自動(dòng)駕駛芯片TDA4，擁有超高的核心算力，并搭載英飛凌最新一代ASIL-D安全級(jí)微處理器，全車配備24個(gè)傳感器，支持APA一鍵自動(dòng)泊車、HWA高速自動(dòng)駕駛輔助等多項(xiàng)輔助駕駛功能。

沒(méi)想到的是，羿的發(fā)布不僅僅是一款A(yù)級(jí)別純電車型這么簡(jiǎn)單，在它的自動(dòng)駕駛芯片合作供應(yīng)商名單里不僅出現(xiàn)了英飛凌，還有目前羿已經(jīng)具備了HWA高速自動(dòng)駕駛輔助，這一點(diǎn)著實(shí)令人很意外。

如此一來(lái)，雷諾江鈴羿就此憑借EZOOM-Pilot 3.0正式“殺入”智能座駕領(lǐng)域，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，雷諾與江鈴合資的第一款車，竟然會(huì)以這樣的方式叫大家都記住它。

目前市場(chǎng)在售車型中，蔚來(lái)、特斯拉，小鵬，智己都在做高等級(jí)的高速自動(dòng)駕駛輔助，其實(shí)很難說(shuō)誰(shuí)家都最棒的，因?yàn)槊恳患叶加凶约合胩攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，說(shuō)到這，還是很期待在不久的將來(lái)嘗試一下羿的高速自動(dòng)駕駛輔助，會(huì)不會(huì)有驚喜的地方。

第四：羿在智能車機(jī)交互方面，搭載的是科大訊飛所提供的語(yǔ)義控制的車載生態(tài)，目前支持8種手勢(shì)識(shí)別及操作以及動(dòng)力續(xù)航方面，NEDC綜合工況續(xù)航為501公里，加速成績(jī)也已進(jìn)入“5秒俱樂(lè)部”內(nèi)。

這個(gè)續(xù)航目前也是較為穩(wěn)定的A級(jí)別家轎水平，不過(guò)基于當(dāng)下其他自主品牌在該市場(chǎng)“耕耘”已久，其品牌形象更是深入人心，羿要如何求生，去占領(lǐng)這個(gè)龐大且有聚焦的細(xì)分市場(chǎng)的部分份額,BC思考，雷諾江鈴必須要好好思考一下。

雖然不可否認(rèn)，雷諾在歐洲市場(chǎng)，特別是歐洲新能源領(lǐng)域，旗下ZOE是純電市場(chǎng)絕對(duì)的王者，占據(jù)著歐洲混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)25%的訂單,去年雷諾ZOE車型更是以近10萬(wàn)量的銷量穩(wěn)坐2020年歐洲電動(dòng)車銷量榜的首位，但這一切都發(fā)現(xiàn)在距離我們數(shù)萬(wàn)公里之外的歐洲，而非中國(guó)市場(chǎng)。

一朝一夕間，在我們的記憶深處或許還保留著雷諾品牌早前的燃油車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并不受歡迎的現(xiàn)實(shí)，此次與江鈴的合資更是被看作是一場(chǎng)“自我救贖”。

而江鈴集團(tuán)新能源方面，擁有著中國(guó)第三個(gè)通過(guò)工信部新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入的廠商的獎(jiǎng)勵(lì)，在早前江鈴E100，E200市場(chǎng)的絕對(duì)份額之下，可以說(shuō)江鈴是懂國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，更懂中國(guó)人的用車需求，這樣的聯(lián)合也必須會(huì)產(chǎn)生一些火花，只是不知道將會(huì)以哪種形式。

但無(wú)論在羿發(fā)布之后，雷諾江鈴會(huì)以怎么樣的營(yíng)銷方式深挖A級(jí)別純電車型市場(chǎng)，這款羿都將成為雷諾江鈴在A級(jí)緊市場(chǎng)野心的開(kāi)始。

不要再說(shuō)雷諾與中國(guó)市場(chǎng)不合，至少在外觀，智能上，它努力的迎合了當(dāng)下，利用高顏值，豐富配置，親民價(jià)格等方式打造一款想要“出圈”的羿。

文/小花姐姐