從長遠來看，車內(nèi)娛樂的需求必然會呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，或許在不遠的將來汽車端將成為游戲的新增長點。

隨著智能車機的不斷升級，小到視頻軟件、K歌軟件再到游戲，任何能想到的車內(nèi)娛樂方式都被制造商搬到了汽車之上。特斯拉更是將STEAM游戲平臺移植到了車機之上，讓汽車主機廠和游戲公司的合作充滿想象空間。

除了特斯拉外，近日寶馬汽車與瑞士游戲平臺AirConsole達成合作，將車載游戲引入全新的5系純電動汽車，在年初的CES大會上比亞迪與英偉達就汽車云游戲達成了合作，并且在現(xiàn)場展示了其搭載英偉達GeForce NOW云游戲服務技術的汽車智能座艙。

除了消費需求的變化外，硬件的提升也加速了車企和游戲廠商的結(jié)合。在車上玩游戲其實并算不上什么新鮮事，畢竟不少的車機軟件都采用的安卓系統(tǒng)，想要刷個游戲上去還是很容易的，但是長久以來并沒有像如今這樣有話題度，其主要原因還是在曾經(jīng)的車機芯片性能太差，很難支持手機游戲甚至是主機游戲的運行。

即便是在業(yè)內(nèi)處于領先的特斯拉在其2018年的新車上采用的也不過是14nm制程的英特爾A3950芯片，而當年的主流手機芯片已經(jīng)步入7nm時代了，但是隨著車機芯片的快速迭代，如今主流使用的高通8155芯片的性能已經(jīng)是消費級水準，并且可以支持多塊車載屏幕。

正是因為有足夠的性能支撐，才有了新的機遇，足夠強的車機性能可以支撐起消費者的娛樂需求，讓車內(nèi)的屏幕不再只是看看視頻、刷刷網(wǎng)頁這么簡單，強大的主機性能甚至可以支持在車內(nèi)實現(xiàn)多人VR娛樂，曾經(jīng)VR設備的硬件需求很多游戲主機都難以滿足。

在有了需求后車企的動作就變快了不少，其背后既有車企自身的需求，同時也有游戲平臺和游戲廠商的推動，而目的很簡單就是賺錢。

在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動下每一塊可以聯(lián)網(wǎng)的智能屏幕都可能是下一個風口，特別是當車內(nèi)大屏成為了繼電視、電腦、平板、手機之后的 “第五塊屏”，對于這款屏幕的爭奪就沒有停止，互聯(lián)網(wǎng)大廠也有相繼投身到對于這塊屏幕主動權(quán)的爭奪中來。

而車企在這時候就處于一個非常有利的位置，因為車機系統(tǒng)和智能手機系統(tǒng)不同，車機系統(tǒng)相對來說擁有更多并且相對封閉操作系統(tǒng)，這時車企就掌握了主動權(quán)，由此最直觀的收入就是應用的渠道抽成，就好似蘋果的蘋果稅一樣。

根據(jù) Data.ai 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2022年全年各大應用商店玩家總支出為1670億美元。其中，手機游戲支出為1100億美元，占比為66%。

按照蘋果30%的抽成，算下來有330億美元，假定1%的渠道是通過車機端，所產(chǎn)生的營收也有33億美元，而且這項收入是每年都有的，而且還在持續(xù)增長中。要知道大眾集團2022年的利潤也只有241億美元，沒有哪家車企不會對這一財富視而不見。

除了車企能賺到錢外，平臺同樣有錢可賺，眾所周知在手機游戲上蘋果和安卓數(shù)據(jù)是不互通的，游戲中所花費的錢并不能隨個人轉(zhuǎn)移，而車機系統(tǒng)也是一樣的。

例如特斯拉雖然將整個STEAM游戲平臺搬到了車機上，但是用戶的游戲是不互通的，想要在車機端玩還需要再次購買該游戲，一份游戲能買兩次，這也是為什么STEAM會同意與特斯拉合作的原因之一。

雖然在短時間內(nèi)構(gòu)建車機端的游戲平臺是投入大于盈利的，但是車內(nèi)娛樂并不能只停留在目前的狀況，未來當自動駕駛技術普及之后，消費者對車內(nèi)娛樂的需求將會比現(xiàn)在擴大數(shù)倍，而由此帶來的經(jīng)濟效益也將隨之擴大。

目前雖然只有索尼選擇了造車，而其他的平臺和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒有出手，但是這并不意味著還未到時間，在目前汽車屏幕的內(nèi)容上包括騰訊、字節(jié)跳動、網(wǎng)易等大廠已經(jīng)在相互競爭了，最直觀的是車機音樂APP的選擇，不同品牌的車機已經(jīng)有了差異。

同時可以看到傳統(tǒng)的游戲平臺已經(jīng)出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，2022年PC出貨量整體下跌16.5%，智能手機的全球出貨量較上年下降約11.9%，而反觀汽車的銷量還有7940萬輛，同時智能汽車的占比還處在低位，未來隨著汽車智能化的普及將會產(chǎn)生更多的效益。

目前來看汽車成為游戲的主要平臺還為時尚早，但從長遠來看，車內(nèi)娛樂的需求必然會呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長，或許在不遠的將來汽車端將成為游戲的新增長點。

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