作為當(dāng)前世界上安全系數(shù)最高的交通出行方式之一，坐飛機(jī)這件事在我們的生活中已經(jīng)十分平常了。然而，要想讓飛機(jī)安全運行，其背后的支援車輛必不可少。機(jī)場消防車就是這么一種特殊的車輛，它的服役生涯中雖然很少出動，但如果一出任務(wù)（水門除外），必然牽掛著幾十乃至上百條生命。

為了提升機(jī)場消防車對突發(fā)事件的快速反應(yīng)速度，各大機(jī)場消防車制造商們都絞盡了腦汁。當(dāng)下的主流路線是內(nèi)燃機(jī)力大磚飛，比如盧森寶亞的美洲豹8x8機(jī)場消防車，其就采用了兩臺沃爾沃遍達(dá)提供的16升發(fā)動機(jī)搭配艾利遜AT變速箱，高達(dá)1400馬力。如此強(qiáng)悍的輸出數(shù)據(jù)足以讓這臺重達(dá)52噸的龐然大物在23秒內(nèi)完成0-80km/h加速。新一代齊格勒Z8也采用了兩臺770匹馬力的斯堪尼亞V8發(fā)動機(jī)，以此來達(dá)到快速加速的目標(biāo)。

在前不久的Interschutz 2022消防展上，斯堪尼亞帶來了許多自己的產(chǎn)品。斯堪尼亞的目標(biāo)是在2030年實現(xiàn)零排放，因此帶來了自家的電動卡車底盤：25 L等展品出鏡。不過在這些電動卡車和現(xiàn)行卡車產(chǎn)品之間，還有一臺真正的重量級產(chǎn)品：以770匹馬力V8發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng)，最大馬力高達(dá)1150匹！上圖即為搭載這套動力總成的首發(fā)產(chǎn)品：泰坦T39-6X6 Hybrid消防車底盤。

這套混合動力系統(tǒng)的的本體如上圖所示。我們可以看到：這套動力系統(tǒng)可分為前后兩段。前段是一臺標(biāo)準(zhǔn)的斯堪尼亞16升V8發(fā)動機(jī)，展示的這臺采用了770匹馬力、3700牛米的配置。而在發(fā)動機(jī)的輸出端，串聯(lián)有一臺電動機(jī)。在混合動力模式下，這臺電動機(jī)能額外輸出380匹馬力以及1500牛米的扭矩。得益于電動機(jī)的扭矩特性，車輛的加速表現(xiàn)將被大幅度提升。

電動機(jī)輸出端直接連接傳動軸，傳動軸負(fù)責(zé)將動力傳輸至位于車體中央的變速箱及分動箱。由于現(xiàn)代機(jī)場消防車為了保證發(fā)動機(jī)的散熱，大部分都采用發(fā)動機(jī)后置布局，緊湊的動力艙沒有辦法安裝變速箱和分動箱等部件。因此，只能采用傳動軸進(jìn)行動力傳導(dǎo)，將安裝位置解放出來。根據(jù)斯堪尼亞展板上的數(shù)據(jù)，這臺電動機(jī)采用450V電氣架構(gòu)，凈重為250千克。使用時，車輛需搭載動力電池，來為電動機(jī)供電。

得益于電動機(jī)的大扭矩和扭矩特性，斯堪尼亞為這套混合動力系統(tǒng)設(shè)計了三種不同的動力模式。

模式一：混動模式。在這個模式下，電動機(jī)和柴油機(jī)將同時工作，驅(qū)動車輛行駛，并共同為車載水泵提供動力。這個模式是這套動力系統(tǒng)輸出最猛烈的模式。

模式二：純電模式。在這個模式下，工作任務(wù)將僅由電動機(jī)進(jìn)行，柴油機(jī)自己并不啟動。車輛的驅(qū)動以及車載設(shè)備動力將均靠電動機(jī)提供。根據(jù)斯堪尼亞和齊格勒的預(yù)計，純電模式能覆蓋80%以上的機(jī)場消防車工作場景。

模式三：充電/電量保持。在這個模式下，電動機(jī)將不進(jìn)行工作，僅由柴油機(jī)輸出動力，保障車載動力電池電量。同時，也可在驅(qū)動時為動力電池進(jìn)行補(bǔ)電。

這套動力總成的首發(fā)車型為德國Titan公司的T-39 6x6 Hybrid混動6x6機(jī)場消防車底盤，上圖為該底盤的照片?？梢钥吹剑很囕v采用螺旋彈簧懸掛搭配德國Kessler重型車橋，紅色的發(fā)動機(jī)及電氣線路、電池等設(shè)備位于后方。緊湊的動力總成布置形成了一個塔架，排氣、進(jìn)氣等設(shè)備均采用疊放布置。同時，變速箱、分動箱以及取力器等設(shè)置在了車架中部，電動機(jī)輸出端連著一根長長的傳動軸。不僅是為了車輛結(jié)構(gòu)緊湊而妥協(xié)，也有利于安裝消防水泵等設(shè)備。

這臺T-39 6x6 Hybrid混動6x6機(jī)場消防車底盤究竟是哪幾家的訂單呢？答案已經(jīng)很明顯了。一家是E-One，這家和TITAN有很多年的合作經(jīng)驗。第二家就是齊格勒，這家已經(jīng)在官網(wǎng)上官宣了將推出混合動力版本的Z6機(jī)場消防車。

根據(jù)齊格勒官方給出的示意圖，我們能更清楚地看到車輛的驅(qū)動部件。圖中紅色的為柴油機(jī)、藍(lán)色的為電動機(jī)相關(guān)的部件。770+380共1150匹馬力的強(qiáng)勁動力加持，再加上3700+1500共5200牛米的扭矩，這臺Z6 Hybrid的動力輸出水平能夠持平自家大哥：采用雙發(fā)動機(jī)的Z8的動力輸出水平。并且，即使在電動機(jī)失效的情況下，柴油機(jī)也能讓車輛具備和普通版本Z6相同的性能。

770匹馬力的V8發(fā)動機(jī)本就是歐洲當(dāng)前的最強(qiáng)馬力王。在電動機(jī)的加持下，這臺發(fā)動機(jī)如虎添翼，具備更強(qiáng)、更完美的動力表現(xiàn)。首臺采用這套動力系統(tǒng)的機(jī)場消防車：齊格勒Z6 Hybrid將于2023年交付法蘭克福機(jī)場使用。除了機(jī)場消防車外，我們也期待這套動力總成能夠擴(kuò)展其用途。也許有朝一日，這套動力系統(tǒng)就集成在卡車上了呢？讓我們暢想一下吧！

文圖：heseaotter