如果從1885年戴姆勒發(fā)明第一輛四輪汽車開始算，人類汽車工業(yè)已經(jīng)走過了100多年的歷史，這段歷史中，也誕生了很多特立獨行的車型和車企。

但是隨著機器化大生產(chǎn)的普及，堅持個性化道路的車企越來越少，千篇一律的“套娃臉”反而大行其道。反正都是批量復制品，既然有利可圖，誰還費盡心機去搞什么個性化。

但有一家廠商卻是個例外，那就是來自日本的馬自達。

與討好主流消費群體、志在征戰(zhàn)全球的豐田、本田相比，馬自達看上去像是個“有各種不良嗜好”的非主流小青年。

例如，在渦輪增壓遍地走的時代，它堅持自吸路線不動搖。

在別的車企把中控屏越做越大時，它的中控屏卻越來越小，理由是開車時操作大屏不安全。

與此同時，它對轉(zhuǎn)子發(fā)動機的執(zhí)念也堪稱業(yè)內(nèi)一絕。

更有甚者，雖然它的銷量只有“兩田一產(chǎn)”的零頭，雖然它的主力車型阿特茲因為嚴重的異響而被稱為“阿特吱”，但它卻在2020年宣布將轉(zhuǎn)型二線豪華品牌，甚至一度還傳出了2023年前不再推新車的流言。

在全球主流汽車品牌中，這么能“整事兒”的，只有馬自達。

其實，其它廠商也干過比較奇葩的事兒，例如別克曾經(jīng)癡迷三缸發(fā)動機，福特一度想把自己轉(zhuǎn)型成出行公司而導致兩年多在華無新車……

但這些更多地被外界看做是戰(zhàn)略失誤，馬自達則不同，它的特立獨行，是自己主動選擇的。

緊湊SUV上六缸發(fā)動機，這波可以

最近的一則消息，再次坐實了馬自達“問題少年”的身份。

根據(jù)外媒消息，馬自達下一代CX-5將搭載全新的直列六缸發(fā)動機。

六缸以及以上發(fā)動機動力強，但排量大，能耗高，在電動汽車大行其道的情況下，生存空間被大大壓縮。然而，對于馬自達來說，這并不算什么。不折騰，怎么能叫馬自達呢？

需要注意的是，這則消息是馬自達澳大利亞董事總經(jīng)理布林迪親自向媒體公布的。管你電動車強不強，管你監(jiān)管不監(jiān)管，我馬自達自有我的玩法。

這樣的選擇，聽起來就很奇葩。

在目前，即使是最頑固的“電動汽車懷疑論者”豐田，也已經(jīng)在旗下車型中不斷普及插混系統(tǒng)了。

而大眾等公司更是張開雙臂迎接電動車，主流車企基本上都公布了停止研發(fā)純?nèi)加桶l(fā)動機的時間。

馬自達卻繼續(xù)開發(fā)全新的高效率內(nèi)燃機，而且，還是大排量六缸，不得不說，這波操作夠“勇”。

當然，它的奇葩之處也并非只體現(xiàn)在這一點上。

要知道，目前在售的CX-5只不過是一款車身長度不足4.6米的緊湊型SUV，但馬自達卻準備為它配上六缸發(fā)動機加上后驅(qū)系統(tǒng)。

那么，這到底是一款什么車呢？吃瓜群眾表示迫不及待想看看！

還能折騰多久？

其實對于“造車鬼才”“折騰專家”馬自達，外界還是持肯定態(tài)度的。

有這么一家為整個行業(yè)試錯的車企，整個市場都將少走不少彎路。

馬自達賭上身家性命去搞轉(zhuǎn)子發(fā)動機，最終也沒成功，但是，如果它不折騰，別人怎么知道轉(zhuǎn)子發(fā)動機到底行不行呢？

從另一個角度來說，馬自達一意孤行這么多年，雖然銷量不高，但也沒把自己玩死，不是嗎？

相比之下，有些走常規(guī)發(fā)展道路的車企，未必就比馬自達更強。

不信你去看看，有些車企的墳頭草都已經(jīng)兩米高了。

當然，我們還需要注意的是，雖然馬自達經(jīng)常與整個行業(yè)背道而馳，但是并沒有被淘汰，有一個最重要的原因便是：那時電動汽車還沒有普及。

它在發(fā)動機上再怎么折騰，也是燃油發(fā)動機圈子里的事兒。

但電動汽車卻是來自另一個維度的野蠻考量：它是不需要發(fā)動機的。

到目前為止，人們還沒有看到馬自達在新能源方向上有什么拿得出手的東西。

馬自達研發(fā)全新六缸發(fā)動機，是在走燃油車時代的老路；但如果電動汽車迅速普及，它的這種老路就要變成末路了。

結(jié)束語：客觀來說，人類汽車工業(yè)這個“叢林”，需要馬自達這樣色彩斑斕的動物。但馬自達要想折騰下去，首先得進入到新能源汽車的賽道。如果將來電動車占據(jù)主流，整個汽車行業(yè)都進入電動時代，你一個玩燃油發(fā)動機的，再能折騰可能也沒人看了，不是嗎？