為方便行業(yè)人士或投資者更進一步了解鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)狀與前景，智研咨詢特推出《2023-2029年中國鐵路運輸行業(yè)市場競爭狀況及發(fā)展趨向分析報告》（以下簡稱《報告》）。報告對中國鐵路運輸市場做出全面梳理和深入分析，是智研咨詢多年連續(xù)追蹤、實地走訪、調(diào)研和分析成果的呈現(xiàn)。

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為確保鐵路運輸行業(yè)數(shù)據(jù)精準性以及內(nèi)容的可參考價值，智研咨詢研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解2022年鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿熱點，進而賦能鐵路運輸從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

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鐵路運輸是運量起點較高的、大宗長途運輸主力的線上運輸方式，是干線網(wǎng)絡(luò)框架和大通道的骨干，是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。作為我國國民經(jīng)濟的大動脈和國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，鐵路在國家綜合交通運輸體系中占據(jù)骨干和中樞的地位，是保障國民經(jīng)濟正常運行的重要行業(yè)。

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鐵路運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是其它運輸方式所不能比擬的。

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我國國土面積廣闊，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、資源分布和工業(yè)布局不均衡，長運距、大運量的大宗貨物運輸以及大規(guī)模的中長途旅客運輸在一定時期內(nèi)主要依靠鐵路。同時，由于鐵路具有大運量、低成本、占地少、綠色環(huán)保等特點，大力發(fā)展鐵路運輸符合我國國情和產(chǎn)業(yè)導向，鐵路行業(yè)中長期還將是國家調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、降低社會物流成本、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的先導產(chǎn)業(yè)，使得我國鐵路運輸行業(yè)迅速發(fā)展。貨運方面，2022年我國鐵路總發(fā)貨量為49.84億噸，同比增長4.4%；鐵路貨運周轉(zhuǎn)量為35945.69億噸公里，同比增長8.1%?？瓦\方面，由于2022年多地疫情出現(xiàn)反復，使得鐵路客運量再度回落，2022年我國鐵路客運總量為16.73億人，同比下降35.9%；鐵路客運周轉(zhuǎn)量為6577.53億人公里，同比下降31.3%。

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大秦鐵路股份有限公司成立于2004年，是中國國家鐵路集團有限公司為實際控制人、中國鐵路太原局集團有限公司控股，以煤炭等大宗貨物運輸和旅客運輸為主營業(yè)務(wù)的綜合性鐵路運輸企業(yè)公司是以煤炭、焦炭、非金屬礦、鋼材、金屬礦石等貨物運輸和旅客運輸為主營業(yè)務(wù)的區(qū)域性、綜合性鐵路運輸企業(yè)和國有控股公司。公司擁有成熟、先進、可靠的鐵路煤炭重載運輸技術(shù)體系。所轄大秦線是具有世界先進水平、年運量最大的現(xiàn)代化專業(yè)煤炭運輸線路，在國家“西煤東運”“北煤南運”能源運輸體系中居于重要戰(zhàn)略地位。據(jù)資料顯示，2022年公司鐵路運輸業(yè)務(wù)營收為741.33億元，同比下降3.81%，毛利率為19.85%。

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政策利好行業(yè)發(fā)展。國家鐵路集團發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》中提出，“到2035年，全國鐵路網(wǎng)計劃達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模質(zhì)量、技術(shù)裝備和科技創(chuàng)新能力、服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品供給水平達到世界領(lǐng)先，鐵路運輸安全水平、經(jīng)營管理水平、現(xiàn)代治理能力位居世界前列”。國家鐵路集團工作會議提出，未來五年乃至今后一個時期，國家鐵路的中心任務(wù)是：推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展，率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，勇當服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的“火車頭”。到2025年，完成鐵路“十四五”發(fā)展規(guī)劃目標，基本建成“六個現(xiàn)代化體系”；到2035年，率先建成現(xiàn)代化鐵路強國，全面服務(wù)和保障社會主義現(xiàn)代化強國建設(shè)，為全面推進中華民族偉大復興提供強有力支撐。未來一段時期內(nèi)，鐵路行業(yè)整體將繼續(xù)處于良好的發(fā)展機遇期。

