喵哥深度試駕比亞迪-漢之后，覺得目前制約電車發(fā)展的一個很大的因素，就是充電體驗太差了。

那么充電和換電服務(wù)，到底哪種才是以后新能源電車的未來呢？

充電服務(wù)

現(xiàn)在市面上所提供的第三方的快充服務(wù)，以喵哥過年期間在湖南，以及去年試駕新能源車在江蘇那邊體驗的情況來看，感覺都不太好。

經(jīng)常會遇到設(shè)備壞了的情況，去充電的車主素質(zhì)良莠不齊，各種各樣的幺蛾子都會出現(xiàn)，要不就是充電槍丟在地上，充電的地方什么怪味都有，地上垃圾遍地。

除此之外，一般的充電站都沒有能休息的地方，因為很多車子充電的時候提示，不能待在車上，這個時候下來也沒地方去。

但是有朋友說，廣東珠三角那邊充電服務(wù)就比較好，充電的地方都會有供人休息的地方，這樣的話服務(wù)體驗就會好不少。

換電服務(wù)

優(yōu)勢:

所以就有朋友提出來換電服務(wù)，像目前主推換電服務(wù)的就是國內(nèi)的蔚來，包括寧德時代也在加入換電服務(wù)。

因為換電跟充電的狀態(tài)就完全不一樣，它是一個換電站，你車子直接開上臺架，然后機器人把電池卸下來，再換一塊新電池上去，就沒有充電等待的煩惱，因為畢竟換電跟加油是有點類似的。換電站一般都有工作人員助手，衛(wèi)生條件和體驗都會好很多。

制約條件：

但是這樣一來成本就要高一些，要建一個大的換電站。而且換電不像充電，大家的車子各自都用自己的電池，車?yán)锩婵偟么鎯讐K電池，而且動力車不便宜，一臺車按照比例至少配備1.5塊電池，對電池的需求大了，而且換電站比充電站的成本是要高不少的。

除了成本之后還有一個很重要的標(biāo)準(zhǔn)的因素，因為目前做新能源車的這么多廠家，如果想要換電的話，那大家的電池和車子的底盤結(jié)構(gòu)都必須按照一個標(biāo)準(zhǔn)一個模式去生產(chǎn)，不然的話換電就沒法實現(xiàn)。

而且，如果自己的電池是買的新的，去換電給換成了一個半新不舊的怎么辦？

這還涉及到汽車在生產(chǎn)銷售的時候，如果要換電的話，你買的這個車是沒有電池的，每次去換電都是租用一塊電池，也就是說電池跟車體分開賣。

所以這些都是目前制約換電服務(wù)的一些很現(xiàn)實的條件。就目前這種充電服務(wù)，要是開個電車跑個長途，如果不是專職開了個電車去謀生，很多人真的不愿意干。

所以基于充電服務(wù)體驗很差，換電服務(wù)成本又很高，像特斯拉這樣的行業(yè)大佬，干脆自己建超級充電樁，把充電的時間縮短。而且特斯拉做的更猛的是，如果說車子電充滿了停在車位不走的話，會加收高倍的超額停車費，收的你頭疼。

總結(jié)

所以就目前新能源車電池的推廣和發(fā)展來說，充電服務(wù)和換電服務(wù)哪個好，我個人覺得如果從企業(yè)來說，換電肯定是最優(yōu)的選擇，但是要從整個實際的情況來看，充電的服務(wù)在實際推廣過程更有優(yōu)勢?。

喵哥覺得比較理性的做法是應(yīng)該以家充為主以快充為輔的這么一種模式，這樣就能夠更快地發(fā)展也更有前途，既能夠低成本的布置更多的充電設(shè)施，又能夠避免標(biāo)準(zhǔn)化和換電帶來的一系列的成本的高漲所形成的發(fā)展障礙。

喵哥有個不太成熟的設(shè)想，目前我們很多朋友可能都在地下車庫里面加裝了家充，那么是不是可以實現(xiàn)家充的一些共享，比如說像比亞迪已經(jīng)賣了這么多電池，加裝了這么多充電樁了，那么誰家加了家充就可以在地圖上標(biāo)一下。

比如白天喵哥開車出去上班了，晚上回來再充電，那么在上班這段期間，喵哥能不能把喵哥的家充共享出去？這樣就可以盡大可能把閑置的家充利用起來，無形當(dāng)中就增加了很多充電樁。

尤其像比亞迪他們家，充電樁都是通用的，這樣的話就能夠更快地進行電車的推廣和發(fā)展，減少大家的充電焦慮。

以上就是目前關(guān)于電車的充電和換電，喵哥自己深度體驗之后的一些不太成熟的看法，不知道大家有沒有其它更好的辦法，對于充電和換電你看好哪一種模式。