序

2008年買(mǎi)的初代飛度GD到現(xiàn)在已經(jīng)有12年多的時(shí)間，對(duì)這臺(tái)車(chē)全方位的體驗(yàn)應(yīng)該可以算得上是較為深刻。在這十二年間飛度已經(jīng)歷經(jīng)了四代的進(jìn)化，從GD到GE到GK到GR，最負(fù)盛名的莫過(guò)于有著本田超跑之稱的第三代飛度GK5。下面就以一個(gè)飛度老車(chē)主與手動(dòng)檔老司機(jī)的身份。來(lái)談一談第一代飛度。

外觀、內(nèi)飾和空間

第一代飛度的外觀整體比較圓潤(rùn)，而我這一臺(tái)是1.5L型動(dòng)派手動(dòng)擋，就是第一代飛度款尾的時(shí)候廣汽本田推出的一個(gè)運(yùn)動(dòng)版的車(chē)型，所以它的前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙、還有后保險(xiǎn)杠都是一個(gè)運(yùn)動(dòng)版的設(shè)計(jì)。

其實(shí)在海外就像日本還有香港市場(chǎng)都是有該款設(shè)計(jì)的飛度，香港的代理商還加了更運(yùn)動(dòng)的前唇，大概是下圖的樣子。

或許我不說(shuō)很多人都沒(méi)察覺(jué)，飛度型動(dòng)派的前保險(xiǎn)杠造型有點(diǎn)后期型本田S2000 AP1的感覺(jué)，大家品，大家細(xì)品~

除了一套SSR 15寸7J ET35的TYPE-C的輪轂和東洋DRB 195 50R15的輪胎之外，基本上保持了一個(gè)原廠的外觀。

很多朋友當(dāng)時(shí)以為我有改過(guò)前后保險(xiǎn)杠和側(cè)初這些，但實(shí)際上它原廠就是這個(gè)模樣，所以還是運(yùn)動(dòng)感比較強(qiáng)烈的。

因?yàn)槟陮徧闊┝?，所以尾翼后?lái)還是拆掉了，少了尾翼的話 尾部好像顯得有點(diǎn)光禿禿的 不太那么自然。

可以看作是運(yùn)動(dòng)版本的這臺(tái)1.5L型動(dòng)派，原廠就有真皮方向盤(pán)，在初代飛度所有年款中應(yīng)該只有1.5L型動(dòng)派（自動(dòng)/手動(dòng)）車(chē)型才有配備~

內(nèi)飾尤其是中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很有日本90年代的感覺(jué)，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看可能有點(diǎn)落伍了，但是它的做工還是挺不錯(cuò)的。

另外用料做工方面我覺(jué)得初代飛度是歷代里面最好的（第四代我還沒(méi)去摸過(guò)），灰色工程塑料的中控面板手感順滑，質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)，出于碰撞安全的原因考慮，新車(chē)都轉(zhuǎn)為使用質(zhì)地更軟的搪塑。

另外比如天窗的遮陽(yáng)板，它是相當(dāng)結(jié)實(shí)厚重的，在GK上這塊遮陽(yáng)板就輕薄得多了。儀表設(shè)計(jì)得相當(dāng)有運(yùn)動(dòng)感，視覺(jué)上比第三代飛度的低配型號(hào)要好上太多。中間是時(shí)速表，左邊是轉(zhuǎn)速 表，右邊是油量表。前排座椅和方向盤(pán)的設(shè)計(jì)也帶有較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

前后門(mén)門(mén)板上都覆蓋有跟座椅顏色相同的深色織物裝飾，座椅也是全織物的材質(zhì)，深色系的肉飾顏色對(duì)運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造還是比較到位的。

空間可以說(shuō)是飛度的強(qiáng)項(xiàng)了，車(chē)內(nèi)門(mén)板上和中控臺(tái)下方、擋把前方和手剎后方都遍布了容積不算小的儲(chǔ)物空間，尤其是中控臺(tái)下方幾乎相整個(gè)車(chē)身寬度的儲(chǔ)物槽，容積相當(dāng)大，十分實(shí)用。另外手套箱的容積也很大，且是雙層的設(shè)計(jì)。

