2023年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量繼續(xù)攀升，新車滲透率已經(jīng)達(dá)到36%。不過(guò)動(dòng)力電池的各種缺陷卻始終存在，能量密度以及續(xù)航里程似乎已經(jīng)很難再有大的提升。在這種情況下，氫能源電池車關(guān)注度越來(lái)越高。

氫燃料電池車之所以充滿想象空間，是因?yàn)樗軌蚪鉀Q目前電動(dòng)汽車存在的各種問(wèn)題。與蓬勃發(fā)展的電動(dòng)汽車相比，氫燃料電池車還處于起步階段，未來(lái)真的能夠跟電動(dòng)汽車一較高下嗎？

氫能源汽車與電動(dòng)汽車有何區(qū)別？

最近幾年，經(jīng)過(guò)中國(guó)、美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)的大力推動(dòng)，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，各大汽車廠商都在努力向新能源轉(zhuǎn)型。

人們常說(shuō)的新能源汽車，以鋰電池汽車為主，幾乎成為新能源汽車的代名詞。但從客觀角度來(lái)說(shuō)，氫能源汽車或許更加符合“新能源汽車”這個(gè)定義。

原因很簡(jiǎn)單，氫是一種獨(dú)立于石油、電力、天然氣之外的能量來(lái)源，它是一種燃料，并不依附于電網(wǎng)之類的基礎(chǔ)設(shè)施。氫能源汽車消耗氫氣，排出水，理論上可以做到真正的零污染。

除此之外，氫能源電池的能量密度也相當(dāng)高，早在2021年，豐田推出的Mirai氫能源車就能實(shí)現(xiàn)加一次氫跑1000公里。

電動(dòng)汽車則不同，其以電為動(dòng)力能源，無(wú)論這個(gè)電是煤電還是風(fēng)電、光伏發(fā)電、核電、水電，只要能夠并網(wǎng)，就可以當(dāng)作電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車并不是真正意義上的新能源汽車。

與此同時(shí)，鋰電池的化學(xué)性能短時(shí)間內(nèi)很難從根本上提升，續(xù)航里程也不能完全滿足用戶需求。

也就是說(shuō)，氫能源汽車與電動(dòng)汽車其實(shí)是兩種形態(tài)。在幾年前，電動(dòng)汽車與氫能源汽車都處于起步階段，業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過(guò)不小的爭(zhēng)論。

豐田、本田、現(xiàn)代等廠商已經(jīng)在氫能源汽車方面取得了不小的進(jìn)展，但最后中美歐三方卻積極推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，氫能源汽車陷入了低谷。這里邊有國(guó)際政治博弈的因素，但氫能源汽車真的有各種優(yōu)勢(shì)，以至于非發(fā)展不可嗎？

氫能源汽車 問(wèn)題并不僅僅是“安全”

普通消費(fèi)者對(duì)氫能源汽車的排斥，主要體現(xiàn)在對(duì)它安全性能的擔(dān)憂上。燃油車攜帶的是油箱，氫能源汽車攜帶的卻是儲(chǔ)氣罐，油箱最多就是起火，但氫能源汽車的儲(chǔ)氣罐卻存在爆炸的可能性。

十幾年前國(guó)內(nèi)曾經(jīng)流行過(guò)一段時(shí)間的天然氣汽車，也是因?yàn)榘踩矫娴膿?dān)憂而沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。高壓氣罐在猛烈碰撞下會(huì)發(fā)生爆炸，這是很多人的固有認(rèn)知。

但氫能源汽車的問(wèn)題并不僅僅出在安全領(lǐng)域。首先，氫能源汽車存在成本過(guò)高的問(wèn)題，地球上氫元素很多，但卻需要經(jīng)過(guò)復(fù)雜的制氫、儲(chǔ)氫過(guò)程才能利用，這相當(dāng)于重新“挖礦”，整個(gè)流程太復(fù)雜。

如果這種車型成為主流，那就意味著目前蓬勃發(fā)展的光伏、風(fēng)電、水電、核電沒(méi)有了用武之地，成本會(huì)大幅增加。

電動(dòng)汽車則不同，它并不在乎電池中的電是怎么來(lái)的，就算將來(lái)可控核聚變普及，它也需要并網(wǎng)，然后為電動(dòng)汽車所使用。能量來(lái)源的多元化，注定了電動(dòng)汽車的低成本優(yōu)勢(shì)。

從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展方向上來(lái)看，現(xiàn)在氫能源汽車，尤其是氫能源乘用車普及也變得非常困難。

目前中國(guó)、美國(guó)、歐盟已經(jīng)圍繞電動(dòng)汽車建成了大量的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施，可以使用幾十年的時(shí)間，成本會(huì)被逐步攤薄，就像現(xiàn)在的加油站一樣。但氫能源汽車卻需要另外新建一套獨(dú)立的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，而且未來(lái)一旦新能源取得重大突破，例如可控核聚變普及，這套基礎(chǔ)設(shè)施就會(huì)失去用武之地。

目前的出路在哪里？

從客觀角度來(lái)說(shuō)，氫能源汽車及其相關(guān)技術(shù)的確有很高的價(jià)值。從國(guó)家政策層面來(lái)說(shuō)，也比較重視氫能源相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，不過(guò)從現(xiàn)階段來(lái)看，氫能源汽車不太可能在乘用車領(lǐng)域與電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)。

因此在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，氫能源汽車的主要發(fā)展方向應(yīng)該在商用車而不是乘用車。氫能源汽車在補(bǔ)能效率、續(xù)航、用車成本等方面均有顯著優(yōu)勢(shì)，因此在城市物流配送、渣土倒運(yùn)、環(huán)衛(wèi)等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用前景。

權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2023年1-5月份國(guó)內(nèi)氫能源商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1409輛，同比增長(zhǎng)186.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同時(shí)期新能源乘用車的增長(zhǎng)速度，這或許指明了未來(lái)氫能源汽車的發(fā)展方向。氫能源汽車值得研究，但不應(yīng)該強(qiáng)行與確立了主導(dǎo)地位的電動(dòng)汽車爭(zhēng)奪資源。

搭載鋰電池的電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)已經(jīng)成為潮流，解決自身問(wèn)題的速度也比氫能源汽車要快得多。因此氫能源在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用短期內(nèi)迅速擴(kuò)張的可能性并不大，但商用車卻可以為氫能源的應(yīng)用留有發(fā)展的空間。