實(shí)錘了，奧迪購(gòu)買(mǎi)上汽電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的消息終于實(shí)錘了。

7月20日，上汽集團(tuán)再度公開(kāi)回應(yīng)奧迪洽購(gòu)其電動(dòng)平臺(tái)事宜，上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示：“上汽和奧迪達(dá)成共識(shí)，雙方將通過(guò)合作加快電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)。大家一致認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此我們將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開(kāi)啟合作新篇章，為實(shí)現(xiàn)雙贏提供保障。”

1988年，奧迪與中國(guó)一汽在長(zhǎng)春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，不曾想，時(shí)隔35年，奧迪卻要向上汽尋求技術(shù)反向輸出。

不過(guò)，當(dāng)大家都在感嘆三十年河?xùn)|三十年河西的時(shí)候，大事君發(fā)現(xiàn)了一個(gè)更有意思的問(wèn)題——

奧迪在選擇購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的過(guò)程中，業(yè)內(nèi)傳出過(guò)奧迪和上汽接洽的消息，奧迪中國(guó)負(fù)責(zé)人甚至還說(shuō)過(guò)，“預(yù)計(jì)會(huì)在比亞迪的E平臺(tái)和吉利浩瀚平臺(tái)中二選一”，但是唯獨(dú)和奧迪合資了35年的一汽，在這個(gè)過(guò)程中徹底被忽略了。

為什么？

那是因?yàn)樽鳛橐黄P(guān)系最密切的合作伙伴，奧迪比誰(shuí)都清楚，一汽在電動(dòng)化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力有幾斤幾兩。

就算是外行人，拿出張新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單，就清楚一汽在新能源市場(chǎng)的存在感有多弱。雖然銷(xiāo)量不能代表一切，但是沒(méi)有銷(xiāo)量，那一切都無(wú)從談起。

眼下，一汽旗下的自主品牌奔騰有兩款在售新能源車(chē)型，其中網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)常見(jiàn)的奔騰NAT近半年月均銷(xiāo)量不足兩千，另一款售價(jià)19.68萬(wàn)起的中型SUV奔騰E01月銷(xiāo)量個(gè)位數(shù)。紅旗也好不到哪里去，一款主打網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的E-QM5月均銷(xiāo)量四千多輛，另一款50.98萬(wàn)起售的E-HS9，月均銷(xiāo)量五百多輛。

關(guān)鍵是，奔騰這個(gè)擔(dān)負(fù)著“國(guó)民好車(chē)實(shí)創(chuàng)者”目標(biāo)的品牌靠網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)續(xù)命，多少還能理解，但是紅旗這個(gè)背負(fù)著品牌向上使命的“高端品牌”也來(lái)造網(wǎng)約車(chē)，就著實(shí)有點(diǎn)擺爛了。

更尷尬的是，所謂的高端網(wǎng)約車(chē)E-QM5過(guò)去一年因?yàn)槔m(xù)航虛標(biāo)的問(wèn)題沒(méi)少被消費(fèi)者投訴，431公里的官方續(xù)航滿(mǎn)電只能跑250公里;就連銷(xiāo)量冷清的“豪車(chē)”E-HS9也因?yàn)闇p震器故障、剎車(chē)異響、續(xù)航虛標(biāo)等問(wèn)題遭遇用戶(hù)多次投訴。

說(shuō)白了，眼下一汽連自家的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量都沒(méi)辦法保障，又能拿什么來(lái)支撐奧迪的新能源銷(xiāo)量呢？還要靠奧迪標(biāo)那斷然是不可能了。

要論技術(shù)的話(huà)，一汽自主品牌眼下有多少自研的積累，明眼人一眼就看透了。

奔騰說(shuō)是說(shuō)從2006年就開(kāi)始研發(fā)新能源汽車(chē)，但是倒騰出來(lái)的B70 HEV、B50 EV、B50 PHEV等車(chē)型沒(méi)一臺(tái)能活到當(dāng)下；眼下確實(shí)擁有兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)是兼容燃油車(chē)和插電混動(dòng)的FMA平臺(tái)，一個(gè)是電動(dòng)專(zhuān)屬平臺(tái)FME，但是在插電混動(dòng)大火的2023年，奔騰愣是一臺(tái)插混競(jìng)品都拿不出來(lái)，只能靠著FME平臺(tái)整出個(gè)奔騰NAT這樣的低端網(wǎng)約車(chē)。FME說(shuō)是說(shuō)支持800v高壓快充，但是在奔騰車(chē)型上不存在，在同平臺(tái)打造的E-HS9身上也看不到。說(shuō)白了，又是一項(xiàng)停留在PPT上的技術(shù)。

