前幾天看抖音，有個(gè)家長(zhǎng)翻看小學(xué)生的日記作業(yè)，每天干了什么永遠(yuǎn)寥寥幾筆，但最后永遠(yuǎn)會(huì)落筆在同一句話——今天我很安全。不難想象，老師會(huì)在開學(xué)后為這位可愛的小朋友給出怎樣的修改評(píng)價(jià)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，你是不是也聽膩了汽車廣告中的各種“安全”。一句話，道理我們都懂，但安全與否不是用嘴說的。今天，我們就和權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽研一起，拆開一臺(tái)吉利銀河L7，看看這個(gè)標(biāo)榜“全身安全”的車型，是否真的做到了整車安全？

新能源車的安全問題始于電池

關(guān)于新能源汽車的安全問題，始于一場(chǎng)針刺實(shí)驗(yàn)。這是一種行業(yè)內(nèi)公認(rèn)最嚴(yán)苛的電池系統(tǒng)安全性試驗(yàn)，其目的就是模仿極限碰撞環(huán)境下電池系統(tǒng)的安全防護(hù)。試驗(yàn)過程中，我們利用一根直徑8mm，45°頂角的鋼針穿刺電池系統(tǒng)，人為制造短路并設(shè)法模擬內(nèi)部熱失控場(chǎng)景。結(jié)果表明，銀河L7搭載的神盾電池系統(tǒng)未起火、未爆炸、未冒煙，電壓保持穩(wěn)定，測(cè)試全程最高溫度未超過40℃，測(cè)試順利通過。

神盾電池系統(tǒng)采用低反應(yīng)活性電解液、高安全磷酸鐵鋰正極、耐熱涂層涂覆技術(shù)等惰性高穩(wěn)定元素結(jié)構(gòu)，一方面可以防止短路擴(kuò)散，另一方面可以讓短路之后的內(nèi)部反應(yīng)穩(wěn)定、可控。

此外，電池系統(tǒng)的PACK包對(duì)安全系統(tǒng)的貢獻(xiàn)同樣功不可沒。它采用穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)布局，開創(chuàng)性地帶來了田字格框架形式，再加上雙重潰縮吸能腔，可為電芯保護(hù)承擔(dān)350kN的擠壓力。為了防患于未然，電池在意外熱失控情況下，神盾電池使用的單向防爆閥泄壓速度是普通電池用的透氣閥的2倍。

在PACK包整套安全系統(tǒng)的保護(hù)下，電池系統(tǒng)還經(jīng)受住了海水腐蝕浸泡測(cè)試、三面跌落重?fù)魷y(cè)試以及三面跌落重?fù)魷y(cè)試等，所以對(duì)銀河L7這樣的新能源車而言神盾電池的防護(hù)措施還是比較到位的。

整車安全維護(hù)——始于針刺，絕不止于針刺

電池安全的確是新能源車最令人擔(dān)心的點(diǎn)，新能源車也將和燃油車一樣面臨碰撞、托底等等物理風(fēng)險(xiǎn)，這也是導(dǎo)致新能源車起火事故的主要原因之一。對(duì)于這個(gè)問題，神盾電池安全系統(tǒng)又是如何應(yīng)對(duì)的呢？

我們先說結(jié)果：實(shí)驗(yàn)組對(duì)車輛優(yōu)先進(jìn)行整車正向、后向刮底測(cè)試。經(jīng)過電池包與系統(tǒng)底部殼體溫度監(jiān)測(cè)，電池包系統(tǒng)未發(fā)生明顯電解液泄漏情況。同時(shí)，底部變形量較小，未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象。電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，試驗(yàn)通過。

本組實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)高于中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)《純電動(dòng)乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》的團(tuán)標(biāo)數(shù)據(jù)，其中神盾電池安全系統(tǒng)是以40km/h標(biāo)準(zhǔn)開展的此項(xiàng)試驗(yàn)，碰撞能量為團(tuán)標(biāo)要求的1.78倍；在托底試驗(yàn)基礎(chǔ)上，試驗(yàn)過程還增加4次球擊試驗(yàn)，同樣是高于團(tuán)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)；此外，考慮到城鄉(xiāng)交通路面的實(shí)際情況，本次試驗(yàn)將托底（負(fù)坎）列入到企標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)。神盾電池系統(tǒng)除了在試驗(yàn)中交上了一份令人滿意的答卷，同樣對(duì)上述《要求與試驗(yàn)方法》的實(shí)施提供了一個(gè)標(biāo)桿式的參考范本。

