?提起Q7，你我似乎都更容易想起當(dāng)年那張霸氣得蠻不講理的臉，以致于第二代車型由于設(shè)計(jì)內(nèi)斂了不少，存在感也下降了不少。

然而第二代Q7在馬路上還是隨處可見(jiàn)的，你可能會(huì)覺(jué)得相較于那兩款同價(jià)位的老對(duì)手，Q7只剩下車身尺寸這數(shù)據(jù)上可見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)了，隨后一句“為什么不買某某”就會(huì)浮現(xiàn)在你腦海中虛擬的與Q7車主的對(duì)話中。

但大佬終究是大佬，當(dāng)我開上這輛中期改款之后的第二代Q7，也就不再對(duì)那些買了第二代Q7的車主產(chǎn)生任何質(zhì)疑了。

是我老了還是Q7太對(duì)味？

作為一個(gè)還沒(méi)有正式步入30歲的Giulia車主，我以為當(dāng)我坐上Q7駕駛席的那一刻，就會(huì)開始瘋狂抱怨這車的各種油膩。結(jié)果，油膩是真，各種抱怨卻消失無(wú)蹤。

之前也拿到過(guò)Q8的試駕車進(jìn)行了幾天的深入體驗(yàn)，講真，論造型設(shè)計(jì)，Q8對(duì)于年輕人的吸引力絕對(duì)遠(yuǎn)超Q7，但Q8在駕駛方面的體驗(yàn)卻總給人一種隔靴搔癢感，你總以為它會(huì)像看起來(lái)那樣運(yùn)動(dòng)，實(shí)際上卻沒(méi)達(dá)到預(yù)期。

相反，Q7在駕駛感上的節(jié)奏，與整體的設(shè)計(jì)調(diào)性卻有著更高的默契度。

油門的響應(yīng)并不急躁，剎車踩起來(lái)有一種胸有成竹的細(xì)膩和淡定感，底盤濾震非常輕柔，偌大的車身在經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)會(huì)產(chǎn)生有節(jié)制的浮動(dòng)，即便是運(yùn)動(dòng)模式也只是稍微繃緊了一點(diǎn)點(diǎn)。

舒適性與靜謐性也為車內(nèi)乘員營(yíng)造了輕松、安逸的氛圍——除了第三排乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐下來(lái)可能會(huì)有點(diǎn)腰酸。

其實(shí)Q7和Q8在總體的調(diào)校風(fēng)格上并沒(méi)有很大的區(qū)別，它們之間更大的區(qū)別在于用戶群體，以及他們?nèi)绾问褂盟鼈儭?/p>

比如，對(duì)于Q7的車主而言，Q7是家庭中的一輛恰當(dāng)?shù)慕煌üぞ撸瑹o(wú)論他們家里是否只有Q7這么一輛車，Q7都會(huì)是長(zhǎng)途出行的首選。而對(duì)于Q8的車主而言，Q8則代表了他們的一種人設(shè)，開著Q8去夜店，絲毫不會(huì)比開一輛TT顯得油膩，它是可以用來(lái)展現(xiàn)車主的個(gè)性甚至財(cái)力的一款車，畢竟Q8比起Q7還貴了一點(diǎn)點(diǎn)。

再比如，Q7的車主大概永遠(yuǎn)都不會(huì)將他們的Q7切入運(yùn)動(dòng)模式，并不是因?yàn)樗麄冎朗孢m模式下那駕車如駛船般的Q7更好，而是因?yàn)樗麄儾恍枰\(yùn)動(dòng)模式下的Q7。但Q8的車主卻可能不時(shí)會(huì)通過(guò)運(yùn)動(dòng)模式來(lái)找一找駕馭的快感，為無(wú)處安放的青春找到一個(gè)落腳點(diǎn)。

他們都沒(méi)錯(cuò)，只是在車的這一層，Q7把自己的角色演繹得更加到位罷了。

有什么必要買六缸？

現(xiàn)如今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很先進(jìn)，幾乎所有與奧迪Q7同級(jí)別的豪華中大型SUV都提供了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的選項(xiàng)，于是……

