目前，國內(nèi)成品油價95#價格破10元大關(guān)，越來越多人考慮新能源車型，雖然電動車看似更省錢，但相比于只可以充電的電動車，可油可電的混動車型令消費(fèi)者更容易接受，所以近半年來油價飛漲令混動車型的銷量也跟著水漲船高，一線的汽車廠商們?yōu)榱司o貼熱點(diǎn)瞄準(zhǔn)紅利市場，紛紛推出自家的混動車型。

近日，榮威通過線上直播的形式深度解讀全新第三代榮威RX5的相關(guān)信息，并且還推出了混動版本的超混eRX5。

新車在外觀、內(nèi)飾上面與燃油版RX5沒有太大差別，新車采用全新的家族化設(shè)計(jì)，前臉一個碩大的進(jìn)氣格柵，中間加以鳳羽元素的鍍鉻飾條裝飾，官方稱之為【鳳羽格柵】。

內(nèi)飾搭載了創(chuàng)新性的可滑動中控屏，最長可支持左右300mm的長距離移動。全車儲物空間比起舊款有所提升，尾廂總?cè)莘e達(dá)340~1291L。

動力方面，榮威eRX5采用全新一代GS61 1.5T增壓直噴發(fā)動機(jī)+超級電驅(qū)EDU G2 Plus，配合上燃科技電池與IEM智能能量管理系統(tǒng)的加持下，最大馬力達(dá)432Ps，峰值扭矩為570N·m，官方公布的百公里成績?yōu)?.9s，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到1050公里以上。

這套混動系統(tǒng)和普通系統(tǒng)不一樣的點(diǎn)在于，他加入了一個叫超級電驅(qū)EDU G2 Plus 2×5智能變速箱，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)2擋變速與發(fā)動機(jī)5擋變速機(jī)械解耦，達(dá)到2×5的10擋變速，電腦會根據(jù)不同工況自由選擇實(shí)現(xiàn)無縫換擋，以滿足不同路況下的需求達(dá)到燃油與性能的兼顧。

為了更好地節(jié)能，榮威官方宣稱新車搭載了一套IEM智能能量管理系統(tǒng)，能夠智能識別路面信息，識別與預(yù)測暢通、擁堵路況，提前智能自適應(yīng)調(diào)整電量儲備，保證發(fā)動機(jī)和電動機(jī)工作在最佳效率區(qū)間，有效降低能耗，帶來實(shí)際道路百公里0.5~1L油耗優(yōu)化。

據(jù)官方介紹，除了在動力系統(tǒng)方面的提升，新車在靜音方面也做了多方面的努力，為了減振和吸收噪音，新車針對發(fā)動機(jī)振動以及聲音品質(zhì)、整車風(fēng)噪、整車路噪、零部件噪聲等區(qū)域，進(jìn)行創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，并采用多層減震隔音與高倍率吸音設(shè)計(jì)，官方稱怠速下靜音效果媲美電動車。

比如說副車架首次應(yīng)用了柔性副車架結(jié)構(gòu)，將來自地面的振動與駕駛艙分隔，帶來更優(yōu)異的減震效果和良好的路噪表現(xiàn)。

在布局上采用了錐形變速箱和T型發(fā)動機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之余，還提供10倍的隔振率、190Hz超高模態(tài)前圍，可有效降低發(fā)動機(jī)振動帶來的整車響應(yīng)。

在靜音材料的使用上也加大力度，在全車覆蓋超過41處靜音措施。比如說前艙的聲學(xué)包、下車體聲學(xué)包、車身空腔等21處關(guān)鍵部位采用聲學(xué)隔斷，在前圍內(nèi)隔音墊采用多層減震、隔音設(shè)計(jì)的“三明治結(jié)構(gòu)”，其雙層墻效應(yīng)能有效隔絕發(fā)動機(jī)艙內(nèi)噪聲。

經(jīng)過官方測試，新車在靜態(tài)NVH上怠速噪聲低于36dB，這是個相當(dāng)不錯的水準(zhǔn)，而動態(tài)NVH水平上，在不同車速下加速噪聲優(yōu)于行業(yè)平均水平1-2dB, 加速振動設(shè)計(jì)優(yōu)于行業(yè)平均水平高達(dá)0.07m/s2。當(dāng)然這都是官方提供的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)際體感有多大的提升，我們在未來的試駕環(huán)節(jié)中會著重為大家做體驗(yàn)，有興趣的可以持續(xù)關(guān)注我們。