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數(shù)字化化趨勢明顯。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路貨運企業(yè)開始采用數(shù)字化技術(shù)來提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。例如，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國鐵路運輸?shù)膽?yīng)用，可以實時、準確無誤地采集機車、車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)，如機車車次、車號、狀態(tài)、位置、去向和到發(fā)時間等信息，實時追蹤機車車輛和貨物信息。同時，數(shù)字化技術(shù)還可以幫助鐵路貨運企業(yè)實現(xiàn)智能化調(diào)度和運輸，提高運輸效率和降低成本。隨著我國高速鐵路、客運專線建設(shè)步伐的加快，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路通信信息網(wǎng)絡(luò)也正朝著數(shù)據(jù)化、寬帶化、移動化和多媒體化的方向發(fā)展，為數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)造條件。

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《2023-2029年中國鐵路運輸行業(yè)市場競爭狀況及發(fā)展趨向分析報告》是智研咨詢重要成果，是智研咨詢引領(lǐng)行業(yè)變革、寄情行業(yè)、踐行使命的有力體現(xiàn)，更是鐵路運輸領(lǐng)域從業(yè)者把脈行業(yè)不可或缺的重要工具。智研咨詢已經(jīng)形成一套完整、立體的智庫體系，多年來服務(wù)政府、企業(yè)、金融機構(gòu)等，提供科技、咨詢、教育、生態(tài)、資本等服務(wù)。

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數(shù)據(jù)說明：

1：本報告核心數(shù)據(jù)更新至2022年12月，以中國大陸地區(qū)數(shù)據(jù)為主，少量涉及全球及相關(guān)地區(qū)數(shù)據(jù)；預測區(qū)間涵蓋2023-2029年，數(shù)據(jù)內(nèi)容涉及鐵路運輸貨運量、客運量、運輸裝備等。

2：除一手調(diào)研信息和數(shù)據(jù)外，國家統(tǒng)計局、中國海關(guān)、行業(yè)協(xié)會、上市公司公開報告（招股說明書、轉(zhuǎn)讓說明書、年版、問詢報告等）等權(quán)威數(shù)據(jù)源亦共同構(gòu)成本報告的數(shù)據(jù)來源。一手資料來源于研究團隊對行業(yè)內(nèi)重點企業(yè)訪談獲取的一手信息數(shù)據(jù)，主要采訪對象有企業(yè)高管、行業(yè)專家、技術(shù)負責人、下游客戶、分銷商、代理商、經(jīng)銷商以及上游原料供應(yīng)商等；二手資料來源主要包括全球范圍相關(guān)行業(yè)新聞、公司年報、非盈利性組織、行業(yè)協(xié)會、政府機構(gòu)及第三方數(shù)據(jù)庫等。

3：報告核心數(shù)據(jù)基于公司嚴格的數(shù)據(jù)采集、篩選、加工、分析體系以及自主測算模型，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確可靠。

4：本報告所采用的數(shù)據(jù)均來自合規(guī)渠道，分析邏輯基于智研團隊的專業(yè)理解，清晰準確地反映了分析師的研究觀點。

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報告目錄框架：

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第一章 鐵路運輸相關(guān)概述

1.1 鐵路運輸相關(guān)介紹

1.1.1 鐵路運輸?shù)男再|(zhì)

1.1.2 鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點

1.1.3 鐵路運輸作業(yè)內(nèi)容

1.2 鐵路運輸?shù)某杀?/p>

1.2.1 鐵路運輸成本的特點

1.2.2 鐵路運輸成本的種類

1.2.3 鐵路運輸企業(yè)成本管理淺析

1.2.4 鐵路運輸企業(yè)加強成本控制的策略

1.3 鐵路運輸服務(wù)業(yè)

