國內的價格戰(zhàn)已經打了大半年了，從燃油車市場一直燒到了新能源汽車市場！

就算16家車企簽了一份協議，也絲毫沒有阻止價格戰(zhàn)愈演愈烈的局面。當業(yè)內人士還在猜測下一家降價的車企會是誰時，奔馳竟然堅決地反其道而行之！

據外媒報道，近日奔馳CEO康林松在接受采訪時表示：奔馳絕不會隨意調價，將自己卷入價格戰(zhàn)之中。

他還表示，奔馳不會跟隨特斯拉的定價策略——依市場而調整的浮動價格機制。

按理說，作為豪華品牌車企的高管，應該不會在公開場合如此強硬的表態(tài)，后期如果企業(yè)價格策略因不可控因素進行相應調整，不是就妥妥地打臉了嗎？

康林松如此解釋，“在任何一個市場中，人們總是會關注運營、需求和供應。但是對于梅賽德斯-奔馳這樣的品牌來說，大刀闊斧的舉措通常不是正確的發(fā)展方向?！?/p>

他還表示，不斷調整的售價對消費者來說，會降低消費者對品牌價值、車輛保值率的心理預期。而對于奔馳品牌來說，提供消費者更耐用、更具剩余價值的新車才是未來的首要目標。

價格戰(zhàn)本身就是一個雙刃劍，跟風降價和絕不降價，都是車企們深思熟慮的結果。奔馳的百年雄厚資本，是他如此硬氣不降價的底氣。不過，康林松也坦言道，中國市場現在“有點平淡”。

聽起來，奔馳的高層的評價還算客觀，面對奔馳在中國市場不如人意的銷量表現，并沒有粉飾太平，也沒有虛張聲勢。這是不是也說明，奔馳已經想清楚，如何下好中國新能源汽車時代的這步棋了呢？還是說，奔馳高層其實并未完全搞清楚中國汽車市場的現狀？

毫不夸張地說，奔馳早已加入了中國市場的價格戰(zhàn)，其優(yōu)惠幅度也令人驚訝！

據了解，曾經必須排隊提車的奔馳C級，優(yōu)惠幅度有6萬左右，而且還傳出過優(yōu)惠10萬的消息。奔馳電動汽車EQ系列降價更狠，EQE的終端優(yōu)惠高達11萬，EQS經歷過多次官方主動下調售價，還在部分地區(qū)出現了降價40萬元的情況。

但是，如此大手筆的降幅，卻并未帶來明顯的銷量改善。而且，為了維持國內龐大的4S店渠道，奔馳已經向經銷商發(fā)放了高達20億元的補貼。作為燃油車時代的霸主之一，奔馳在中國市場嘗到了恥辱的味道。

康林松還認為，“若要在定價方面保持穩(wěn)定，就必須在其他方面保持靈活性，根據市場需求、變化調整純電車型和燃油車型的生產比例。”而電動化方面，康林松聲稱奔馳正在為此投入數十億甚至數百億美元。

對奔馳而言，保持定價穩(wěn)定顯然不是難事。而短期降價獲得的暫時性利益，在奔馳眼里可以忽略不計，那也就沒必要多此一舉了。

但是，市場占有率持續(xù)下降，電動汽車銷量不見起色，經銷商們想要像輝煌期一樣很好地活下去，這些迫在眉睫的難題，并不是高高在上的管理層喊出一句“絕不降價”的豪言壯語就能瞬間解決的。

困局仍在，奔馳手里的雄厚資本，是否能支撐到他們安全走進全新的電動汽車時代呢？