汽勢Auto-First|張憲

中國車市走過春寒料峭、咋暖還寒的上半年，在價(jià)格戰(zhàn)、高層換防、企業(yè)對(duì)撕等多年少見的熱浪中做了收尾。

在濃濃熱意中，中國車市交出了半年成績單。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，上半年銷售262.2萬輛汽車，環(huán)比增長10.1%，同比增長4.8%。傳統(tǒng)能源乘用車中，50萬元以上漲幅最大，為20.6%。新能源乘用車中，35-40萬價(jià)格區(qū)間漲幅最高，達(dá)160.8%。

微觀小數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了宏觀大數(shù)據(jù)。兩年來陸續(xù)推出三款產(chǎn)品的上汽奧迪，價(jià)格區(qū)間和行業(yè)高增長范圍高度吻合，在水大魚的的市場中，迎來了小陽春。

上汽奧迪選擇難而正確的事

2021年才發(fā)布首款產(chǎn)品的上汽奧迪，并沒有選擇能夠很快上銷量、保利潤的簡單拿來主義，而選擇了技術(shù)、產(chǎn)品、營銷等多重維度的差異化，它正在扮演著難而正確的新豪華定義者角色。

上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理?xiàng)钏靡虾＼囌箷r(shí)表示，上汽奧迪兩年來已完成第一階段的布局，立新而來的三款產(chǎn)品A7L、Q6和Q5 e-tron，都是奧迪品牌在各自細(xì)分市場的國產(chǎn)“天花板”。

像蔚來等新勢力一樣，在產(chǎn)品導(dǎo)入初期，以最高的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)樹立和描繪著行業(yè)地位和消費(fèi)者認(rèn)知標(biāo)簽。難能可貴的是，自今年年初以來，三款產(chǎn)品的銷量開始企穩(wěn)回升。

上汽奧迪做對(duì)了什么？

變革時(shí)代下的一個(gè)企業(yè)、一款產(chǎn)品的成功，很難用有限的詞匯、簡單的總結(jié)概括，無一不是體系能力厚積薄發(fā)下的水到渠成。

上汽奧迪兩年里做了什么，做對(duì)了什么？

上汽奧迪是第一個(gè)打破傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的豪華品牌。破舊立新的直營模式，讓上汽奧迪與消費(fèi)者的物理距離更近，心靈距離更無間。

在渠道上穩(wěn)扎穩(wěn)打的上汽奧迪，目前開業(yè)門店已覆蓋至79個(gè)城市，包括了全部一線城市，和超過80%的二線城市以及極具潛力的三四線城市。這是上汽奧迪客戶運(yùn)營和聯(lián)系消費(fèi)者的強(qiáng)大觸須，更是未來發(fā)展的強(qiáng)大根基。

為了提高汽車營銷及流通效率，上汽奧迪布局集“新零售、倉儲(chǔ)、驗(yàn)車、交付”于一體的“上汽奧迪用戶中心”。作為現(xiàn)有都市店渠道網(wǎng)點(diǎn)的補(bǔ)充，選址成熟的汽車城商圈，與線下門店將共同組成上汽奧迪直銷網(wǎng)絡(luò)，拓展線下觸點(diǎn)、提升市場可及性，承載更多、更精準(zhǔn)的線下客流。首批用戶中心已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)。

及時(shí)便捷觸達(dá)及服務(wù)用戶，都市店和用戶中心只是達(dá)成目標(biāo)的載體，真正的內(nèi)核是知道用戶想什么、要什么，能夠及時(shí)反饋、響應(yīng)，并形成閉環(huán)。

很多用戶反映，上汽奧迪是真正做用戶共創(chuàng)的豪華汽車品牌。以A7L先行版追加奧迪Pro領(lǐng)航套裝增強(qiáng)型為例，從接到用戶反饋到推出車型，僅用了兩周時(shí)間。協(xié)調(diào)采購、生產(chǎn)等多部門、若干個(gè)環(huán)節(jié)和不小的工作量在這樣短的時(shí)間內(nèi)完成，合資品牌里有這樣的高效率并不多見。

有認(rèn)知和執(zhí)行層面的高效率，也有工具層面的重裝打造。上汽奧迪App上線至今，完成了32個(gè)大版本迭代，覆蓋了用戶從品牌認(rèn)知、車輛配置、車輛購買、車輛使用、售后服務(wù)全生命周期的50多個(gè)功能模塊，400多個(gè)功能點(diǎn)。

App已經(jīng)吸引了一大批樂于線上社交、分享的用戶，他們對(duì)上汽奧迪產(chǎn)品和服務(wù)有著高度認(rèn)可。正如一位車主所說：“如果我買的是別的品牌的車，可能我的收獲也僅僅就只是一輛車。上奧更像一條紐帶，它將我和更多優(yōu)秀的人，事，物串聯(lián)在一起。

奧迪的支撐

奧迪在全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)起電動(dòng)攻勢。到2025年，奧迪將在全球推出20款新車型，其中一半是電動(dòng)車型。從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品。

中國作為奧迪全球最大的單一市場，和全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷大國，奧迪堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，中國將是其中最重要的一環(huán)。

奧迪中國總裁溫澤岳最近表示，奧迪已深耕中國35年。秉承“在中國，為中國”的理念，加速在華業(yè)務(wù)發(fā)展，重塑品牌在華電動(dòng)出行未來。

奧迪在中國的本土化是其重中之重。大眾汽車集團(tuán)擴(kuò)展執(zhí)行委員會(huì)成員、奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)市場及銷售董事賀熙曼表示，奧迪將把更多資源投入到本地研發(fā)，深度了解中國本土市場，針對(duì)中國市場開發(fā)專屬車型。

針對(duì)上汽奧迪的定位，賀熙曼明確表示，上汽奧迪將著力打造中國市場的獨(dú)有車型和探索線上銷售模式的創(chuàng)新。在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，奧迪將會(huì)更多與上汽合作。到2025年，上汽奧迪將推出新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

從奧迪的中國新能源戰(zhàn)略可以看出，剛剛兩歲輕裝上陣的上汽奧迪，更像是新戰(zhàn)略的開拓者，產(chǎn)品的高端性、渠道的開創(chuàng)性、運(yùn)營的先鋒性都已嶄露頭角。在奧迪中國的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，上汽奧迪必將承擔(dān)更大的責(zé)任與挑戰(zhàn)。

汽勢觀：上汽奧迪的延遲滿足感

冰心在《去國》時(shí)提到的“英雄造時(shí)勢，時(shí)勢造英雄”，放在目前風(fēng)起云涌的新能源汽車時(shí)代再合適不過。但很顯然，在新能源時(shí)代，除了特斯拉有了英雄相，目前的大多數(shù)新勢力、新實(shí)力之間在技術(shù)、產(chǎn)品和市場間的差距并不大。

上汽奧迪誕生于風(fēng)云際會(huì)、汽車行業(yè)重排座位的時(shí)刻，如果放棄延遲滿足感、采用務(wù)實(shí)的拿來主義，上幾款上量的燃油車，上汽奧迪很快會(huì)拿到漂亮的成績單，但顯然其沒有那樣做，而是選擇了布滿諸多創(chuàng)新、難而正確的道路。

上汽奧迪不俗。