1.3.1 鐵路運輸服務(wù)業(yè)的特點

1.3.2 鐵路運輸服務(wù)業(yè)的作用

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第二章 中國鐵路的發(fā)展

2.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

2.1.1 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧

2.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析

2.1.3 中國鐵路行業(yè)實現(xiàn)跨越式進步

2.2 2018-2022年中國鐵路建設(shè)及運行現(xiàn)況

2.3 中國合資鐵路建設(shè)概況

2.3.1 合資鐵路已成為中國鐵路發(fā)展的主流

2.3.2 我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗

2.3.3 促進合資鐵路健康發(fā)展的十大原則

2.3.4 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施

2.4 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的問題對策分析

2.4.1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進行大規(guī)模體制改革

2.4.2 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙

2.4.3 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析

2.4.4 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策

2.5 鐵路建設(shè)投融資分析

2.5.1 鐵路基本建設(shè)投資分析

2.5.2 鐵路建設(shè)投資需要多元化

2.5.3 BOT融資方式在中國鐵路基本建設(shè)的應(yīng)用

2.5.4 中國鐵路在投融資方面存在的問題及對策

2.5.5 鐵路在拓寬融資渠道的三個重要條件

2.5.6 鐵路建設(shè)的籌資融資策略

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第三章 世界鐵路運輸?shù)陌l(fā)展

3.1 世界鐵路運輸?shù)目傮w概括

3.1.1 國際鐵路運輸主要路線及其特點

3.1.2 國際鐵路貨物聯(lián)運的特點及范圍

3.1.3 國際鐵路貨物聯(lián)運發(fā)展概況

3.1.4 世界鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢

3.2 國際鐵路運輸企業(yè)商業(yè)模型探討

3.2.1 國際鐵路運輸企業(yè)的商業(yè)模式的四大要素

3.2.2 國際鐵路運輸企業(yè)商業(yè)模式演變路徑分析

3.2.3 國際鐵路運輸企業(yè)商業(yè)模式演變的啟示

3.3 美國

3.3.1 美國鐵路運輸市場發(fā)展迅速

3.3.2 美國鐵路運輸產(chǎn)品的主要運輸方式

3.3.3 美國鐵路貨物運輸量回顧

3.3.4 美國鐵路貨運經(jīng)營管理淺析

3.3.5 美國鐵路貨運發(fā)展戰(zhàn)略

3.4 英國

3.4.1 英國鐵路運輸情況

3.4.2 英國鐵路旅客運輸概況

3.4.3 淺談英國鐵路集裝箱運輸業(yè)

3.4.4 英國三舉措促進鐵路運輸業(yè)向好發(fā)展

3.5 其他國家及地區(qū)

