第二章 各種用途的信號(hào)機(jī) 1.鐵路信號(hào)的定義 鐵路信號(hào)是用特定物體（包括信號(hào)燈、儀表、音響設(shè)備）的顏色、形狀、位置和聲音等向鐵路司機(jī)傳達(dá)有關(guān)前方路況、機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車命令等信息的裝置貨設(shè)備。 2.視覺(jué)信號(hào)的基本顏色和意義 視覺(jué)信號(hào):以物體或燈光的顏色、形狀、位置、數(shù)目 或數(shù)碼顯示等特征表示的信號(hào)。 紅色——停車 黃色——注意或者減低速度 綠色——按規(guī)定速度運(yùn)行 3.信號(hào)機(jī)的分類 按發(fā)出信號(hào)的機(jī)具是否移動(dòng)分：鐵路信號(hào)分為:手信號(hào)(基本不再使用);移動(dòng)信號(hào)(施工、維修臨時(shí)使用);固定信號(hào)(常用)；機(jī)車信號(hào)。 4.主體信號(hào)機(jī) 進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過(guò)、遮斷、防護(hù)等信號(hào)機(jī)，都能獨(dú)立顯示信號(hào)，指示列車運(yùn)行的條件，叫主體信號(hào)機(jī)。 5. 對(duì)信號(hào)顯示的基本技術(shù)要求 √顯示簡(jiǎn)單明了 √足夠的顯示數(shù)目和現(xiàn)實(shí)距離 √符合“故障—安全”原則 √較高抗干擾能力 6.進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示及意義 7. 信號(hào)機(jī)的顯示距離 √進(jìn)站、通過(guò)、遮斷信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于 1000m √高柱出站、高柱進(jìn)路信號(hào)機(jī),不得小于800m √出站、進(jìn)路、預(yù)告、駝峰信號(hào)機(jī)的顯示距離不得少于400m √調(diào)車、矮柱出站、矮柱進(jìn)路、復(fù)示信號(hào)機(jī)、容許、 引導(dǎo)以及各種信號(hào)表示器的顯示距離均不得少于 200m √因地形、地物影響信號(hào)顯示的地方,不得小于 200m 8. 遮斷信號(hào)機(jī) 作用:在繁忙道口、有人看守的橋 梁、隧道以及可能危及行車安全的塌方 落石地點(diǎn)進(jìn)行防護(hù)。 設(shè)置:距離防護(hù)地點(diǎn)大于50m處。 9. 預(yù)告信號(hào)機(jī) 作用:預(yù)告進(jìn)站、通過(guò)(指防護(hù)所間區(qū)間)、遮斷和防護(hù)等主體信號(hào)的顯示。 設(shè)置:遮斷信號(hào)機(jī),半自動(dòng)閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)前。與主體信號(hào)機(jī)距離大于800m(預(yù)告信號(hào)機(jī)為黃燈時(shí),主體信號(hào)處于關(guān)閉狀 態(tài),為綠燈時(shí),主體信號(hào)處于開放狀態(tài))。 當(dāng)預(yù)告或其主體信號(hào)機(jī)的距離不足400m時(shí)，為了讓司機(jī)預(yù)先有足夠的實(shí)踐確認(rèn)信號(hào)，這種情況下，規(guī)定預(yù)告信號(hào)機(jī)距其主體信號(hào)機(jī)不得少于1000m。 10. 復(fù)示信號(hào)機(jī) 出站及發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī),因受地形、地物影響,達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí),應(yīng)設(shè)置復(fù)示信號(hào)機(jī)。 復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)綠色燈光時(shí),表示出站或發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。復(fù)示信號(hào)機(jī)采用方形背板,以區(qū)別一般信號(hào)機(jī)。除進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)采用燈列式結(jié)構(gòu)外,其余均為單機(jī)構(gòu)、單顯示。 11. 信號(hào)基本燈關(guān)顏色及其意義 11. 信號(hào)機(jī)及信號(hào)表示器命名 √進(jìn)站信號(hào)機(jī):是按列車運(yùn)行方向。如X(下行)、 S(上行)、Xf(多路進(jìn)站口) √出站信號(hào)機(jī):是按列車運(yùn)行方向,右下角加股道號(hào)。 如,S5等,多車場(chǎng)先加入車場(chǎng)號(hào)再加股道號(hào)。 √調(diào)車信號(hào)機(jī):從列車到達(dá)方向順序編號(hào),上行咽喉 用雙數(shù),下行咽喉用奇數(shù)。如:D2,D9,多車場(chǎng)以百位 表示車場(chǎng)。 √接車進(jìn)路信號(hào)機(jī):是按列車運(yùn)行方向.如:XL, SL。當(dāng)有并置或有連續(xù)布置的接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)則 在其右下腳加序號(hào)。 √發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī):是按列車運(yùn)行方向,右下角 加車場(chǎng)號(hào)再加股道號(hào)。 √預(yù)告信號(hào)機(jī):第一字母為Y,后面綴主體信號(hào) 機(jī)編號(hào)。 √通過(guò)信號(hào)機(jī):以該信號(hào)機(jī)所在地點(diǎn)坐標(biāo)公里數(shù)和百米數(shù)。上行為偶數(shù),下行為奇數(shù)。 12. 信號(hào)機(jī)的關(guān)閉時(shí)機(jī) √進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī),自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)——列車第一輪對(duì)越過(guò)該信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉 √引導(dǎo)信號(hào)機(jī)——列車全部越過(guò)該信號(hào)機(jī),人工及時(shí)關(guān)閉 √調(diào)車信號(hào)機(jī)——調(diào)車車列全部越過(guò)信號(hào)機(jī)后自動(dòng)關(guān)閉 13.信號(hào)顯示相關(guān)原則 √信號(hào)機(jī)的定位: 信號(hào)機(jī)經(jīng)常保持的顯示狀態(tài)作為信號(hào)機(jī)的定位。 進(jìn)站、進(jìn)路、出站信號(hào)機(jī)為紅燈; 調(diào)車為藍(lán)燈; 區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)為綠燈; 進(jìn)站前方第一架為黃燈; 進(jìn)站前方第二架為綠黃; 線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)為紅燈、遮斷、復(fù)示信號(hào)機(jī)為滅燈; 預(yù)告信號(hào)為黃燈。 √視作停車信號(hào):進(jìn)站、出站、進(jìn)路和通過(guò)信號(hào)機(jī)的燈 光熄滅、顯示不明或不正確。 √無(wú)效信號(hào):未使用和應(yīng)拆未拆除的信號(hào)機(jī) 第三章 道岔轉(zhuǎn)換與鎖閉裝置 1. 道岔 機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中,常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路,或跨越其它線路。在就需要設(shè)置線路的連接與交叉設(shè)備,即道岔。道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉裝置設(shè)備直接關(guān)系到行車安全。道岔的操縱分為手動(dòng)、電動(dòng)兩種方式。 2. 轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用 ? 轉(zhuǎn)換道岔的位置,根據(jù)需要轉(zhuǎn)換至定位或反位 ? 道岔轉(zhuǎn)換到所需的位置并密貼后,實(shí)現(xiàn)鎖閉,防止外力轉(zhuǎn)換道岔 ? 正確反映道岔的實(shí)際位置,道岔尖軌密貼于基本軌后, 給出相應(yīng)的表示 ? 道岔被擠或因故處于“四開”位置時(shí), 及時(shí)斷開表示并給出報(bào)警 3.對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的基本要求(四個(gè)方面) ? 執(zhí)行角色:(足夠的拉力)以帶動(dòng)尖軌作直線往返運(yùn)動(dòng),通過(guò)操縱使尖軌回復(fù)原位 ? 鎖閉裝置角色:(鎖閉) 應(yīng)保證道岔不因列車通過(guò)的振動(dòng)而錯(cuò)誤解鎖 ? 監(jiān)督裝置角色:應(yīng)正確反映道岔的狀態(tài) ? 保護(hù)角色: 道岔被擠后,在未修復(fù)之前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換 4. 轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類 ? 按動(dòng)作能源分類: 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)、電空轉(zhuǎn)轍機(jī) ? 