提起奧迪，很多人第一時間可能想到的就是豪華汽車品牌。

確實，作為國內(nèi)最早的豪華汽車品牌，奧迪早在上世紀90年代就已經(jīng)進入了國內(nèi)市場，同時也是最早實現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華汽車品牌。

憑借著奧迪100，也讓奧迪汽車官車的形象深入人心。

隨后，也就有了加長的奧迪A4L、奧迪A6L以及奧迪Q5L一系列車型。

在奧迪品牌的光輝下，上述車型在銷量上也都取得了非常不錯的成績。

在很長一段時間里，奧迪在銷量上也都遙遙領(lǐng)先相繼實現(xiàn)國產(chǎn)的奔馳和寶馬。

彼時的奧迪，不僅銷量好而且價格也很堅挺。很多車，不是有錢就能買到的。

曾記得2010年，奧迪Q5剛剛進入國內(nèi)市場的時候，銷量是異?；鸨?。

當時想買這款車，不要說優(yōu)惠了，加價10萬買車都很正常。

這也讓當時的一汽大眾奧迪經(jīng)銷商，賺得盆滿缽滿。

據(jù)說，當年一家奧迪4S店開業(yè)，單是宣傳費用達到了上百萬元。

可以想象一下，當時的奧迪有多賺錢。

好景不長，隨著2014年公車改革政策的實施，讓奧迪在銷量上所具備的優(yōu)勢全無，逐漸被寶馬和奔馳所趕超。

即便如此，在2017年之前，奧迪仍然穩(wěn)坐國內(nèi)豪華汽車品牌銷量冠軍的寶座。

直到2017年，奧迪的銷量才首次被奔馳所超越。

在那一年，奔馳在國內(nèi)累計銷量超60萬輛，同比增長了26.5%。

而奧迪，2017年全年銷量59.9萬輛，同比增長只有0.7%，位居第二名。

第三名的寶馬，年銷量雖然相比奧迪差了不少，只賣出了54.9萬輛車，但也實現(xiàn)了同比14%的增幅。

也就是從2017年開始，奧迪在德系BBA中，基本上也只能墊底了。

為了提升銷量，奧迪便開始減配降價，首次把國內(nèi)一線豪華汽車品牌的價格下探至20萬以內(nèi)。主銷車型奧迪A6L、奧迪Q5L優(yōu)惠的力度也非常之大。

即便如此，2018年之后，奧迪在銷量上也沒有能夠重新奪回冠軍寶座。

最新公布的11月國內(nèi)高端轎車銷量數(shù)據(jù)，奧迪A4L和奧迪A6L在一線品牌中墊底，奧迪A6L同比降幅更是高達41.9%。

另外，剛成立不久的上汽奧迪在銷量方面的表現(xiàn)也不容樂觀。

在車快評看來，奧迪近幾年銷量的下降，除了受政策影響，還有一個比較重要的原因就是在很多人看來，買一輛奧迪更像是買了一臺比較高級的大眾。

雖然大眾的車型用的都是MQB平臺，奧迪則使用了更為高級的MLB平臺，但是在外觀設(shè)計上，相似度還是非常接近的。

對比一下大眾速騰和奧迪A4L，你就會發(fā)現(xiàn)從尾部看，兩款車簡直是一模一樣。

還有，奧迪A6L、奧迪Q5L這些起車價40萬左右的高端車，和大眾一二十萬的車一樣，仍然匹配的是雙離合變速箱。

再看看隔壁的奔馳、寶馬，匹配的都是9速手自一體和8速手自一體變速箱。

當然，奧迪車型也不都是只匹配雙離合變速箱。進口的奧迪A8、奧迪Q7等車型所匹配的變速箱，都是8速手自一體。

對于現(xiàn)在的奧迪來說，在BBA中墊底，其實并不算太糟糕。

糟糕的是，一旦奧迪一不小心成為了二線豪華汽車品牌中的“帶頭大哥”，那就更悲劇了。

綜上所述，不得不說在國內(nèi)豪華車市場，屬于奧迪的時代已經(jīng)遠去。

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