3.5.1 日本鐵路運輸規(guī)章制度及特點

3.5.2 德國鐵路客運營銷的特點

3.5.3 土庫曼鐵路運輸業(yè)發(fā)展狀況分析

3.5.4 中國港澳地區(qū)的鐵路運輸概況

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第四章 中國鐵路運輸業(yè)發(fā)展概況

4.1 中國鐵路運輸發(fā)展的總體概括

4.1.1 我國鐵路運輸能力飛速提升

4.1.2 中國鐵路運營里程快速增長

4.1.3 中國鐵路運輸效率居世界首位

4.1.4 國內(nèi)鐵路重載運輸技術(shù)發(fā)展成熟

4.1.5 民營資本推動中國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展

4.2 鐵路運輸總體數(shù)據(jù)分析

4.2.1 2018年鐵路運輸數(shù)據(jù)分析

4.2.2 2017年鐵路運輸數(shù)據(jù)分析

4.3 鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況

4.3.1 2017年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況

4.3.2 2018年鐵路運輸業(yè)主要指標完成情況

4.4 中國鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展

4.4.1 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展的成因

4.4.2 鐵路運輸代理業(yè)的優(yōu)勢

4.4.3 鐵路運輸代理業(yè)存在的缺陷

4.4.4 鐵路運輸代理業(yè)發(fā)展策略

4.5 中國鐵路運輸業(yè)的政府職能

4.5.1 市場經(jīng)濟條件下鐵路運輸業(yè)的政府職能分析

4.5.2 中國鐵路運輸業(yè)政府職能存在的問題

4.5.3 轉(zhuǎn)變鐵路運輸業(yè)政府職能的政策建議

4.6 鐵路運輸支出概況

4.6.1 鐵路運輸支出有效控制的原則

4.6.2 鐵路運輸支出有效控制措施的作用

4.6.3 鐵路運輸支出存在的問題

4.6.4 有效控制鐵路運輸支出的新構(gòu)建

4.7 鐵路運輸業(yè)稅收概況

4.7.1 鐵路運輸業(yè)稅收的意義

4.7.2 調(diào)整鐵路稅收應(yīng)考慮的因素

4.7.3 對鐵路稅收調(diào)整的建議

4.8 中國鐵路運輸發(fā)展存在的問題及策略

4.8.1 鐵路運輸企業(yè)存在的主要問題

4.8.2 從煤炭運輸角度分析鐵路運輸存在的問題

4.8.3 鐵路冷藏運輸存在的主要問題

4.8.4 中國鐵路運輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略

4.8.5 中國鐵路冷藏運輸?shù)慕ㄗh

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第五章 中國鐵路客運發(fā)展概況

5.1 鐵路客運總體概括

5.1.1 鐵路客運產(chǎn)品分析

5.1.2 鐵路客運市場需求分析

5.1.3 城際鐵路客運的客流特點

5.1.4 鐵路旅客運輸目標市場分析

5.2 鐵路短途客運市場分析

5.2.1 鐵路發(fā)展短途客運市場的優(yōu)勢及成因

5.2.2 鐵路參與短途運輸市場競爭的必要性

5.2.3 鐵路短途客運市場的目標定位

5.2.4 鐵路發(fā)展短途客運市場需要政策支持

5.3 鐵路客運專線分析

5.3.1 鐵路客運專線的特點

5.3.2 客運專線的優(yōu)勢

5.3.3 發(fā)展客運專線的必要性與迫切性

5.3.4 鐵路客運專線建設(shè)管理模式

5.3.5 鐵路客運專線基本管理體制

5.3.6 發(fā)展鐵路客運專線的意義

5.4 鐵路客運質(zhì)量分析

5.4.1 鐵路客運質(zhì)量的內(nèi)涵

5.4.2 鐵路客運產(chǎn)品質(zhì)量特性

5.4.3 鐵路客運質(zhì)量存在不足

5.4.4 提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量管理步驟

5.5 鐵路客運發(fā)展的問題及策略

5.5.1 制約客運發(fā)展的問題

5.5.2 中國鐵路客運市場戰(zhàn)略

5.5.3 鐵路旅客運輸產(chǎn)品策略與價格策略

5.5.4 提高鐵路客運質(zhì)量發(fā)展策略

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第六章 中國鐵路貨運發(fā)展概況