按供電電源種類 √直流轉(zhuǎn)轍機(jī) :采用直流電動(dòng)機(jī),工作電源是直流電。ZD6,ZY系列直流電220V; 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)直流24v 缺點(diǎn):由于存在換向器和電刷,易損壞,故障率高 目前,無(wú)刷電機(jī)技術(shù)已成熟,替換了換向器及電刷 √交流轉(zhuǎn)轍機(jī):采用交流電源,由異步電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力 S700k型、ZYJ7型電液壓轉(zhuǎn)轍機(jī) ? 按動(dòng)作速度分類: √普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī):3.8S以上 √快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī):0.8S以下 ? 按照鎖閉道岔的方式 √內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī):間接鎖閉 缺點(diǎn):鎖閉可靠性差,列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)的沖擊大 √外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī):直接鎖閉 優(yōu)點(diǎn):外鎖閉方式鎖閉可靠,列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無(wú)沖擊 ? 按是否可擠分類 √可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī) √不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī) 5.自動(dòng)開閉器 自動(dòng)開閉器作用:及時(shí)、正確反映道岔尖軌的位置，完成有關(guān)控制和表示的功能 主要結(jié)構(gòu):4排靜接點(diǎn)，2排動(dòng)接點(diǎn)，2個(gè)速動(dòng)爪，2個(gè)檢查柱及速動(dòng)片等組成 若上圖為定位,定位→反位: 先切斷表示DB(3),接向DD(4)→轉(zhuǎn)換→斷動(dòng)作 電路FD(1)→接FB(2) 傳動(dòng)部分:速動(dòng)爪、滾輪、接點(diǎn)調(diào)整架、連 接板、拐軸 6.擠切裝置，包括擠切削和移位接觸器,用來(lái)進(jìn)行擠岔保護(hù),并給出擠岔表示。 擠切削:連接齒條塊與動(dòng)作桿，正常動(dòng)作時(shí),齒條塊帶動(dòng)動(dòng)作桿,轉(zhuǎn)換道岔。擠岔時(shí),擠切削折斷,動(dòng)作桿與齒條塊分離,避免機(jī)件損壞。 移位接觸器 監(jiān)督擠切削的受損狀態(tài),道岔被擠或擠切削折斷時(shí),斷開道岔表示電路。 7. 內(nèi)鎖閉特點(diǎn) √機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、對(duì)道岔 要求低 √鎖閉力不足 √桿件長(zhǎng)期承受輪對(duì)沖擊 √鎖閉安全性不如外鎖閉 √振動(dòng)沖擊較大 8.外鎖閉特點(diǎn) √造價(jià)比內(nèi)鎖閉高、對(duì)道岔要求 嚴(yán)格 √轉(zhuǎn)換鎖閉力大 √桿件基本不承受輪對(duì)沖擊 √鎖閉安全性高 √將振動(dòng)沖擊與轉(zhuǎn)轍機(jī)隔離,減 小對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)影響 √鎖鉤將尖軌與基本軌緊密聯(lián)鎖 在一起,使其在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都不 會(huì)出現(xiàn)間隙,確保行車安全。 分動(dòng)外鎖閉道岔尖軌采用分動(dòng)方式，設(shè)有多個(gè)牽引點(diǎn)（9號(hào)和12號(hào)提速道岔；兩個(gè)牽引點(diǎn)，18號(hào)提速道岔三個(gè)牽引點(diǎn)，30號(hào)和38號(hào)道岔六個(gè)牽引點(diǎn)）做到尖軌全程密貼，以防止尖軌反彈。還做到了多點(diǎn)檢查尖軌密貼情況，可動(dòng)心軌也采用多點(diǎn)牽引（12號(hào)、18號(hào)兩點(diǎn)牽引，30號(hào)、38號(hào)三點(diǎn)牽引）。 9.分動(dòng)尖軌用鉤式外鎖閉裝置動(dòng)作原理 10. S700K電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的功能特點(diǎn) ? 采用三相交流電機(jī) ? 使用直徑32mm的滾珠絲杠 ? 采用簧式擠脫裝置的保持聯(lián)接器,取代擠切銷 ? 