見過藍牌的特斯拉嗎，我真有一個朋友當年花100萬買了臺，這臺車在他手里開了大概8年時間，跑了15萬公里，目前已經(jīng)準備賣車了，車商砍的比較兇，基本上只能給十萬出頭的價格。從100萬的價格到10萬出頭的殘值，沒幾個人能接受的了。

我們分析了一下，賣不上價格的原因只有以下這幾個：

1、特斯拉的優(yōu)勢主要是電動化競爭力，當下的消費主力方向是新能源，藍牌特斯拉從根兒上已經(jīng)輸了，買臺Model S還需要被限行被限號，意義不大。

2、雖然是臺Model S，但畢竟是初代產(chǎn)品，做工、可靠性，技術(shù)標準以及大屏體驗感基本上都被架空，換句話來說體驗感并不好。

最為關(guān)鍵的是，8年15萬公里的Model S太老了，而且特斯拉的后期養(yǎng)護費用非常高，電池、電機基本上都已經(jīng)到了使用的極限，換任何一個大件都會讓用戶受不了。

雖然都是開Model S的，但能花100萬買新車的人和花十幾萬買二手車的人，經(jīng)濟實力完全不在一個世界。

這臺車在他手里可以說是價格雪崩，但對于他來說也提前體驗到了科技帶來的生活改變，第一批特斯拉車主的回頭率完全不亞于911這種經(jīng)典跑車。

當我們在聊準備換什么車的時候，比亞迪唐是他的潛在消費選擇。他給的理由比較真誠。

其一，家里已經(jīng)有燃油車，一臺卡宴足夠出去撐場面用，不再需要所謂的豪華車。

其二，真的想買臺電動車，Model S雖然是電動車，但沒有趕上新能源號牌實在是遺憾，別人都是特斯拉綠牌不限行，還都是30萬買的，他100萬買的特斯拉是藍牌，交稅還要被限行。

其三，不愿意買太貴的產(chǎn)品，對特斯拉也沒啥興趣，20多萬的預(yù)算買臺卡宴之外的另一臺家用車，穿插交替使用。

比亞迪唐是中國乘用車歷史中第一批電動車，從542架構(gòu)到現(xiàn)在產(chǎn)品迭代了多次，所以唐目前可以認為是市場中最具有競爭力的產(chǎn)品之一。

三電系統(tǒng)非常強勢，EV純電動版價格不足30萬，續(xù)航能力達到600km，而且科技感、三電系統(tǒng)的可靠性以及穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，最為關(guān)鍵的是，作為一臺車，唐因為經(jīng)過了多倫改進，穩(wěn)定性非常強大。

這種消費者買車看的依然是最基本的可靠性以及穩(wěn)定性，只有穩(wěn)定的質(zhì)量和出色的競爭力才能夠真正意義上吸引消費者。

當然，唐之外還有一些考慮，比如說長城全新推出的藍山DHT-PHEV，但目前的困擾點主要是交車速度太慢，唐基本上都有現(xiàn)車，而且選擇非常多，DM-i版本價格只要20萬，EV版本在25萬以上。

基本上他就是這兩個選擇，從選擇方向上來看，其目標非常明確，認為中國品牌在基本制造能力上非常強大，直接繞開了合資品牌，同時預(yù)算標準卡的非常死，就是20萬-30萬區(qū)間。

對智能、舒適有格外高的要求，唐擁有歷史沉淀優(yōu)勢，多次升級進化已經(jīng)成為這個級別中買車繞不開的選擇，藍山DHT PHEV靠的是巨大的尺寸和工藝優(yōu)勢，也成為了他的潛在選擇。

總而言之一句話，特斯拉已經(jīng)不在他的選擇范圍內(nèi)，并不是Model Y這種產(chǎn)品不夠好，而是在老特斯拉車主看來，其它品牌同樣值得嘗試。