“四缸絕對(duì)夠用啦，現(xiàn)在的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比起十年前的六缸還猛?！?/p>

“你要那么大排量干嘛？再快也就開個(gè)120，況且這路堵得，能有啥機(jī)會(huì)讓你用到3.0T的動(dòng)力？”

“多一半的缸數(shù)，多一半的油耗啊，買車時(shí)多掏點(diǎn)只是一次性支出，養(yǎng)車用車最怕積少成多！”

嗯，索性就把周圍的這些聲音理解為忠言逆耳吧，我還是要說(shuō)，能買六缸就買六缸。不否認(rèn)四缸的動(dòng)力夠用，但六缸的底氣是四缸無(wú)法比擬的。那么問(wèn)題又來(lái)了，底氣到底是個(gè)什么東西？是實(shí)實(shí)在在存在的嗎？還是一種不可描述的玄學(xué)？

其實(shí)就是實(shí)際存在的，就好比一個(gè)底氣十足的人，你是可以通過(guò)他說(shuō)話的音量、語(yǔ)氣，甚至肢體動(dòng)作、走路時(shí)的步伐感受到的。雖然底氣沒(méi)那么足的人，說(shuō)起話來(lái)、做起動(dòng)作來(lái)也可以傳達(dá)相同的信息，也能在差不多的時(shí)間從A點(diǎn)走到B點(diǎn)。

這就跟四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)情況下也能做到六缸發(fā)動(dòng)機(jī)要做的事情一樣，但六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更渾厚，振動(dòng)更輕微綿密，還可以用很低的轉(zhuǎn)速輕輕地把車速推起來(lái)。這輛Q7 3.0T（55 TFSI）在舒適模式下，變速箱升擋非常積極，會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在很低的水平，比如在70km/h，它就已經(jīng)升到了8擋，這時(shí)候轉(zhuǎn)速只有1000rpm。

而這時(shí)候當(dāng)你緩緩踩下油門稍微提點(diǎn)速，它甚至不需要降擋就能將這輛兩噸多的大物帶起來(lái)。換作是2.0T，變速箱雖然也可以很積極地升擋從而壓低轉(zhuǎn)速，但要在很低的轉(zhuǎn)速下把車速推起來(lái)，那就要費(fèi)勁一些了。

這不就是排量大一些，缸數(shù)多一些的底氣了嗎？

我認(rèn)為開著Q7這樣的車，我可以不在乎六缸3.0T比四缸2.0T多多少馬力（340馬力VS 245馬力）、加速快多少（5.9秒VS 7.1秒），但我需要這樣的底氣（有VS沒(méi)有），它會(huì)賦予駕駛者不一樣的心境，一種更淡然自得的心境。這就跟開我自己的那輛Giulia完全不同了，躁動(dòng)地把擋位一降，轉(zhuǎn)速一拉，四缸也快樂(lè)。其實(shí)重點(diǎn)還是在于“搭調(diào)”二字，手握Q7的車鑰匙，你得有六缸。

如果你實(shí)在要把油耗搬出來(lái)吧啦吧啦，其實(shí)對(duì)于Q7這個(gè)尺寸、這個(gè)重量的車型來(lái)說(shuō)，小排量真不見(jiàn)得能省多少油。就連NEDC綜合油耗也告訴你了，它們之間每百公里只相差0.5L的油耗，高低功率的11代思域之間NEDC綜合油耗差值也差不多就這樣了。

這可能要?dú)w功于3.0T車型配備了2.0T不具有的48V輕混系統(tǒng)，利用得當(dāng)?shù)脑掃€是能省一些油的。更何況，心疼油錢的話，你為什么不買一輛e-tron之類的電動(dòng)車？又或者……坐地鐵？