那么，銀河L7的神盾電池安全系統(tǒng)，是如何在架構(gòu)層做到了以上安全標(biāo)準(zhǔn)呢？硬核來了，我們拆車來看！

首先，得益于車輛誕生的平臺(tái)e-CMA智能超電架構(gòu)的傳承表現(xiàn)，車輛擁有同級(jí)較為罕見的的7系鋁合金防撞梁。車輛底部同時(shí)擁有三重防撞結(jié)構(gòu)，分別是布置于動(dòng)力電池包前方的防護(hù)梁、電池包正向接插件和冷卻管路接頭位置的防護(hù)板以及電池本體使用的1.5mm的1180DP高強(qiáng)鋼板配合我們上面提到的潰能結(jié)構(gòu)，共同承擔(dān)起了對(duì)底盤部分的保護(hù)作用。

繼續(xù)庖丁解牛，在潛艇式整車架構(gòu)層上，一體式熱成型門環(huán)與側(cè)碰柱組成了四條力量引導(dǎo)途徑，從而以四條路線分散碰撞力量。如果，繼續(xù)剖解型面，便可看到它的超彈性蜂窩填充結(jié)構(gòu)，它類似于我們?nèi)粘Ｊ褂玫募埾渲虚g層——瓦楞結(jié)構(gòu)，能夠在吸收撞擊能量的同時(shí)降低40%的重量。

技術(shù)的起源永遠(yuǎn)擁有同一性，我們可在車身上找到諸多類似“榫卯結(jié)構(gòu)”的小細(xì)節(jié)。電池上下貫穿式的中部套筒連接結(jié)構(gòu)，使電池上蓋、內(nèi)部結(jié)構(gòu)梁、底護(hù)板、液冷板等多個(gè)零件互相鎖附連接，成為整體式的貫穿結(jié)構(gòu)。異曲同工的，還有田字形電池框架的目字形鋁合金截面等，一體化型面讓多重穩(wěn)健的結(jié)構(gòu)順勢(shì)合一，共同抵抗外力的侵襲。

經(jīng)典的“籠式”架構(gòu)框架也獲得了進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是較為先進(jìn)的超彈體骨架結(jié)構(gòu)門框，吸能效果注定比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)更好。

在座艙與電池組之間還有四縱四橫的地板結(jié)構(gòu)，這是吉利家族的一項(xiàng)專利技術(shù)，可圍繞電池組形成包圍形保護(hù)，同時(shí)增加車身本體的抗扭性。

看不見的地方，也是你我容易忽略的地方，比如電磁輻射

新能源車的電磁輻射問題，是一個(gè)很早出現(xiàn)，也很少被人提及的問題。首先是因?yàn)?，這是一個(gè)量變到質(zhì)變的問題，對(duì)人體的影響需要長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)才能得出結(jié)果。其次，任何電氣化設(shè)備都會(huì)帶有電磁輻射，這是一個(gè)難以避免的問題。最重要的一點(diǎn)是，這是一個(gè)除了通過儀器監(jiān)測(cè)，我們看不見摸不著的問題，因此很難被消費(fèi)者關(guān)注。

但這又是一個(gè)需要嚴(yán)肅重視的問題，電磁輻射的超標(biāo)危害不分年齡、不分性別，它可能對(duì)胎兒的健康產(chǎn)生影響，也會(huì)對(duì)心臟起搏器等產(chǎn)生干擾。

在車輛的電纜、線束部分，銀河L７電池包及內(nèi)部采用超高等級(jí)的雙絞線，高壓電纜采用高標(biāo)準(zhǔn)的2層屏蔽，都是隔絕電磁輻射的有效手段。吉利汽車還與大連理工大學(xué)寧波研究院、大連醫(yī)科大學(xué)等高校合作，進(jìn)行了細(xì)致到人體細(xì)胞層級(jí)的人體電磁防護(hù)研究，目前該研究體系在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)處于較為領(lǐng)先的水平。

我們本次剖析的銀河L7由于對(duì)電磁輻射問題的深入，獲得了中汽研華誠(chéng)認(rèn)證（天津）有限公司頒發(fā)的國(guó)內(nèi)首張新能源汽車電磁防輻射001號(hào)證書。其中一條重要標(biāo)準(zhǔn)，就是對(duì)心臟起搏器等醫(yī)療設(shè)備以及兒童、孕婦等特殊敏感人群起到保護(hù)作用。

從新能源時(shí)代初期的針刺試驗(yàn)，再到今天的整車保護(hù)與防輻射性能，我們見證了吉利汽車對(duì)于用戶體驗(yàn)與安全問題的深入研究。從試驗(yàn)結(jié)果，到針對(duì)全新車型銀河L7的“庖丁解牛”，我們看到了這臺(tái)車在安全方面的不斷努力。以上提到的安全配置以及數(shù)據(jù)結(jié)果，很難通過配置表或者汽車型錄傳遞給購(gòu)車用戶，然而比別人多做一點(diǎn)，用戶的安全保護(hù)就多了一點(diǎn)。在內(nèi)卷、拼銷量的當(dāng)下，我想為這樣的造車態(tài)度點(diǎn)贊！