采用摩擦聯(lián)接器,不需要調(diào)整 11. S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)傳動(dòng)過(guò)程的動(dòng)作原理 √電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力通過(guò)減速齒輪組,傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器 √摩擦聯(lián)結(jié)器帶動(dòng)滾珠絲杠轉(zhuǎn)動(dòng) √滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)絲杠上的螺母水平移動(dòng) √螺母通過(guò)保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動(dòng)作桿、鎖閉桿帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn) 換 √道岔的尖軌或可動(dòng)心軌經(jīng)外表示桿帶動(dòng)檢測(cè)桿移動(dòng) 第四章 繼電器 1. 安全型繼電器電氣特性: 電器特性是安全型繼電器的基本要求,也是設(shè)計(jì)和 實(shí)現(xiàn)信號(hào)邏輯電路的依據(jù)。其包括額定值,AX系列繼電器的額定電壓 為24V;充磁值;釋放值;工作值,不大于額定值的70% ;反向工作 值,不大于工作值得120%;轉(zhuǎn)極值,即使有極繼電器銜鐵轉(zhuǎn)極的最小 電流或電壓值;反向不工作值。 釋放值和工作值之比稱為返還系數(shù),返還系數(shù)高標(biāo)志著繼電器的落下 越靈敏。規(guī)定普通繼電器的返還系數(shù)不小于30%,緩放型繼電器不小 于20%,軌道繼電器不小于50%。 2. 交流二元二位繼電器 交流二元二位繼電器中的二元指有兩個(gè)相互獨(dú)立而又相互作用的交變電磁 系統(tǒng),二位指繼電器有吸起和落下兩種狀態(tài)。根據(jù)頻率的不同有25HZ和50HZ兩 種。 相位的選擇 性:電→磁→渦流→ 力,局部電壓相位超前軌道相位90°。 頻率的選擇 性:當(dāng)50HZ的電壓加 在軌道線圈上時(shí),其 產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩在一個(gè)周 期內(nèi)的平均值為零。因此,在干擾電流混入與25HZ的局部線圈相作用不會(huì)使繼電器誤動(dòng)作。 3. 磁吹弧 磁吹弧的方向根據(jù)左手定則確定,如圖所示。此時(shí)要求通過(guò)接點(diǎn)電流的方向,應(yīng)符合使接點(diǎn)間電弧向外吹的原則。否則,向內(nèi)吹弧,非但不會(huì)熄滅電弧,還會(huì)造成接點(diǎn)的損傷。加強(qiáng)接點(diǎn)上用磁吹弧的繼電器都規(guī)定了接點(diǎn)的正負(fù)極性,使用中要注意其方向。 第五章 軌道電路 1.軌道電路的含義、作用 軌道電路是利用線路上的鋼軌作為導(dǎo)體,用鋼軌絕緣劃分范圍的電路。它用來(lái)監(jiān)督線路的占用情況，以及將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示等聯(lián)系起來(lái)，即通過(guò)軌道電路向列車傳遞行車信息。 軌道電路的作用： √監(jiān)督列車的占用,反映線路的空閑狀況, 為開放信號(hào),建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù); √傳遞行車信息,如移頻自動(dòng)閉塞利用軌 道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置, 通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度, 從 而控制列車運(yùn)行。 2.軌道電路分類 按軌道電路的分割方式分 有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路 – 有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相 鄰的軌道電路互相隔離。 – 無(wú)絕緣軌道電路,在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣, 而采用不同的方法予以隔離。按原理可分為 三種:電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式。 3. 站內(nèi)軌道電路的劃分原則 (1)有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié) (2)滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高 (3)一個(gè)軌道電路區(qū)段的道岔不能超過(guò)3組 (4)為了提高咽喉使用效率,把軌道電路區(qū)段適 當(dāng)劃短,使道岔能及時(shí)解鎖,立即排列別的進(jìn)路。