外觀運(yùn)動(dòng)配置豐富的賽科龍RT1，不僅是國(guó)產(chǎn)150級(jí)別當(dāng)中少有的水冷四氣門踏板車型，而且是一款高顏值的運(yùn)動(dòng)踏板摩托車。當(dāng)然僅僅是外觀運(yùn)動(dòng)顯然是不夠的，賽科龍RT1騎起來(lái)到底是不是如外觀這般運(yùn)動(dòng)，本期文章就來(lái)盤一盤RT1的種種試駕部分的表現(xiàn)。

場(chǎng)地繞樁輕松滿胎

繞樁是考驗(yàn)一臺(tái)車操控性能的基本操作，從傾角極限、循跡性、左右傾倒的速度，輪胎的抓地力，減震的反饋等各方面，都會(huì)有一個(gè)很直觀的呈現(xiàn)。對(duì)于RT1這款運(yùn)動(dòng)踏板來(lái)說(shuō)，繞樁是不是能夠輕松拿捏，試試便知。

賽科龍RT1令筆者印象比較深刻的地方之一，就是它的左右傾倒、切線的速度非常快，得益于合理的重心分布以及過(guò)硬的車架素質(zhì)，RT1的循跡性也相當(dāng)出色，大傾角繞樁玩起來(lái)得心應(yīng)手。而且減震的表現(xiàn)比預(yù)期要好很多，壓縮與回彈的反饋充滿韌性，大角度入彎、剎車、急加速出彎，絲絲入扣，這套減震的調(diào)校確實(shí)很有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的取向。

前后碟剎、雙活塞剎車卡鉗，前剎車盤直徑更大，相比傳統(tǒng)150踏板的后單活塞卡鉗，RT1的規(guī)格要高出一個(gè)級(jí)別。在實(shí)際使用當(dāng)中，RT1的后剎制動(dòng)力明顯更強(qiáng)，剎車手感輕盈，繞樁測(cè)試輕捏剎車，即可得到一個(gè)非常不錯(cuò)的反饋，一捏就有，從容不迫。

踏板車因?yàn)闆](méi)有探釘?shù)脑O(shè)計(jì)，所以傾角極限基本上就在，右側(cè)排氣和左側(cè)大撐的位置，想要測(cè)出極限只需要磨到即可。因?yàn)榕鋫淞税霟崛鄣妮喬ィ栽趦A倒的時(shí)候信心十足，而且在觸及極限的時(shí)候，輪胎也剛好達(dá)到極限，不怕壓過(guò)頭；而短軸設(shè)計(jì)的RT1甚至可以用金卡納的方式繞樁。

原廠的CST半熱熔輪胎，抓地力出色，在繞樁的過(guò)程中，前輪和后輪左右兩側(cè)都能輕松滿胎。而當(dāng)時(shí)的環(huán)境溫度不過(guò)只有十幾度，由此可見(jiàn)，這一套輪胎在運(yùn)動(dòng)性能方面的表現(xiàn)毋庸置疑，相比同級(jí)別車型優(yōu)勢(shì)明顯。

小半徑掉頭輕松拿捏

賽科龍RT1只有不到1.4米的短軸距，在小半徑掉頭的時(shí)候輕松拿捏，完全不需要伸腳就能完成掉頭動(dòng)作。這種高度靈活性，在鬧市當(dāng)中穿梭簡(jiǎn)直如魚(yú)得水，特別是在小巷子當(dāng)中騎行，優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

上下樓梯過(guò)減速帶

騎踏板下樓梯見(jiàn)多了，但是反其道而行進(jìn)行上樓梯操作是不是很少見(jiàn)。這一次的新車試駕當(dāng)中，心血來(lái)潮想著騎RT1上樓梯看看，結(jié)果讓人大吃一驚。無(wú)限魔力的安迪老師，身高超過(guò)一米八，體重超過(guò)150斤，妥妥的山東大漢形象。騎著RT1上樓梯竟然真能上去，雖然彈跳的很厲害，但是RT1并沒(méi)有因?yàn)闇p震回彈慢導(dǎo)致前輪懟死在樓梯上。

下樓梯顯得更加從容，即便是前減震觸底，底盤也沒(méi)有磕到樓梯上，離地間隙還是相當(dāng)給力的。并且車架的剛性和韌性特別強(qiáng)，在后輪彈跳之后也能保持穩(wěn)健的姿態(tài)落地，由此可見(jiàn)RT1的底盤功底相當(dāng)扎實(shí)。要知道這可是一款踏板摩托車，并不是ADV或者越野車型。

至于快速通過(guò)減速帶，對(duì)于RT1來(lái)說(shuō)更是小菜一碟，雖然RT1是正立式的前減震搭配雙邊后減震，但是很明顯能夠感受到，廠家在調(diào)校減震的時(shí)候，還是著重的考慮到了運(yùn)動(dòng)性和支撐性，過(guò)減速帶并沒(méi)有觸底。特別是高強(qiáng)度的車架已經(jīng)不是150這個(gè)級(jí)別該有的水準(zhǔn)，RT1的綜合表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了越級(jí)的水準(zhǔn)。

山路高速?gòu)澋谋憩F(xiàn)