作為一個(gè)飛度的老車(chē)主，我覺(jué)得飛度最大的賣(mài)點(diǎn)在于魔術(shù)座椅，本田別出心裁地把油箱設(shè)計(jì)到前排座椅的下方，稱之為中置油箱 以空出二排座椅下方的空間，令二排座椅能實(shí)現(xiàn)超高模式 超長(zhǎng)模式和實(shí)用模式三種模式，空間的利用十分的靈活。

在不放倒后排座椅的情況下，飛度已經(jīng)擁有十分不錯(cuò)的后備箱空間。

現(xiàn)在我為大家演示一下這三種模式，首先是超高模式，把后排座椅的座墊向上翻起，就得到一個(gè)很高的載物空間 適合裝載一些植物等很高不能倒放的物品。

在完全放倒二排座椅之后，就是實(shí)用模式了。這時(shí)空間簡(jiǎn)直是無(wú)敵了，因?yàn)樽畏诺购笈c后備箱完全在同一個(gè)平面上，放下一個(gè)冰箱可能有點(diǎn)勉強(qiáng)，放一臺(tái)普通的洗衣機(jī)完全沒(méi)問(wèn)題，搬家送貨什么的毫無(wú)壓力，你可以把一臺(tái)A0級(jí)的兩廂掀背車(chē)當(dāng)作一臺(tái)小貨車(chē)來(lái)用。如果不介意的話，拿被鋪在車(chē)?yán)锼X(jué)也是勉強(qiáng)OJBK的。

另外還可以不拆前輪把整臺(tái)公路自行車(chē)塞進(jìn)去。

另外你還可以在后排座椅坐一位乘客或兩位乘客的情況下，擴(kuò)展你的載物空間 4/6比例放倒的座椅實(shí)在是太實(shí)用了，這也是我經(jīng)常使用的一種模式。我使用得比較多的場(chǎng)景是老婆跟兒子坐在后排，放倒一個(gè)后座以擴(kuò)充載物空間，整個(gè)后備箱跟副駕的空間都用來(lái)放東西。

在超長(zhǎng)模式下我們可以放下很長(zhǎng)很長(zhǎng)的物體，例如我就裝載過(guò)一個(gè)一百多寸的投影幕，從前擋風(fēng)玻璃到后尾門(mén) 這個(gè)距離一共應(yīng)該有兩米多。

在這里再嘮叨幾句，第三代飛度只在頂配車(chē)型才配備有魔術(shù)座椅，第四代飛度也僅在跨界的CROSSFIT（潮越版和潮越Max）才有配備，所以就算我買(mǎi)運(yùn)動(dòng)感較強(qiáng)的潮跑Pro版，同樣不得不舍棄魔術(shù)座椅，不得不說(shuō)四飛這配置表確實(shí)令人犯難啊~什么？想買(mǎi)手動(dòng)擋+魔術(shù)座椅？本田內(nèi)心：“早就沒(méi)有啦！不出意外以后也不會(huì)再有~買(mǎi)二手去！”在前兩代普及了的最大賣(mài)點(diǎn)”啪“的一聲沒(méi)有了，很快?。。７绿珮O大師馬老師）對(duì)于大部分像我這樣的飛度老車(chē)主而言，魔術(shù)座椅才是飛度的靈魂，也是飛度在同級(jí)中獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)所在。本田煞費(fèi)苦心采用了中置油箱的設(shè)計(jì)，初衷無(wú)非也是為了能安排上魔術(shù)座椅，難道是已忘初心了嗎？所以本田如今的做法確實(shí)有點(diǎn)迷惑，也許是在給了地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)或ESP之后，只能減配掉魔術(shù)座椅才能把售價(jià)維持在一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的水平，又或是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研后，如今的年輕車(chē)主已很少會(huì)利用到魔術(shù)座椅吧~但是一旦用過(guò)之后，絕對(duì)會(huì)對(duì)它的便利性念念不忘，甚至可以說(shuō)再也回不去了?？梢韵胂笕绻晃伙w度老車(chē)主換了一部第三/四代飛度的話，會(huì)想方設(shè)法把這個(gè)缺失的功能弄回來(lái)（GK5低配換魔術(shù)座椅的案例已不少）。