但提速區(qū)段,為了保證機(jī)車信號(hào)的連續(xù)顯示,軌 道電路區(qū)段不能過(guò)短。 4. 站內(nèi)軌道電路的命名 命名:道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同 (1)道岔區(qū)段:根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。 在所示站場(chǎng)中,只包含一組道岔的,用其所包含的道岔編號(hào)來(lái)命名,如1DG、3DG。包含兩組道岔的用兩組道岔 編號(hào)連綴來(lái)命名,如7-9DG、13-19DG。若包含三組道岔,則以兩端的道岔編號(hào)連綴來(lái)命名,如11- 27DG,包含11、23、27號(hào)三組道岔。 (2)無(wú)岔區(qū)段命名 對(duì)于股道,以股道號(hào)命名,如IG、IIG。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無(wú)岔區(qū)段,根 據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A(下行咽喉)及B(上行咽喉)來(lái)表示。 半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段,用進(jìn)站信號(hào)機(jī) 名稱后加JG來(lái)表示,差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段,以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫 成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示。牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)外方 的接近區(qū)段,用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來(lái)表示。 5. 軌道電路的極性交叉（參照實(shí)驗(yàn)） 極性交叉的定義: 有鋼軌絕緣的軌道電路,為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù),要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 極性交叉的作用: 可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言,因相鄰區(qū)端的編碼不同,無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉,采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。 6. 25Hz相敏軌道電路設(shè)備構(gòu)成及原理 送電端:送電端電源變壓器(BG25)、送電端限流電阻 (RX)、 送電端扼流變壓器(BE25)、熔斷器(RD1 、RD2); 受電端:受電端扼流變壓器(BE25)、受電端中繼變壓器 (BG25)、RD3熔斷器、 防雷硒堆Z(耐壓值>100V)、防護(hù) 盒(HF)、軌道繼電器(GJ)、25Hz電源屏。 由25Hz電源屏分別供出25Hz軌道電源和局部電源。 軌道電源由室內(nèi)供出,通過(guò)電纜供向室外,經(jīng) 送電端變壓器、送電端限流電阻、送電端扼流變壓 器、鋼軌線路、受電端扼流變壓器、受電端中繼變 壓器、電纜線路送回室內(nèi),經(jīng)過(guò)室內(nèi)防雷硒堆Z、 防護(hù)盒給二元二位繼電器的軌道線圈供電。局部線圈的25Hz電源由室內(nèi)供出,當(dāng)軌道線 圈和局部線圈所得電流滿足規(guī)定的相位和頻率要求時(shí)二元二位繼電器吸起,軌道電路處于工作狀態(tài)。 7. 25Hz相敏軌道電路的特點(diǎn)（p129） √可靠的相位選擇性和頻率選擇性，可靠防護(hù)外界電流干擾和絕緣破損 √受道床電阻影響較小，改善傳輸特性 √頻率穩(wěn)定 √可采用集中調(diào)相方式 √25hz分頻器具有不可逆性，保證軌道繼電器不受牽引電流干擾而錯(cuò)誤吸起 √“田”字形分頻器降低了輸出25hz回路中的50hz成分 √分頻器具有穩(wěn)壓特性，提高了軌道電路工作的穩(wěn)定性 √采用連續(xù)式供電，更便于通過(guò)試驗(yàn)手段對(duì)理論計(jì)算加以驗(yàn)證 8.UM71無(wú)絕緣軌道電路 載頻f0:下行1700、2300Hz; 上行2000、2600Hz 頻偏Δf:±11Hz 低頻Fc:從10.3Hz至29Hz每隔1.1Hz呈等差數(shù)列共18個(gè)。 UM71主要缺點(diǎn)：26米調(diào)諧區(qū)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)斷軌檢查。 9. 