僅僅是在場(chǎng)地里面，是不足以體驗(yàn)到RT1的真正實(shí)力，這臺(tái)車在山路上過(guò)高速?gòu)潟?huì)有怎么樣的表現(xiàn)？相比繞樁，高速?gòu)澑涌简?yàn)一臺(tái)車的綜合穩(wěn)定性，之前的場(chǎng)地測(cè)試，筆者對(duì)RT1已經(jīng)有了一個(gè)初步的熟悉，在山路高速度壓彎信心倍增。高速通過(guò)U型彎，RT1并沒(méi)有表現(xiàn)出多余的減震彈跳以及車架的晃動(dòng)，進(jìn)彎剎車、出彎加速非常流暢，只要你膽大，壓得夠低，也能跑出一路“火花四濺”的效果。

帥氣運(yùn)動(dòng)的外表之下，RT1真正騎起來(lái)，貼近日常通勤舒適定位的同時(shí)，兼顧到的運(yùn)動(dòng)性能令人滿意。它的加速感不會(huì)來(lái)的突兀而猛烈，反而會(huì)以更加線性的方式呈現(xiàn)。如果想要激發(fā)RT1的運(yùn)動(dòng)潛能，更加激進(jìn)的高轉(zhuǎn)油門控制，會(huì)讓你得到一個(gè)比較滿意的動(dòng)力水準(zhǔn)。

作為一款踏板，RT1的設(shè)定場(chǎng)景并非是跑山、繞樁，這種非常激烈的駕駛環(huán)境，以目前對(duì)RT1的了解，在大部分的使用場(chǎng)景下，常見(jiàn)的路面顛簸和減速帶，RT1可以非常從容的去應(yīng)對(duì)。實(shí)際測(cè)試當(dāng)中，RT1也確實(shí)很好地兼顧了運(yùn)動(dòng)性能。同時(shí)RT1也有不錯(cuò)的改裝潛力，比如你想要它變得更加運(yùn)動(dòng)，簡(jiǎn)單的拆掉中撐，升級(jí)一下前后減震，就會(huì)在運(yùn)動(dòng)性方面有一個(gè)大的飛躍。

RT1極速小試牛刀

水冷四氣門的150踏板，更加擅長(zhǎng)中后段的動(dòng)力輸出，同時(shí)相比兩氣門的同級(jí)別踏板，極速水平更具優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單的拉了一下極速，表顯110左右，而因?yàn)橹本€道路的長(zhǎng)度有限，RT1并沒(méi)有達(dá)到轉(zhuǎn)速的極限。難能可貴的是，在這種速度下，整個(gè)底盤的反饋相當(dāng)扎實(shí)。

短軸設(shè)計(jì)不顯小

傳統(tǒng)的入門級(jí)踏板受制于尺寸，很多大個(gè)子車友只能望而卻步。賽科龍RT1作為一款入門級(jí)的150車型，到底適不適合大個(gè)子的車友，這臺(tái)車的騎行三角和腿部空間到底怎么樣？這些問(wèn)題想必是不少車友關(guān)心的話題。

身高超過(guò)180cm、體重超過(guò)150斤的安迪，騎上RT1之后效果如上圖所示，不難發(fā)現(xiàn)即便是這種魁梧身材騎著RT1，也沒(méi)有“人大車小”的感覺(jué)，整個(gè)騎行三角也是一個(gè)非常舒適的直立姿態(tài)，即便是打死方向，距離腿部依然會(huì)有余量。

筆者身高173cm，體重120斤，騎著RT1如上圖所示。是不是看上去完全不會(huì)覺(jué)得這只是一款150級(jí)的小踏板？相比樓上的一米八幾大塊頭，小編的腿部空間要更加富余一些，而且還有前置腳踏板，尺寸和舒適度上完全沒(méi)問(wèn)題。

賽科龍RT1的座高為755mm，因?yàn)樘ぐ遘囆偷淖鴫|較寬，所以有些“吃”腿長(zhǎng)。上圖當(dāng)中的女騎士身高165cm，雙腳前腳掌落地，駕駛RT1毫無(wú)壓力，基本上身高160cm都沒(méi)什么問(wèn)題。

賽科龍RT1試駕報(bào)告

這一次的試駕對(duì)于一臺(tái)踏板來(lái)說(shuō)，顯然有些苛刻了，畢竟在踏板的大多數(shù)使用條件下，很多測(cè)試路況是涉及不到的。而RT1經(jīng)得起這么摧殘，也證實(shí)了這臺(tái)車在各方面的綜合素質(zhì)都相當(dāng)扎實(shí)。日常通勤的舒適之余，兼顧了一些運(yùn)動(dòng)特性，在閑暇的時(shí)候，去跑跑山路RT1也能輕松應(yīng)對(duì)，很符合它運(yùn)動(dòng)踏板的身份。

什么樣的用戶適合賽科龍RT1呢？其實(shí)這個(gè)級(jí)別的踏板可以看做是，高階的通勤踏板，畢竟相比傳統(tǒng)的小平踏，RT1的運(yùn)動(dòng)性以及功能性要強(qiáng)大太多。對(duì)于不喜歡平庸通路車踏板的年輕消費(fèi)者，RT1具備極強(qiáng)的吸引力。整個(gè)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格外觀，也帶來(lái)了相當(dāng)高的回頭率，想要兼顧日常通勤，還喜歡偶爾激烈駕駛的車友，賽科龍RT1都是一款非常值得嘗試的新選擇。