自主品牌汽車的崛起，顛覆了中國車市合資燃油車的“穩(wěn)固地位”。據中汽協數據顯示2022年自主品牌市場份額達到49.9%。汽車市場開放40年，合資燃油車一直牢牢占據“不敗地位”，隨著比亞迪等國產車企的崛起，自主品牌首次奪回了自己的主場，這是中國汽車市場開放40年來所取得的巨大成就。。

從前中國車市10-20萬元以下的份額長期被合資燃油把守，直到2022年比亞迪射出秦PLUS一箭，打出油電同價策略，奪回A轎銷冠。秦PLUS冠軍版其實勢是一個比亞迪冠軍版車型的一個代表，比亞迪今年陸續(xù)推出多款冠軍版車型，包括秦PLUS冠軍版、漢冠軍版、唐DM-i冠軍版、驅逐艦05冠軍版、海豹冠軍版、宋Pro DM-i冠軍版、宋PLUS冠軍版，其實在市場上都有著非常不錯的反饋。

比亞迪在市場上的崛起在我看來絕非是偶然，它靠著技術創(chuàng)新以及非常精準的產品定位獲得了市場的一眾好評。比亞迪深耕于新能源汽車研發(fā)多年，擁有自己的核心技術才是硬道理！

比亞迪的技術創(chuàng)新，讓消費者不再為溢價買單。在技術方面比亞迪更是不惜花費重金進行技術研發(fā)。從家喻戶曉的刀片電池、DM-i、CTB到神秘傳奇的易四方、云輦技術還有即將亮相的DMO，每一項技術都站在行業(yè)頂端，引領著電動車技術發(fā)展和突破。比亞迪的油電同價戰(zhàn)略，冠軍版車型擁有更具競爭力的價格進行車型迭代，車型配置優(yōu)化，刀片電池、續(xù)航里程增加、智能配置搭載等，實現“入門即高配”。

大家都說得A級轎車者得天下，但在過去的幾十年來A級轎車市場長期被合資車壟斷，中國品牌舉步維艱。在艱難的大環(huán)境下，秦PLUS在2022年提出了開啟油電同價新時代，秦PLUS冠軍版上市僅3個月，就一舉拿下全品類汽車銷量冠軍，成為中國首個累銷百萬的新能源A轎，對整個汽車市場而言，是中國品牌改寫格局、奪取話語權的標志性事件。

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秦plus冠軍版的用車體驗不僅沒讓人失望，處處是驚喜，搭載DM-i超級混動技術，由驍云—插混專用1.5L高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級混動專用刀片電池組合而成，最大功率為81kW，最大扭矩為 135N·m。WLTC綜合工況虧電油耗為4.6L/100km，零百加速最快可達7.3s，綜合續(xù)航里程最高可達1245km，做到了既省油又省心。有了這些配置，開起來的感受真的是“爽到飛起”。

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過去三年，我國新能源汽車平均滲透率從2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高達30%。2022年自主品牌市場份額達到49.9%，較2021年提升5.4個百分點，外資品牌市場收縮。

“油電同價”戰(zhàn)略得益于比亞迪的自研技術、全產業(yè)鏈布局以及對戰(zhàn)略上的前瞻性。在技術上，比亞迪累計投入上千億的研發(fā)資金，目前擁有11大技術研究院、6.9萬人的研發(fā)團隊和2.8萬項授權專利。

在產業(yè)鏈布局上，比亞迪擁有電池－電機－電控－IGBT為核心的電動汽車產業(yè)鏈，將驅動、發(fā)電、升降壓單元集成在一起，優(yōu)化結構布局，助力實現新能源汽車系統(tǒng)總成的高效以及高集成度。

2021-2023年以來，在比亞迪等國產車企的帶領下，自主品牌首次奪回主場，這一成就必將激勵中國汽車企業(yè)繼續(xù)探索創(chuàng)新，充分發(fā)揮中國式奇跡的力量，期待比亞迪作為引領者，可以持續(xù)引領著行業(yè)的發(fā)展方向，創(chuàng)造更多的中國式奇跡！

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