6.1 鐵路貨運相關(guān)知識

6.1.1 鐵路貨運相關(guān)定義

6.1.2 鐵路貨運的種類

6.1.3 鐵路貨運的優(yōu)缺點

6.1.4 鐵路貨運流程

6.1.5 鐵路運送貨物的分類

6.1.6 鐵路貨運過程中的規(guī)則

6.1.7 鐵路貨運注意事項

6.2 鐵路貨運總體概括

6.2.1 鐵路貨運收入清算問題淺析

6.2.2 鐵路貨運營業(yè)站的業(yè)務(wù)流程再造分析

6.2.3 鐵路貨運面臨的新形勢

6.3 中國鐵路貨運價格體系

6.3.1 貨運價格體系分析

6.3.2 政企合一對鐵路運價體系的影響

6.3.3 貨運價格體系存在的問題

6.3.4 完善運價體系的思考

6.4 鐵路貨運市場存在的問題

6.4.1 鐵路貨運市場份額下降的原因分析

6.4.2 鐵路貨運在運輸結(jié)構(gòu)和運輸服務(wù)方式存在的缺陷

6.5 鐵路貨物運輸發(fā)展戰(zhàn)略

6.5.1 中國鐵路貨運市場發(fā)展策略

6.5.2 新體制下鐵路貨運適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略

6.5.3 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略淺析

6.5.4 鐵路貨運收入管理策略

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第七章 鐵路客貨運量的預測模型分析

7.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序

7.1.1 旅客列車貢獻毛益

7.1.2 客運段貢獻毛益

7.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益

7.2 客貨運量預測方法研究

7.2.1 運量預測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析

7.2.2 正確運用鐵路客貨運量預測方法

7.2.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預測及預測方法

7.3 鐵路客運路風管理的思考

7.3.1 客運路風定位不清晰

7.3.2 鐵路客運運需矛盾突出

7.3.3 客票價格管制問題

7.3.4 用工制度滯后

7.3.5 管理制度不完善

7.3.6 建立路風管理的長效機制

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第八章 中國鐵路運輸市場營銷分析

8.1 鐵路運輸市場營銷總體概括

8.1.1 鐵路運輸營銷信息咨詢系統(tǒng)實施的構(gòu)架

8.1.2 鐵路客貨營銷工作嚴重滯后于市場

8.1.3 鐵路運輸營銷中應(yīng)注意的問題

8.1.4 鐵路運輸企業(yè)客貨營銷新戰(zhàn)略

8.1.5 鐵路運輸服務(wù)營銷策略

8.2 鐵路客運營銷分析

8.2.1 鐵路客運市場營銷環(huán)境分析

8.2.2 鐵路的客運營銷的意義

8.2.3 鐵路客運營銷存在的主要問題

8.2.4 鐵路客運市場營銷的缺陷

8.2.5 中國鐵路客運市場營銷的建議

8.2.6 鐵路客運營銷策略

8.2.7 鐵路客票營銷策略

8.2.8 鐵路客運企業(yè)促銷策略

8.3 鐵路貨運營銷分析

8.3.1 鐵路貨運經(jīng)營中存在的問題

8.3.2 貨運營銷面臨的困境

8.3.3 鐵路貨運營銷面臨困境的對策

8.3.4 鐵路貨運營銷策略

8.3.5 鐵路貨運營銷的實施措施

8.4 鐵路貨運營銷支持系統(tǒng)研究

8.4.1 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)的基本組成

8.4.2 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)相關(guān)部門及相關(guān)系統(tǒng)

8.4.3 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)功能

8.4.4 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

8.4.5 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)的設(shè)備配置方案

8.4.6 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)應(yīng)用軟件開發(fā)環(huán)境