軌道電路的基本工作狀態(tài) 調(diào)整狀態(tài):就是軌道電路空閑(無(wú)車占用)、接受設(shè)備 (如軌道繼電器)正常工作時(shí)的狀態(tài)(可靠吸起)。最不利因素:道碴電阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電源電壓最低這三個(gè)不利因素。 軌道電路分路狀態(tài),就是當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí),接收設(shè)備(如軌道繼電器)應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)。最不利因素:當(dāng)鋼軌阻抗模值最小、道碴電阻最大(一 般令其為無(wú)窮大)、電源電壓最高時(shí),軌道電路的 受電會(huì)出現(xiàn)最大值。 軌道電路的斷軌狀態(tài),是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時(shí)的情況。最不利條件:斷軌時(shí)軌道電路的參數(shù)變化使得軌道 接收設(shè)備中獲得最大電流值。這種條件是除了鋼軌阻抗 模值最小、電源電壓最大兩個(gè)因素外,斷軌地點(diǎn)和道碴 電阻的大小也有一定的影響。有一個(gè)使接收設(shè)備中電流 最大的最不利數(shù)值——臨界斷軌地點(diǎn)和臨界道碴電阻。 10. 分路靈敏度 指的是在軌道電路的鋼軌上,用一電阻在 某點(diǎn)對(duì)軌道電路進(jìn)行分路,若恰好能夠使軌道繼電器 線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電絡(luò)為不吸起值 ),則這個(gè)分路電阻值就叫做軌道電路在該點(diǎn)的分路靈敏度。 我國(guó)規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.06。UM71無(wú)絕緣軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.15Ω。 第六章 計(jì)軸設(shè)備 1.定義與組成 計(jì)軸設(shè)備的作用：通過(guò)比較車輛進(jìn)出區(qū)段的輪軸數(shù)，給出區(qū)段“空閑/占用”的指示。 設(shè)備組成：軌旁記軸點(diǎn)、信息傳輸部分、信息處理部分、電源 2. 第七章 點(diǎn)式應(yīng)答器與感應(yīng)環(huán)線 1.應(yīng)答器的分類 根據(jù)能源供應(yīng)及信息提供方式，應(yīng)答器可分為無(wú)源應(yīng)答器及有源應(yīng)答器。 √無(wú)源應(yīng)答器（固定應(yīng)答器） 點(diǎn)式無(wú)源應(yīng)答器，與外界無(wú)物理連接，不需要外加電源，平時(shí)處于休眠狀態(tài)，無(wú)源應(yīng)答器自身功耗很低，僅在列車通過(guò)并獲得車載查詢器發(fā)送的功率載波能量時(shí)被激活，激活后立即發(fā)送調(diào)制好的數(shù)據(jù)編碼信息。 無(wú)源應(yīng)答器中的信息是經(jīng)特殊設(shè)備固化在應(yīng)答器存儲(chǔ)單元里，一般安裝以后不能改變，用于發(fā)送固定信息，在我國(guó)CTCS2級(jí)系統(tǒng)中，用于發(fā)送線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、信號(hào)點(diǎn)類型等信息。 有源應(yīng)答器（可變應(yīng)答器） √有源應(yīng)答器，通過(guò)外接電纜獲得電源。有源應(yīng)答器中的信息是可以通過(guò)外接電纜由地面控制設(shè)備實(shí)時(shí)改變的，一般設(shè)置在進(jìn)站和出站信號(hào)機(jī)前方，用于向列車傳送實(shí)時(shí)可變信息，如臨時(shí)限速、前方進(jìn)路的信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)等。 2.應(yīng)答器的組成 應(yīng)答器系統(tǒng)分為地面設(shè)備和車載設(shè)備兩部分。 地面設(shè)備包括地面應(yīng)答器和地面電子單元（LEU）。 車載設(shè)備包括車載天線 、車載解碼器、應(yīng)答器傳輸模塊（BTM）。 3. 區(qū)間無(wú)源應(yīng)答器配置示意圖 4. 感應(yīng)環(huán)線 軌道感應(yīng)環(huán)線系統(tǒng)，顧名思義，地面沿著軌道布置有感應(yīng)環(huán)線，列車上安裝了感應(yīng)線圈，列車在軌道上行駛與感應(yīng)環(huán)線相互感應(yīng)，就可以構(gòu)成與地面的連續(xù)、雙向信息交換。 主要作用為： √可以避免牽引電流對(duì)感應(yīng)環(huán)線干擾。 √與其他雙絞電纜一樣，交叉可以減少累積感應(yīng)干擾。 √可以傳遞列車定位信息。 感應(yīng)環(huán)線的兩根電纜每隔一個(gè)軌道長(zhǎng)度（地鐵25m或鐵路100 m）要相互交叉一次。