再說(shuō)了，對(duì)于Q7來(lái)說(shuō)，選擇3.0T六缸車型就意味著你能夠得到一套軟硬、高低都可以調(diào)節(jié)的空氣懸架，而2.0T四缸的車型是連選裝的資格都不具有的?？諝鈶壹軐?duì)于Q7的重要性不亞于換擋撥片之于Giulia。

Q7取悅的人夠不夠多？

通讀上文之后，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)似乎沒(méi)怎么明確提出Q7的弱點(diǎn)或是缺點(diǎn)，但你大概能從字里行間獲取到一些信息。

比如Q7不太適合快節(jié)奏或是富有激情地駕駛，如果你喜歡這樣子駕駛，或許你真的更應(yīng)該去買同級(jí)別的另一款同樣非常出色的產(chǎn)品。

再有就是開頭所說(shuō)，第二代Q7的賣相缺少了一點(diǎn)能夠吸引富豪們?nèi)_動(dòng)消費(fèi)的小火苗，天知道奧迪的設(shè)計(jì)師當(dāng)時(shí)是怎么想的。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題在中期改款的時(shí)候已經(jīng)進(jìn)行了彌補(bǔ)，針對(duì)前臉、尾部造型的改動(dòng)已經(jīng)算是中期改款中幅度較大的了，內(nèi)飾也從A4同款“升級(jí)”為A8同款了。

只是在車身大體造型不變的情況下，即便中期改款已經(jīng)把能做的都做了，Q7留給富豪們來(lái)買它的理由依然只有兩個(gè)：

第一個(gè)是大，包括車身長(zhǎng)度以及在視覺(jué)觀感上體現(xiàn)出來(lái)的大車感，以及同價(jià)位ABB中唯一的七座之選；第二個(gè)就是相較之下的低調(diào)了。

關(guān)于低調(diào)，這又是一個(gè)不錯(cuò)的話題。這個(gè)世界上，有人高調(diào)，自然就有人低調(diào)的，我知道，這話簡(jiǎn)直是聽(tīng)君一席話，如聽(tīng)一席話。

其實(shí)在價(jià)位達(dá)到Q7這個(gè)水平的時(shí)候，各個(gè)品牌造的車在產(chǎn)品力綜合水平上普遍不會(huì)出現(xiàn)非常明顯的差異，差異更主要是體現(xiàn)在調(diào)性、風(fēng)格上，說(shuō)白了，前者是生理需求，后者是心理需求。所以對(duì)于豪華品牌而言，就更有必要去捉摸目標(biāo)消費(fèi)者的心理需求了，這是更難的。

有一天在路上遇見(jiàn)一輛嶄新的上黑下白雙色車身的邁巴赫GLS600，坐在副駕的妻子在“哇”了一聲之后問(wèn)了我一句“你真的覺(jué)得好看嗎？”我說(shuō)：“其實(shí)白黑配還不賴，金黑配就欣賞不來(lái)了。”

事情妙就妙在，坐在這輛邁巴赫GLS600中的車主或許并不會(huì)在意我們認(rèn)為他的車好不好看，而是當(dāng)他的車把我們的眼光吸引過(guò)去的時(shí)候，就已經(jīng)達(dá)成了他買這車時(shí)的想要效果了。反觀我開著的這輛Q7，路人大概都懶得看一眼，但也不能否認(rèn)就是有那么一部分人喜好低調(diào)，不喜歡被人圍觀的感覺(jué)。

注意，這里并沒(méi)有要褒贊或貶低任意一方的意思，只是想要體現(xiàn)買不同車的人有不同的心理需求而已。當(dāng)然我也非常清楚奧迪Q7和邁巴赫GLS600也完全不屬于同一個(gè)價(jià)位的東西，只是Q7在同價(jià)位的同類車型里仍舊是相對(duì)低調(diào)的那個(gè)。如果這樣的目標(biāo)人群不夠多，那么Q7的市場(chǎng)表現(xiàn)就會(huì)不夠好。

好在，奧迪后來(lái)也推出了Q8，兩款取向帶有差異性的車型聯(lián)手，就能在心理需求上滿足更廣的人群了。