最近油價(jià)接連暴漲，汽車實(shí)在是不敢開(kāi)了，就連騎標(biāo)致Citystar200都騎到心痛，只好將備用款本田飄悅（Plim）拿出來(lái)騎。喏，就是這個(gè)停在CR9旁邊那貨，沒(méi)想到，居然是一個(gè)充滿驚喜的寶藏小車車。

優(yōu)缺點(diǎn)速覽：

奇跡：

1、油耗魔幻，低至1.65~1.75L/100KM;

2、質(zhì)量魔幻，機(jī)油乳化了，接著騎，繼續(xù)騎行無(wú)故障；

3、輕量化魔幻，車倒了，一只手可以拉起來(lái)；

4、剎車魔幻，萬(wàn)元以下唯一NISSAN卡鉗；

5、電瓶魔幻，12V3Ah，是我見(jiàn)過(guò)的容量最小的電瓶，單電啟動(dòng)，五年車，啟動(dòng)可靠性極高。

遺憾：

1、車架過(guò)軟，轉(zhuǎn)彎或者蛇形的時(shí)候車不跟動(dòng)作；

2、油表不準(zhǔn)，明明還有1.5升（接近一半油量），油表卻顯示為油量到底；

3、坐墊上刑，單人50km，或者雙載20km，體力還行，臀部不行。

推薦場(chǎng)景：城鄉(xiāng)結(jié)合部短途通勤，推薦指數(shù)★★★★★。

一、大嘴說(shuō)車。

這個(gè)車，明明是一臺(tái)低端通勤車，確確實(shí)實(shí)拿出了當(dāng)年最大的誠(chéng)意，本田PGM-Fi電噴系統(tǒng)上身，前NISSAN單活塞卡鉗碟剎。不得不說(shuō)，在Plim在售的2012~2019年，高端或者說(shuō)玩樂(lè)型彎梁的市場(chǎng)其實(shí)是不存在的，這個(gè)市場(chǎng)直到工業(yè)辣雞嘉陵CoCo才有點(diǎn)起色。

一臺(tái)通勤類型的車，居然是超過(guò)5種花色，還將本田標(biāo)志性的紅白藍(lán)三色涂裝加身，有條輪前碟后鼓、前后鼓剎，以及鋁輪前碟后鼓、前后鼓剎多種配置版本，也是當(dāng)年新大洲本田的迷之操作。不過(guò)看來(lái)效果一般，要不，現(xiàn)在也不會(huì)僅剩下Wave110T和Wave110S，且花色變少，輻條輪也沒(méi)有了。

還有，這個(gè)車，當(dāng)年和wave110化油器國(guó)三版本一起賣，比wave110貴1000大洋，配置上除了電噴這一點(diǎn)差別外，還有就是沒(méi)有腳啟動(dòng)，彎梁車不像檔車，不太好推燃，而且，最最魔幻的是，電瓶是12V3Ah的，萬(wàn)一缺電不好啟動(dòng)怎么辦？雖說(shuō)電瓶經(jīng)歷了北京五個(gè)冬天依然一槍啟動(dòng)，足見(jiàn)本田在電源管理方面的功力，而且本田還留了后手，飄悅的電瓶如果要搭電，只需要打開(kāi)座墊，蓄電池結(jié)構(gòu)就在肉眼可見(jiàn)的范圍內(nèi)，而且拆換電瓶只需要一把十字螺絲刀，幾乎任何人都可以操作，比起總是深陷熄火門且電瓶拆裝反人類的比亞喬medley155ABS，可見(jiàn)本田這個(gè)摩屆老大還是有別人不及之處。

不同車型電瓶容量對(duì)比：

再大排量的就不列了，從這個(gè)表不難看出，日系摩托的電瓶普遍是偏小的，然而日系的啟動(dòng)可靠性毫無(wú)疑問(wèn)又是優(yōu)于意大利車和法系車的，從歐耶菌個(gè)人經(jīng)驗(yàn)如此，群眾反饋也是如此?？梢?jiàn)，在電源管理方面，日系勝出，而其中把小電瓶、高可靠做到魔幻的，就是本田的幼獸系列，在國(guó)內(nèi)，就是Plim110。

二、肥臀試車。

很抱歉，我最近沒(méi)有管住嘴，體重已經(jīng)直奔170斤，想想Plim才區(qū)區(qū)98kg的整備質(zhì)量，實(shí)在于心不忍，不過(guò)車還是要試的，否則怎么恰飯？不恰飯不吃飽，又怎么減肥？

1、動(dòng)力與極速。

首先，極速，標(biāo)稱大于等于80km/h，實(shí)際跑起來(lái)，人夠兇的話，比較瘦的可以跑到表顯過(guò)百，GPS大約95+，我實(shí)際試車最快跑到GPS能到87。車輛的穩(wěn)定性實(shí)在令人不安，盡管臀肥，然而膽子不夠肥，此時(shí)，油門仍有余量，估計(jì)過(guò)90應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。