動(dòng)力與操控

1.5升SOHC電噴VTEC發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)是L15A1，最大馬力107匹 最大扭矩143牛·米，相比第三代和第四代飛度的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力上肯定有差距，但是它的優(yōu)勢(shì)在于維護(hù)保養(yǎng)方面，它不需要使用噴油嘴清潔劑（根據(jù)保養(yǎng)手冊(cè)要求），也不太需要擔(dān)心積碳問(wèn)題。

在這里再簡(jiǎn)單介紹一下本田的VTEC技術(shù)，VTEC的中文全稱是可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)，在改變氣門(mén)正時(shí)的同時(shí)還可以對(duì)氣門(mén)的升程進(jìn)行控制，也是相對(duì)同時(shí)期其它品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在，低氣門(mén)升程向高氣門(mén)升程轉(zhuǎn)換的一刻俗稱開(kāi)TEC或者爆TEC，是所有本田迷津津樂(lè)道的事情，1.5升的第一代飛度是能讓你感受到開(kāi)TEC快感的最入門(mén)車(chē)型。受限于較低的發(fā)動(dòng)機(jī)紅線和較高的高氣門(mén)升程凸輪切換轉(zhuǎn)速，L15A1開(kāi)TEC的感受并不強(qiáng)烈，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)還是有一點(diǎn)樂(lè)趣的。

我最喜歡這臺(tái)車(chē)的地方在于 它仍然采用了傳統(tǒng)的拉線式節(jié)氣門(mén)，相比電子節(jié)氣門(mén) 它對(duì)油門(mén)的響應(yīng)速度實(shí)在是太快了，我個(gè)人覺(jué)得，只有拉線式節(jié)氣門(mén)才能真正實(shí)現(xiàn)零延遲的油門(mén)響應(yīng)。

坐上車(chē)后能感受到視野十分開(kāi)闊，前后擋風(fēng)玻璃和四個(gè)車(chē)窗面積都足夠大，A柱下方有小三角窗，C柱后方還有面積不算小的小窗 唯一影響視線的是那粗大的A柱。開(kāi)上它你會(huì)覺(jué)得很容易上手 它就像你的老朋友一樣，無(wú)論在市區(qū)駕駛 停車(chē)還是山路上快跑你都不會(huì)有壓力，這種似曾相識(shí)的感覺(jué)在馬自達(dá)的車(chē)上也能感受得到。

十幾年前的1.5升電噴發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力真的不算強(qiáng)，107匹的馬力比131匹的GK5足足小了24匹，儀表盤(pán)的紅線是6250轉(zhuǎn) 但它的最大功率轉(zhuǎn)速僅為5800轉(zhuǎn)，相比GK5那臺(tái)DOHC的地球夢(mèng)L15B 6600轉(zhuǎn)的最大功率轉(zhuǎn)速，低了不只一點(diǎn)點(diǎn)，但107匹的馬力用以驅(qū)動(dòng)這臺(tái)一噸出頭的小車(chē)還算輕松。L15A1拉線式油門(mén)的響應(yīng)我覺(jué)得不能用迅速一詞來(lái)形容，而是實(shí)時(shí)，Realtime！因?yàn)槟悴榷嗌钣烷T(mén)踏板，節(jié)氣門(mén)就打開(kāi)多少，動(dòng)力就有多少，油門(mén)與節(jié)氣門(mén)之間沒(méi)有電信號(hào)和ECU的隔閡，有的只是一根直連的鋼索。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向比是比較大的設(shè)定 從中間打到最左有1.75圈，所以從最左打到最右足足有3.5圈 打盡的時(shí)候前輪的偏轉(zhuǎn)角度較大，加上非常短的軸距，所以它的轉(zhuǎn)向半徑不用查數(shù)據(jù)，肯定很小，在城市里開(kāi)像掉頭或停車(chē)這樣的操作相當(dāng)?shù)妮p松，只是司機(jī)在車(chē)內(nèi)一頓操作猛如虎感覺(jué)有點(diǎn)像開(kāi)小貨車(chē)。