值得一提的是，今年6月份奔騰發(fā)布了一個(gè)增資項(xiàng)目，擬募集資金“不低于16500萬(wàn)元”，助力新能源汽車(chē)研發(fā)和市場(chǎng)推廣，根據(jù)規(guī)劃要在2023-2025年內(nèi)推出5款新能源車(chē)型，然而首先被提及的，仍然是A00級(jí)的低端產(chǎn)品。放在五年前可能還能靠老頭樂(lè)圈點(diǎn)錢(qián)，但是2023年還用這招，不得不說(shuō)著實(shí)太天真。

所以，奔騰方面別說(shuō)為奧迪提供技術(shù)支持，未來(lái)奔騰新能源能否自負(fù)盈虧，都實(shí)在難以保障。

至于“共和國(guó)長(zhǎng)子”紅旗，這個(gè)自詡豪華品牌的不差錢(qián)紅旗看似有些希望，但多少還是經(jīng)不起推敲。

今年年初，紅旗喊出了“all in 新能源”的口號(hào)，發(fā)布了“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)（FMEs），還說(shuō)要在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛。

秀出來(lái)的技術(shù)大餅更是一個(gè)比一個(gè)大，包括密度260wh/kg的電池、充電5分鐘續(xù)航300km的快充、制動(dòng)距離30米內(nèi)的百零制動(dòng)、自研800Tops自動(dòng)駕駛芯片、覆蓋全部主干道支持厘米級(jí)定位和高階自動(dòng)駕駛的HAP自動(dòng)駕駛……

很多人對(duì)于紅旗吹的牛有多大沒(méi)概念，以電池為例，260wh/kg已經(jīng)超越了比亞迪刀片電池（140wh/kg）、寧德時(shí)代ctp電池（200wh/kg），特斯拉18650電池（250wh/kg），至于充電5分鐘續(xù)航300km的補(bǔ)能效率更是碾壓了眼下處于行業(yè)頭部水平的小鵬超快充；800Tops的自動(dòng)駕駛芯片更是碾壓了小鵬G9最高算力508Tops的雙Orin-X 智能駕駛芯片。

咱不是說(shuō)紅旗就一定不可能反超這些新勢(shì)力，但是咱們吹牛好歹也要考慮客觀規(guī)律；紅旗的“旗幟”架構(gòu)從2019年才開(kāi)始研發(fā)，今年上半年才完成，你讓誰(shuí)能相信這個(gè)新能源自研年限連最年輕的新勢(shì)力都比不上的紅旗，一上來(lái)就能大殺四方？

今年11月，“旗幟”架構(gòu)打造的首款純電車(chē)型就要上市了，紅旗的新能源自研水平到底有幾斤幾兩，到時(shí)候一看便知。

為什么不選擇一汽？奧迪甚至都不用調(diào)研，答案就已經(jīng)明晃晃地?cái)[在眼前。

雖然無(wú)論是奔騰還是紅旗身上，都很難找到其在新能源市場(chǎng)高確定性的競(jìng)爭(zhēng)力，但是，也不是說(shuō)一汽在新能源時(shí)代就完全沒(méi)有機(jī)會(huì)了。

起碼目前大眾方面已經(jīng)明確了，奧迪和保時(shí)捷共同研發(fā)的PPE平臺(tái)車(chē)型將于明年年底在全新的奧迪一汽工廠投產(chǎn)，也就是說(shuō)在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，一汽還能靠著當(dāng)奧迪的代工廠維持生計(jì)。不過(guò)這個(gè)生計(jì)還能維持多久就不好說(shuō)了，畢竟奧迪都要貼出“奧迪也有純電新能源”的橫幅來(lái)自救了。

要知道，在燃油車(chē)時(shí)代，豐田、大眾、奧迪等合資品牌一直都是一汽集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛，但是，如果在新能源車(chē)時(shí)代一汽還要淪為大眾、奧迪的代工廠，那么，也就意味著，隨著新能源滲透率的持續(xù)上升和自主品牌的乘勢(shì)崛起，一汽在新能源時(shí)代不僅無(wú)法鍛煉出自我造血的能力，就連賴(lài)以生存的利潤(rùn)奶牛也將會(huì)日漸營(yíng)養(yǎng)消瘦，屆時(shí)，“共和國(guó)長(zhǎng)子”也要淪為自主品牌彎道超車(chē)?yán)顺敝惺紫缺惶蕴臓奚贰?/strong>