其實呢，這個50%和40%，都是對廠家宣傳產(chǎn)生的誤解。

長安福特在宣傳中，將探險者的PHS+UHSS+AHSS共計47.8%的高強度鋼比例，作為“熱成型鋼比例”，再四舍五入說成50%。

沃爾沃亞太在宣傳中，把XC90 38%的PHS比例，四舍五入說成40%。

先來看定義

PHS：Press Hardered Steel，就是我們所說傳統(tǒng)意義上的“熱成型鋼”，是迄今為止汽車生產(chǎn)中使用的最高強度的鋼材。

注意，熱成型鋼不僅包括抗拉強度達1500Mpa以上的硼鋼，也包含抗拉強度約為500-600Mpa的熱成型拼焊非硼鋼。從香蕉圖上可以看出這點。同時我們把PHS、UHSS、AHSS統(tǒng)稱為高強度鋼，這些鋼材一般應用于車身安全的關(guān)鍵部位。

有些自主品牌，動輒宣傳高強度鋼達到80%、90%，水分可想而知。

回歸主題，我們再來看官方技術(shù)文檔

福特探險者白車身，熱成型鋼比例為25.4%，另有9.3%的UHSS和13.1%的AHSS（先進高強度鋼）?。

XC90白車身，熱成型鋼比例為38%，其中含有33%的硼鋼和5%的熱成型拼焊非硼鋼。另有3%的UHSS和16%的AHSS（先進高強度鋼）。

兩車的白車身設(shè)計，都體現(xiàn)了各自廠家非常先進的設(shè)計水平。

XC90參加了2014歐洲車身會議，遺憾的是沒有獲獎（當年premium組別有i8這種妖孽），其后SPA平臺的V90、XC60、Polestar1、CMA平臺的XC40Recharge分別斬獲2016/2017/2019/2020的Premium組別大獎。

CD6平臺的探險者參加了2019歐洲車身會議，并獲得volume組別大獎。另外，C2平臺的?？怂褂?018年獲得volume組別大獎。

關(guān)于安全性

XC90從問世起，二十余年來歷經(jīng)換代，一直是穩(wěn)坐IIHS TSP+，還在福特時出品的2003款XC90，全G通過2012年的25%偏置碰撞，穿越時空一代佳話。沃爾沃常規(guī)操作，不必多言。

探險者本代一雪前恥，從20款開始獲得TSP+（19款之前，老CD4平臺各種堪比帕薩特的冥場面，有興趣可以去看看，題外話林肯航海家還是CD4平臺）。

小插曲：CD6平臺的探險者2020年首次送測25%偏置，當場給假人的腳來了個雞你太美擠你腳沒，然后福特緊急修改設(shè)計，當年5月再次送測，把腳部傷害提升到了A的水平，并且拿到TSP+。至于這個設(shè)計，有沒有應用到長安福特，我就不知道了～