（關(guān)鍵詞：碳化硅電控模塊、油冷電機(jī)冷卻、加強(qiáng)軸承籠、e-LSD電子限滑差速器、后座反轉(zhuǎn)180度）

近日，起亞正式推出了EV9中大型純電動(dòng)SUV車型，這是目前起亞品牌的旗艦電動(dòng)車，那么韓系車的新能源技術(shù)怎么樣？電機(jī)、電控、續(xù)航與國(guó)內(nèi)的新能源品牌相比怎么樣？為何在歐洲熱銷，下面我們來詳細(xì)解讀。

碳化硅電控，油冷冷卻電機(jī)

EV9基于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的全球模塊化平臺(tái) E-GMP打造，這是一個(gè)專屬于電動(dòng)車的平臺(tái)，平臺(tái)內(nèi)部共享電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)，根據(jù)的消息，EV9搭載的電機(jī)與EV6上的沒有差異，四驅(qū)版本為兩個(gè)電機(jī)，分別布置在前軸和后軸。

其中前軸的為標(biāo)準(zhǔn)永磁同步電機(jī)，在4400-9000轉(zhuǎn)/分的電機(jī)轉(zhuǎn)速內(nèi)提供218馬力的最大功率，而后軸的電機(jī)為高性能設(shè)計(jì)，以推動(dòng)這臺(tái)龐然大物，電機(jī)線圈組中新的“發(fā)夾”繞組技術(shù)可減少損耗，并增加電機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)能力。

碳化硅電控：后置電機(jī)還采用了全新的雙級(jí)逆變器，相比常規(guī)設(shè)計(jì)，可以釋放電機(jī)的全部功率和扭矩，讓電機(jī)在高轉(zhuǎn)速下更持久運(yùn)行，電控部分采用碳化硅（SiC）半導(dǎo)體的逆變電源模塊，相比前軸的電機(jī)，效率高2-3%，碳化硅（SiC）是主要由硅元素和碳元素組合而成的一種化合物半導(dǎo)體材料，可以降低內(nèi)阻。比如比亞迪等品牌也在電控中使用了該技術(shù)。

油冷冷卻：后置電機(jī)的最大功率達(dá)到367馬力，最大功率轉(zhuǎn)速區(qū)間為6800-9400轉(zhuǎn)/分，對(duì)于這樣的高輸出電機(jī)來說，冷卻部分也至關(guān)重要，一般的車采用電機(jī)外部水冷設(shè)計(jì)，但只會(huì)影響電機(jī)外殼的溫度。EV9的后置電機(jī)采用油冷設(shè)計(jì)，讓油通過線圈組，即使在極端高溫天氣，或者電機(jī)持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也能保持穩(wěn)定的溫度，不會(huì)過熱降速。

高速電機(jī)的噪音控制也需要重視，起亞工程師通過加強(qiáng)軸承籠和永磁體布置，同時(shí)優(yōu)化轉(zhuǎn)子鐵芯布局，改善了整個(gè)電機(jī)結(jié)構(gòu)的力分布。通過引入新的雙片式轉(zhuǎn)子軸，進(jìn)一步減輕了噪音和振動(dòng)。整套動(dòng)力的綜合功率達(dá)到585馬力，最大扭矩740Nm。

起亞EV9雙電機(jī)版的實(shí)用性

第一駕駛

起亞目前還沒有公布EV9的性能數(shù)據(jù)，但同平臺(tái)同樣雙電機(jī)的EV6 GT可以在3.5秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，最高車速可達(dá)260km/h，EV9的風(fēng)阻更大，車身更重，性能會(huì)有所折扣，但雙電機(jī)版本預(yù)計(jì)不會(huì)超過5秒，不輸國(guó)產(chǎn)的造車新勢(shì)力。

EV9還在懸掛上進(jìn)行了改進(jìn)，相比燃油車，電池增加了車重，因此起亞的懸掛組件主要控制車身的側(cè)傾，以及在加速和剎車俯沖時(shí)限制車身下蹲，減少左晃右晃或者前后點(diǎn)頭，前雙叉臂后五連桿懸掛可以更好地控制車輪運(yùn)動(dòng)，相比起亞的同尺寸燃油車，電動(dòng)車前部軟度降低 10%左右，后部硬度提高10%，以控制車身運(yùn)動(dòng)并提高靈活性，避震為電子控制自適應(yīng)阻尼設(shè)計(jì)。這樣的懸掛配置和國(guó)內(nèi)的40萬級(jí)電動(dòng)SUV接近。

此外，EV9還有電子限滑差速器 (e-LSD)，通過自動(dòng)將扭矩分配給抓地力最強(qiáng)的車輪來提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的牽引力和穩(wěn)定性。

第二乘坐

EV9的尺寸數(shù)據(jù)暫未公布，但標(biāo)配三排座椅，提供6座和7座兩種版本，車頂平滑，沒有向下傾斜的設(shè)計(jì)，保證了頭部空間，第二排座椅有靠背角度調(diào)節(jié)功能，還有一項(xiàng)獨(dú)特的旋轉(zhuǎn)功能，可以旋轉(zhuǎn)180度，后面兩排的乘員可以交流互動(dòng)，全家出行時(shí)可以照看后排孩子，第三排座椅還提供杯架和手機(jī)充電接口。

娛樂系統(tǒng)方面標(biāo)配兩個(gè) 12.3 英寸觸摸屏與一個(gè) 5 英寸段顯示器，集成在一起，起亞沒有公布采用的芯片，根據(jù)老款同平臺(tái)車型來看，芯片算力沒有達(dá)到國(guó)產(chǎn)車的配置。

第三駕駛輔助

EV9配備L2級(jí)的駕駛輔助，標(biāo)配盲點(diǎn)監(jiān)控器 (BVM) 和盲點(diǎn)防撞輔助 (BCA) 系統(tǒng)，以確保車輛更安全地變換車道，駕駛輔助系統(tǒng)就像第二雙眼睛，當(dāng)變道時(shí)儀表盤上會(huì)顯示模擬視圖，來消除駕駛員的左右側(cè)盲點(diǎn)。如果在變道過程中存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)剎車。

此外，EV9還有前向避撞輔助 (FCA) 系統(tǒng)、疲勞駕駛監(jiān)控系統(tǒng)、智能限速輔助系統(tǒng)等，夜晚行車時(shí)，IFS智能前照明配上用場(chǎng)，每個(gè)LED燈獨(dú)立點(diǎn)亮，可以永久遠(yuǎn)光燈駕駛，前視攝像頭自動(dòng)識(shí)別來車，自動(dòng)調(diào)整光束，防止對(duì)面來車眩目。

選車偵探觀點(diǎn)：起亞的電動(dòng)車在歐洲熱銷，以EV6為代表的車型由于便宜的價(jià)格、高續(xù)航和高配置成為特斯拉的平替，但在國(guó)內(nèi)顯然沒有市場(chǎng)，其品牌影響力決定了市場(chǎng)地位，EV9是一款預(yù)估起價(jià)超過5萬美元的SUV，定位與國(guó)內(nèi)的蔚來ES8等車型接近，你會(huì)選擇40萬級(jí)的起亞嗎？歡迎討論。

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