飛度這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱足以讓你愛(ài)上駕駛和愛(ài)上MT，擋桿長(zhǎng)度和換擋行程有點(diǎn)偏向運(yùn)動(dòng)車(chē)型，還帶一點(diǎn)銷(xiāo)魂的吸入感 對(duì)真正的駕駛者來(lái)說(shuō)。這就像馬天宇歌中那該死的溫柔~

剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板的位置很適合跟趾，在一臺(tái)手動(dòng)檔車(chē)型上這一點(diǎn)實(shí)在是太重要了，足以使追求駕駛樂(lè)趣的車(chē)主們感激涕零。離合器踏板的踩踏力度中規(guī)中矩，不輕也不重。

短車(chē)頭 前置前驅(qū)和中置油箱的設(shè)計(jì)令飛度成為頭重尾輕的代表，但得益于較輕的車(chē)身（約1064kg）和較短的軸距（2450mm），它在彎中的并沒(méi)有想象中笨拙 在扭動(dòng)電動(dòng)助力方向盤(pán)的一刻，會(huì)感到方向盤(pán)的虛位并不大，車(chē)頭雖然在很短時(shí)間內(nèi)對(duì)方向盤(pán)有所響應(yīng)，但車(chē)頭的轉(zhuǎn)向要跟上方向盤(pán)的轉(zhuǎn)幅卻慢了半拍，隨著車(chē)身開(kāi)始側(cè)傾，車(chē)頭的方向才真正轉(zhuǎn)向彎內(nèi)。雖然轉(zhuǎn)向不夠犀利，但它的車(chē)頭并沒(méi)有表現(xiàn)得不愿意進(jìn)彎。

在比例上而言相對(duì)較高的車(chē)身 令它在彎中的側(cè)傾較為明顯，但是伴隨著這種熟悉的側(cè)傾，駕駛員其實(shí)更能深切地理解到整臺(tái)車(chē)在彎中的動(dòng)態(tài)，側(cè)傾加上扭轉(zhuǎn)剛性相對(duì)較低的車(chē)身，也許在一定程度上化解了橫向的G值，加上本來(lái)就十分輕盈的車(chē)身，以較快的速度把車(chē)子扔進(jìn)彎中時(shí)，反而感覺(jué)前輪不太容易被推出去，前輪的極限其實(shí)不算低，同時(shí)后輪也表現(xiàn)出很好的跟隨性。

雖然以實(shí)用性為出發(fā)點(diǎn)的它說(shuō)不上是一臺(tái)真正的駕駛者之車(chē)，但它仍然能像駕駛員手腳的延續(xù)一樣，準(zhǔn)確地執(zhí)行你腦中發(fā)出的指令 人與車(chē)之間的溝通十分順暢，無(wú)論是對(duì)于新手女司機(jī)還是想追求更高駕駛技術(shù)的朋友來(lái)說(shuō)，它的確是一臺(tái)十分適合練手的入門(mén)級(jí)小車(chē)。

飛度155mm的離地間隙真心不算低，已接近部分城市SUV的水平，所以我敢于開(kāi)它去探索新的地方，到效外或走一些破路完全不在話下。但因?yàn)樗皇且慌_(tái)再普通不過(guò)的前驅(qū)車(chē)，大雨過(guò)后野外的泥濘山路還是少走為妙。