8.4.7 鐵路運輸營銷支持系統(tǒng)數(shù)據(jù)組織及處理流程

8.5 鐵路貨運營銷管理系統(tǒng)設(shè)計

8.5.1 客戶關(guān)系管理（CRM）的發(fā)展

8.5.2 系統(tǒng)設(shè)計思想及主要功能

8.5.3 鐵路貨運營銷管理系統(tǒng)軟、硬件平臺

8.5.4 鐵路貨運營銷管理系統(tǒng)的實施應(yīng)用

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第九章 鐵路運輸與現(xiàn)代物流的發(fā)展

9.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)分析

9.1.1 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

9.1.2 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)實意義

9.1.3 鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的形勢分析

9.1.4 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢

9.1.5 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題

9.1.6 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的機遇

9.2 鐵路貨運發(fā)展物流分析

9.2.1 鐵路貨運企業(yè)實施物流規(guī)劃的基本過程

9.2.2 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流必要性與迫切性

9.2.3 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的體制創(chuàng)新

9.2.4 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流存在的問題

9.2.5 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的對策與措施

9.2.6 鐵路貨運企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位

9.3 鐵路貨運代理企業(yè)發(fā)展物流分析

9.3.1 鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的原由

9.3.2 鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流面臨的問題

9.3.3 鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的途徑

9.3.4 鐵路貨運代理發(fā)展現(xiàn)代物流的措施

9.3.5 鐵路貨運代理向第三方物流轉(zhuǎn)變的策略

9.4 鐵路貨場與物流業(yè)分析

9.4.1 鐵路貨場開展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)劣條件

9.4.2 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的功能

9.4.3 現(xiàn)代物流中鐵路貨場發(fā)展的措施

9.4.4 鐵路貨場拓展現(xiàn)代物流的策略

9.4.5 現(xiàn)代物流中鐵路貨場的發(fā)展目標

9.5 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)分析

9.5.1 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢

9.5.2 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的劣勢

9.5.3 鐵路多經(jīng)企業(yè)拓展現(xiàn)代物流業(yè)的策略

9.6 鐵路發(fā)展物流的策略

9.6.1 鐵路拓展現(xiàn)代物流的原則

9.6.2 鐵路開展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑

9.6.3 鐵路運輸企業(yè)組建現(xiàn)代物流公司的方案

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第十章 重點企業(yè)

10.1 廣深鐵路

10.1.1 公司簡介

10.1.2 經(jīng)營狀況分析

10.2 大秦鐵路

10.2.1 公司簡介

10.2.2 經(jīng)營狀況分析

10.3 鐵龍物流

10.3.1 公司簡介

10.3.2 經(jīng)營狀況分析

10.4 中鐵特貨

10.4.1 公司簡介

10.4.2 經(jīng)營狀況分析

10.5 西部創(chuàng)業(yè)

10.5.1 公司簡介

10.5.2 經(jīng)營狀況分析

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第十一章 鐵路運輸替代行業(yè)

11.1 公路運輸

11.1.1 公路運輸特點

11.1.2 公路運輸業(yè)發(fā)展狀況

11.1.3 公路短途客運市場現(xiàn)狀分析

11.1.4 在鐵路提速下道路客運發(fā)展策略

11.2 民航運輸

11.2.1 中國民航產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的軟肋

11.2.2 中國民航業(yè)發(fā)展存在的三大問題

11.2.3 民航運輸發(fā)展熱點

11.2.4 民航運輸發(fā)展策略

11.2.5 中國民航業(yè)的發(fā)展展望

11.3 水路運輸

11.3.1 水路運輸?shù)奶攸c

11.3.2 水路運輸市場面臨的主要問題

11.3.3 水路運輸市場發(fā)展戰(zhàn)略

11.4 管道運輸

11.4.1 管道運輸概述

11.4.2 管道運輸?shù)膬?yōu)越性

11.4.3 管道運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊

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第十二章 鐵路運輸競爭格局

12.1 鐵路運輸產(chǎn)業(yè)的競爭力分析

12.1.1 產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭者分析

12.1.2 新入侵者的障礙

12.1.3 買方的議價能力

12.1.4 供應(yīng)商的議價能力

12.1.5 替代品的威脅

12.2 鐵路運輸與公路運輸?shù)母偁幏治?/p>

12.2.1 高速公路發(fā)展對鐵路運輸?shù)挠绊懫饰?/p>

12.2.2 鐵路運輸較公路運輸所具有的優(yōu)勢

12.2.3 在公路運輸?shù)陌l(fā)展下鐵路運輸?shù)母偁幉呗?/p>

12.2.4 鐵路客運較道路客運所具有的競爭優(yōu)勢

12.2.5 道路客運較鐵路客運所具有的競爭優(yōu)勢

12.3 鐵路運輸競爭面臨的挑戰(zhàn)及策略

12.3.1 鐵路貨運競爭面臨嚴峻的挑戰(zhàn)

