購(gòu)車(chē)觀望靜待“芯荒”結(jié)束，恐無(wú)車(chē)價(jià)下調(diào)可能！
11月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月乘用車(chē)銷(xiāo)量約為171萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，同比下降13.9%，乘聯(lián)會(huì)方面認(rèn)為，“芯荒”已開(kāi)始有所好轉(zhuǎn)，影響會(huì)逐步減小，但原定10月的芯片供給量仍未達(dá)到預(yù)期。
2021年的汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論如何也沒(méi)想到，本來(lái)以為疫情帶來(lái)的影響是最大的，可惜千算萬(wàn)算，沒(méi)算到“缺芯”成了本次汽車(chē)行業(yè)“黑天鵝”事件的主角。
一系列的風(fēng)波最終導(dǎo)致車(chē)價(jià)上漲甚至無(wú)車(chē)可賣(mài)的情況 ，目前芯片供給形勢(shì)雖然有所好轉(zhuǎn)，但汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)總體價(jià)格并沒(méi)有出現(xiàn)較有力度的優(yōu)惠，使得購(gòu)車(chē)者的觀望心理大大提升，想等車(chē)價(jià)下來(lái)再下手，但是這個(gè)近期真的能等到嗎？
首先簡(jiǎn)短回顧一下整個(gè)“缺芯”事件的發(fā)生，疫情影響全球車(chē)企銷(xiāo)量下滑，減產(chǎn)后自然減少了配件的采購(gòu)，這使得全球各大芯片代工廠家也同樣進(jìn)行了減產(chǎn)，同時(shí)代工廠家也開(kāi)始尋找其它的新業(yè)務(wù)來(lái)滿足生產(chǎn)，需要恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)，芯片設(shè)計(jì)公司需要先將訂單交給芯片代工廠，代工廠生產(chǎn)完芯片后再供應(yīng)給下游的零部件供應(yīng)商，最后再交給車(chē)企，訂單也是要排隊(duì)的，據(jù)悉此類(lèi)訂單利潤(rùn)并不高，于是就出現(xiàn)了一“芯”難求的情況，
汽車(chē)廠家真真切切的感覺(jué)到了缺芯的巨大影響，最后不得已對(duì)車(chē)輛的配置進(jìn)行減配來(lái)減少對(duì)芯片的依賴，但最后還是有部分廠家無(wú)奈停產(chǎn)。畢竟車(chē)上幾乎所有的控制系統(tǒng)都要用的芯片，特別是近年發(fā)展迅猛的主動(dòng)安全和智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是完全離不開(kāi)芯片，特別是算力高的高端芯片。
目前預(yù)測(cè)2021年至少停產(chǎn)180萬(wàn)輛，而芯片的正常供應(yīng)在2021年基本解決無(wú)望，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，問(wèn)題持續(xù)最少還需要半年以上，而目前車(chē)輛上漲的情況依然強(qiáng)勢(shì)，奔馳，寶馬，奧迪平均車(chē)價(jià)上漲3萬(wàn)左右。
也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為目前臺(tái)積電、中芯國(guó)際、三星、聯(lián)電等芯片代工廠正積極的擴(kuò)張生產(chǎn)力，在半導(dǎo)體50多年的打下的巨大生產(chǎn)體系的驅(qū)動(dòng)下，解決時(shí)間不會(huì)超過(guò)半年，當(dāng)然前提是汽車(chē)芯片廠家給出代工廠足夠的利潤(rùn)，否則依然難以解決。
綜合上述，不管是上半年解決，還是下半年，車(chē)企的制造成本是肯定不會(huì)低了，如果還想著明年恢復(fù)，車(chē)價(jià)下跌的話，基本買(mǎi)車(chē)無(wú)望了。