也許飛度這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱要兼顧與動(dòng)力較低的1.3L i-DSL發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配，所以變速箱的齒輪比設(shè)計(jì)得比較大，掛5擋的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大概是時(shí)速除以3再乘以100……咳咳 用人話來(lái)說(shuō)就是掛5擋以100km/h的時(shí)速巡航的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大概是3300轉(zhuǎn)。相比同代CVT車(chē)型和其它很多車(chē)型，它在高速巡航的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都要高出不少，所以用這臺(tái)1.5升的VTEC機(jī)器跑高速其實(shí)并不省油，它最省油的工況是以60至90km/h的時(shí)速巡航。但大齒輪比也有它的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已接近它的峰值扭矩區(qū)間，并且它是一臺(tái)越高轉(zhuǎn)越興奮的機(jī)器，所以在高速巡航的時(shí)候再加速的話動(dòng)力隨傳隨到且十分迅猛，想好好保持100 110或120的速度不超速其實(shí)不是一件容易的事，你需要時(shí)刻留意速度表。

即使變速箱的齒輪比較大，在使用原廠175輪胎時(shí)的油耗我還是相當(dāng)滿意的，從江門(mén)到佛山，高速路+快速路+小部分市區(qū)路段，一程下來(lái)表顯的平均油耗最低能做到4.2升，純市區(qū)大概也就6.2-6.8升之間。

缺點(diǎn)

說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)大家可能會(huì)噴我吹得有點(diǎn)過(guò)分了啊，如果說(shuō)它負(fù)面的東西 當(dāng)然也可以找出一大堆。諸如上面所說(shuō)到的不夠犀利的指向 轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身較大的側(cè)傾，還有模糊的路感 隔音差 剎車(chē)軟，底盤(pán)質(zhì)感較低 駕乘舒適性較差等等。

Overall

對(duì)于一臺(tái)價(jià)格不到十萬(wàn)的合資品牌小車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)子所表現(xiàn)出來(lái)的性格可以充分體現(xiàn)出品牌的取舍。它給了你靈活的空間 同級(jí)里數(shù)一數(shù)二的動(dòng)力，良好的人車(chē)交互，可以說(shuō)本田把第一代飛度打造的相當(dāng)本田了。

12年來(lái) 它陪我經(jīng)歷了很多很多。從分隔兩地的愛(ài)情，到婚姻，到小生命的誕生 滿載了回憶。近年來(lái)由于工作和家庭的原因，對(duì)它只做了最低限度的保養(yǎng) 它始終任勞任怨。如果終有一天 我不得不與它告別，我想它仍然是我一生中最難忘的一輛車(chē)。

安全法規(guī)和排放法規(guī)使五花八門(mén)的電子系統(tǒng)，在新車(chē)型上不斷普及，縱觀飛度的發(fā)展歷程，拉線式節(jié)氣門(mén)被電子節(jié)氣門(mén)取代，手動(dòng)擋終于被自動(dòng)擋趕盡殺絕，當(dāng)我們?yōu)閯?dòng)力和操控登峰造極的手動(dòng)GK5歡呼雀躍的時(shí)候，本田在GR9上又來(lái)了一個(gè)反殺。對(duì)于一個(gè)真正的駕駛者來(lái)說(shuō)，在十多年前未被各種電子系統(tǒng)完全攻陷的初代飛度，反而擁有今時(shí)今日被某部分人珍視的更為純粹的駕駛體驗(yàn)，其實(shí)我們?nèi)缃褚恢痹谧非笾裁?？也許就是往日駕駛著人生第一臺(tái)車(chē)的時(shí)候那份發(fā)自內(nèi)心的快樂(lè)。

可以預(yù)見(jiàn)在不久的將來(lái)燃油車(chē)也將被零排放的新能源車(chē)所取代，屆時(shí)諸如離合器、換擋、跟趾、油門(mén)響應(yīng)、自然吸氣、渦輪遲滯……都將統(tǒng)統(tǒng)成為回憶。所以，珍惜當(dāng)下吧~

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