12.3.2 鐵路在運輸市場發(fā)展的競爭戰(zhàn)略

12.3.3 中國鐵路客運市場競爭發(fā)展對策

12.3.4 鐵路短途客運市場競爭策略

12.3.5 鐵路運輸企業(yè)競爭策略

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第十三章 鐵路運輸發(fā)展前景

13.1 交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢

13.1.1 全球交通運輸未來發(fā)展趨勢

13.1.2 現(xiàn)代物流發(fā)展下運輸業(yè)呈現(xiàn)的發(fā)展趨勢

13.1.3 中國交通運輸業(yè)將優(yōu)先發(fā)展六大主題

13.2 鐵路行業(yè)的發(fā)展前景分析

13.2.1 巨額鐵路投資計劃成為拉動經(jīng)濟的重要推力

13.2.2 中國鐵路將有歷史性改觀

13.2.3 我國鐵路投資計劃

13.2.4 未來中國鐵路科技實力分析

13.2.5 中國西部鐵路發(fā)展藍圖

13.3 鐵路運輸業(yè)的發(fā)展趨勢

13.3.1 中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

13.3.2 新列車運行圖將改變鐵路運輸供需格局

13.3.3 鐵路貨運發(fā)展前景廣闊

13.3.4 鐵路客運發(fā)展暢想

13.3.5 鐵路集裝箱運輸前景分析

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圖表目錄：部分

圖表1：2014-2022年全國鐵路總里程走勢圖

圖表2：2014-2022年我國鐵路復線率及電化率走勢圖

圖表3：2014-2022年我國鐵路路網(wǎng)密度走勢圖

圖表4：美國鐵路發(fā)展歷程

圖表5：2012-2022年英國鐵路線路長度情況

圖表6：2012-2022年德國鐵路客運量情況

圖表7：2009-2022年中國鐵路旅客運輸能力

圖表8：2009-2022年中國鐵路貨物運輸能力

圖表9：2009-2022年中國鐵路運營里程快速增長

圖表10：2009-2022年中國鐵路旅客運輸效率

圖表11：全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量

圖表12：全國鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量

圖表13：國家鐵路運輸工作量綜合單耗、主營單耗

圖表14：國家鐵路化學需氧量、二氧化碳排放量

圖表15：鐵路貨物運費的基本組成分析

圖表16： 鐵路局客車車輛段運營成本計算表

圖表17：鐵路局旅客運輸期間費用表

圖表18：鐵路物流園區(qū)貨運量預測流程圖

圖表19：鐵路運輸營銷信息咨詢系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

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智研咨詢作為中國產(chǎn)業(yè)咨詢領(lǐng)域領(lǐng)導品牌，以“用信息驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為企業(yè)投資決策賦能”為品牌理念。公司融合定量分析與定性分析方法，用自主研發(fā)算法，結(jié)合行業(yè)交叉大數(shù)據(jù)，通過多元化分析，挖掘定量數(shù)據(jù)背后根因，剖析定性內(nèi)容背后邏輯，客觀真實地闡述行業(yè)現(xiàn)狀，審慎地預測行業(yè)未來發(fā)展趨勢，為客戶提供專業(yè)的行業(yè)分析、市場研究、數(shù)據(jù)洞察、戰(zhàn)略咨詢及相關(guān)解決方案，助力客戶提升認知水平、盈利能力和綜合競爭力。主要服務(wù)包含精品行研報告、專項定制、月度專題、可研報告、商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等。提供周報/月報/季報/年報等定期報告和定制數(shù)據(jù)，內(nèi)容涵蓋政策監(jiān)測、企業(yè)動態(tài)、行業(yè)數(shù)據(jù)、產(chǎn)品價格變化、投融資概覽、市場機遇及風險分析等。