加速，這臺(tái)車試探加速意義太小，畢竟這車連超車燈都沒(méi)有配置，就是告訴你——佛系，佛系，佛系，別人超你就超，何必呢？但是實(shí)際的加速感受還可以稍微談一下，就是很肉，比大部分125踏板車肉得明顯，而且，對(duì)你起步時(shí)所在的檔位關(guān)系較大，畢竟，自動(dòng)離合降低了操作過(guò)程中油離配合的門檻，在任何一個(gè)檔位都可以起步。

2、操控與通過(guò)性。

操控，低速很靈活，由于前輪轉(zhuǎn)向角度極大，所以，在低速掉頭的靈活性超乎想象，在爛泥路上的操控十分容易，如果是力量、身高和技巧都比較平均的駕駛?cè)?，在爛路上騎這個(gè)，絕對(duì)比很多號(hào)稱入門級(jí)的林道車更好操控，加上重心低，車身輕，就是過(guò)下圖這樣的爛路，愣是沒(méi)有臟鞋面。

說(shuō)完低速，就要說(shuō)彎道和高速，實(shí)在不是這車的強(qiáng)項(xiàng)。嘗試使用該車進(jìn)行樁距6m的S型繞彎，每次轉(zhuǎn)向都讓我感覺(jué)后面有人在向相反的方向拽車，實(shí)際上是由于減震和車架的剛性不足造成的。這種感覺(jué)，上次測(cè)評(píng)豪爵的DK150時(shí)候也是同樣的，不過(guò)這種感覺(jué)更嚴(yán)重了一點(diǎn)。

傳送門：
測(cè)評(píng)：人民需要什么豪爵就造什么，沉默的通勤車DK150

至于高速，這車的尾速大約95左右，但是在60以后，就會(huì)感覺(jué)到明顯的車身不穩(wěn)定，操控的信心大幅下降，因此，高速騎行顯然不是這車適合的場(chǎng)景，在40~60km/h的速度區(qū)間最省油，也最舒服。

由于這是一個(gè)非專業(yè)的測(cè)評(píng)，更多的是車主感受，此處只有原地轟油門的動(dòng)靜。

至于剎車，絕對(duì)超過(guò)預(yù)期，不過(guò)短板是前減震，太軟了，導(dǎo)致剎車的性能其實(shí)發(fā)揮不出來(lái)，白瞎了NISSAN的剎車泵。

3、燈光。

神奇的電源管理，在這里是有原因的，Plim110的大燈是號(hào)稱已經(jīng)被時(shí)代淘汰的交流燈光，且只有著車后才可以點(diǎn)亮，實(shí)際照明效果，對(duì)于其適宜的速度，夠用，維護(hù)成本低。

4、油耗。

我的身高175，體重170，在接近3000公里行程中，平均油耗1.68。

最近油價(jià)一漲老婆舍不得開(kāi)汽車了，我經(jīng)常騎車載她出去吃飯，雙載里程大概占了30%，油耗上升至1.8，實(shí)在是省油好幫手，以3.7L的油箱容積而論，單人通勤足以達(dá)到200公里的續(xù)航。

但油表實(shí)在不準(zhǔn)，一般騎140公里油表就到底了，不過(guò)這倒是個(gè)好事，此時(shí)剩余里程足以跑到城鎮(zhèn)的任何加油站。

5、舒適度和載物空間。

這個(gè)窄到令人尷尬的座墊，舒適度也令人尷尬，我最多單人單程50km就一定要下來(lái)休息，雙載的話前后座都很痛苦。原車的平直座墊和平貨架其實(shí)真的要載貨很恐怖，不過(guò)我并無(wú)這樣的需求。前面加了夾子，取個(gè)小文件比較方便，裝個(gè)尾箱更適宜。座墊底下的空間，最多放一個(gè)工地安全帽。

三、瞎**霍霍車。

有臟話，所以我主動(dòng)屏蔽了。

由于前車主加的爛機(jī)油，而我到手又沒(méi)有及時(shí)換，就2000公里后換的，場(chǎng)景如下。

然而即使這樣，車輛也沒(méi)有任何的故障，聲音、振動(dòng)、尾氣狀態(tài)、油耗等等依然維持正常狀態(tài)，不禁令人佩服本田臥式單缸一甲子的深厚功力。據(jù)說(shuō)有幼獸換了植物油潤(rùn)滑也能跑，不管你們信不信，反正我是信了。還有里程數(shù)超過(guò)38萬(wàn)公里的幼獸，依然在東南亞的土地上狂奔，不管你們信不信，我也信了。

四、最后總結(jié)與期望。

Plim110經(jīng)過(guò)這2800公里造下來(lái)，稍微總結(jié)一下，這是一臺(tái)傳承了幼獸精神的城鄉(xiāng)結(jié)合埠王者，省油、質(zhì)量可靠、靈活。但是要說(shuō)沒(méi)得改進(jìn)，那顯然是假的，畢竟我更喜歡這個(gè)Big Red，不在江湖，江湖卻一直有它的傳說(shuō)，不知道哪天Honda會(huì)引進(jìn)Hunter Cub。