重慶這座城市于我而言，兩點(diǎn)最為印象深刻。

一是遍地的巷子老火鍋，二是錯(cuò)綜復(fù)雜的山路立交橋。

我喜歡吃辣，所以來了重慶必定約上三兩好友搓一頓；我熱愛駕駛，但我卻并不太愿意在重慶開車。

畢竟，在這個(gè)5D魔幻城市，即便有著導(dǎo)航，稍不留神也會(huì)錯(cuò)過本該走的路口，從而繞上好大一圈；而倘若此刻駕駛的車輛又是舒適性的取向，那用不了一會(huì)就會(huì)暈頭轉(zhuǎn)向。

所以，當(dāng)我得知此次重慶之行的座駕是一臺(tái)SUV時(shí)，其實(shí)我是沒有抱太高期望的，SUV嘛，慢悠悠開著就行。

不過，這次的SUV，說實(shí)話有些令我刮目相看，因?yàn)樗菛|風(fēng)本田HR-V。

熟悉東風(fēng)本田的車迷都知道，東風(fēng)本田家族SUV車型目前是比較完善了：最廣為人知的CR-V，以空間與舒適性著稱，緊湊型SUV級(jí)別銷量排行榜上的常青樹；往上是中型SUV UR-V，大五座的設(shè)定令其舒適性更上一層樓，配合豐富的配置，家用屬性可謂直接拉滿；往下是小型SUV XR-V，偏向于城市通勤，靈活小巧是其一大特點(diǎn)。

而今天的主角HR-V，定位介于XR-V和CR-V之間，是一臺(tái)緊湊型SUV，但卻給到了完全不同以往的駕駛樂趣。

是的，你沒看錯(cuò)，這的確是一臺(tái)富有駕駛樂趣的SUV車型，主打的是運(yùn)動(dòng)屬性。這點(diǎn)，從造型就能看出一些端倪。

相較于家族其它SUV車型，HR-V的設(shè)計(jì)，明顯在往運(yùn)動(dòng)風(fēng)格靠攏 。大尺寸的熏黑中網(wǎng)、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的通風(fēng)口設(shè)計(jì)、熏黑后視鏡/運(yùn)動(dòng)輪轂/尾翼、雙邊共雙出尾排，無不彰顯著這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)氣息。

車身色彩方面，除了常規(guī)的皓月白、彩金黑、晶耀白和雅韻金以外，HR-V還提供了星月藍(lán)、月光藍(lán)以及赤霞紅等非常靚麗的顏色供消費(fèi)者選擇，更加迎合了追求時(shí)尚、個(gè)性的年輕消費(fèi)者。

內(nèi)飾是家族風(fēng)格，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口將中控臺(tái)一分為二，上方是懸浮式中控屏，搭配全液晶儀表盤，科技氛圍談不上，但檔次感是有的；下方則保留了空調(diào)控制區(qū)域的實(shí)體按鍵，方便行車過程中進(jìn)行操作。

車身尺寸方面，4569mm的車長(zhǎng)，2655mm的軸距，HR-V比CR-V稍小，車內(nèi)空間不會(huì)太寬敞，但滿足家用并不是什么問題。相信選擇這臺(tái)車的，也并不會(huì)過于糾結(jié)它的后排腿部空間有幾拳幾指，因?yàn)檫@臺(tái)車的魅力，開起來才知道。

兩套動(dòng)力組合，1.5T+CVT燃油版，以及2.0L混動(dòng)版，可能你再熟悉不過，本田多款車型都有搭載，但HR-V的性格，則完全不同，尤其是我這次開的燃油版。

代號(hào)為L(zhǎng)15CG的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，峰值扭矩240N·m，數(shù)據(jù)比CR-V上的那臺(tái)L15BZ（142kW、243N·m）略小一些，但考慮到HR-V的整備質(zhì)量更輕（約輕100kg），實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)更輕快。

開著HR-V在重慶郊區(qū)蜿蜒的山路上，車上近乎滿載（坐著四名成年大漢），卻絲毫不會(huì)有吃力的感覺，稍微深踩油門甚至?xí)行败f”，這是因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定在1800rpm就可以輸出峰值扭矩，有點(diǎn)小暴躁。

加速時(shí)，CVT變速箱的特性能夠讓車輛保持連綿的動(dòng)力輸出，響應(yīng)也非常迅速，在80km/h以內(nèi)都能獲得不錯(cuò)的加速感，再往上提速的話會(huì)稍慢，但也不至于讓人失去信心，預(yù)留一定的提前量即可，至少在大部分的城區(qū)路況，HR-V的動(dòng)力表現(xiàn)是游刃有余的。

懸架的設(shè)定偏向于硬朗，在山路中連續(xù)過彎時(shí)給予車輛足夠的側(cè)向支撐，來自路面的接縫與細(xì)碎顛簸也能夠較為清晰的傳遞到車內(nèi)，讓駕駛者感知，清楚的知道車輛的極限在哪里，這在以往SUV車型中可不多見。

而HR-V還使用了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，緊致的手感、精準(zhǔn)的指向，頗有些運(yùn)動(dòng)型車的感覺，所以在這幾天的重慶之行中，我還挺愿意開它的。

當(dāng)然運(yùn)動(dòng)型車的毛病，HR-V也會(huì)有。比如雖然是后多連桿的獨(dú)立懸架，但運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校確實(shí)讓這臺(tái)車后排坐著會(huì)比較“顛”；噪音控制方面，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，而在行駛時(shí)，即便不是很快的速度，坐在后排也能夠較為明顯地聽到風(fēng)噪與胎噪，但前排就好很多，大抵是與隔音材料的應(yīng)用區(qū)域有關(guān)。

另外就是這臺(tái)車的剎車踏板不是很線性，前段有些虛位，繼續(xù)深踩才會(huì)獲得較大的制動(dòng)力度，需要適應(yīng)一番。

AceDriver點(diǎn)評(píng)：

和過往東風(fēng)本田的SUV車型相比，HR-V確實(shí)給人帶來了一些不一樣的感覺，更時(shí)尚的造型設(shè)計(jì)，更激進(jìn)的動(dòng)力調(diào)校，更運(yùn)動(dòng)的駕駛設(shè)定，于年輕用戶來說都非常討喜；但它本質(zhì)上依然是一臺(tái)SUV，所以能照顧到一定的家用需求。

HR-V在今年4月上市，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間是15.99-22.89萬元，目前終端市場(chǎng)上已經(jīng)有了不小的優(yōu)惠幅度，優(yōu)惠后的價(jià)格基本來到了國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV的價(jià)格區(qū)間，整體競(jìng)爭(zhēng)力還是挺可以的。那么，你會(huì)選擇特立獨(dú)行的它么？