2023年5月，比亞迪達成了兩個“百萬”里程碑——今年1-5月累計銷量破百萬輛，同時，比亞迪秦家族歷史累計銷量突破百萬輛。

比亞迪6月1日公布的產(chǎn)銷快報顯示，企業(yè)5月份銷量超24萬輛，前5個月累計銷量達到100.26萬輛，已經(jīng)超過去年總銷量（186萬輛）的一半。

比亞迪的爆款車型不少，但最具代表性的車型，當(dāng)屬比亞迪秦。

某種程度上說，比亞迪秦的光輝歲月正代表著比亞迪不懈耕耘、厚積薄發(fā)，最終一鳴驚人的壯大過程。

十年磨一劍 比亞迪秦打開新能源時代大門

2012年北京車展，比亞迪秦首次亮相，這是比亞迪自主研發(fā)的DM2.0高性能三廂轎車，也是比亞迪第一款以中國歷史朝代命名的插電混動轎車。

當(dāng)其它車企還在玩燃油車時，比亞迪秦獨特的雙擎雙模動力總成，使得秦的百公里加速時間僅為5.9秒，而同級別燃油車零百加速基本在10秒級別，這無疑在當(dāng)時樹立了新能源車的標(biāo)桿。

查閱歷年中汽協(xié)和乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，比亞迪秦2014年銷量14747輛，為新能源車細(xì)分市場第一；2015年超31898輛，仍然是第一……比亞迪秦供不應(yīng)求，“產(chǎn)量即銷量”是它的常態(tài)。

2021年，基于對20萬元以內(nèi)用戶需求的洞察，比亞迪推出了更注重經(jīng)濟性的DM-i超級混動技術(shù)。做為比亞迪首搭該技術(shù)的轎車秦PLUS DM-i將價格拉低到了10-15萬元區(qū)間，并且能耗更低，用戶的買車價格和用車花費都大幅降低了，幸福感飆升。

如果說搭載DM2.0的秦、搭載DM3.0的秦Pro塑造了“王朝系列”的優(yōu)良綜合性能形象，那么搭載DM-i超級混動技術(shù)的秦PLUS DM-i則真正打開了市場，實現(xiàn)了厚積薄發(fā)。這款車的出現(xiàn)讓長期盤踞A級轎車市場的合資品牌們?nèi)缱槡帧?/p>

得A轎者得天下 秦PLUS連攀高峰

相比高高在上的豪華車，普通的A級車才是更多老百姓需要且負(fù)擔(dān)得起的車。2022年燃油乘用車市場上，A級車的銷量占比高達60%，業(yè)界流傳著一句話“得A轎者得天下”。

2022年9月，上市僅一年半的秦PLUS首次奪得A級轎車市場銷量冠軍，打破了合資品牌統(tǒng)治，用數(shù)據(jù)證明了實力。2022年10月，合資車頑強反撲，不惜降價求市；2022年11月，秦PLUS再度奪回A轎冠軍，戰(zhàn)局一度白熱化。

轉(zhuǎn)折點在今年2月，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市。這款起售價9.98萬元的“殺手級”產(chǎn)品使得A級轎車市場首次出現(xiàn)“油電同價”。

一般而言，新能源車由于成本限制，售價往往高于同級別燃油車型。合資品牌A級混動車型，售價普遍都在15萬元以上。秦PLUS DM-i的定價擊穿合資定價的底線，直接下探到10萬元以內(nèi)。

比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市首月，秦家族銷量達到30540輛，在轎車市場排名首位；4月，秦銷量42647輛，進一步獲得全品類車型銷量第一。5月，比亞迪秦勁銷45237輛，累計銷量破100萬，蟬聯(lián)全品類汽車冠軍。

比亞迪秦從同級別首位，到轎車品類冠軍，再到全品類冠軍，背后是比亞迪的戰(zhàn)略定力，多年積累的技術(shù)實力，以及全產(chǎn)業(yè)鏈整合后展現(xiàn)出的驚人體系力。

比亞迪秦的成功之路 就是中國汽車的崛起之路

2003年，比亞迪開始布局適合中國的混動技術(shù)，沒有人在當(dāng)時能夠預(yù)測20年后的風(fēng)口。而比亞迪20年如一日地進行技術(shù)布局和精進?，F(xiàn)在，歷經(jīng)3代技術(shù)變革實現(xiàn)油電同價，比亞迪秦的成功并非偶然。

要知道，深耕電動化近30年的某日系車企在歷經(jīng)了五代混動技術(shù)更迭，號稱混動系統(tǒng)供應(yīng)鏈本土化率95%，都尚未做到“油電同價”。由此可見，比亞迪不僅擁有技術(shù)能力，更擁有將技術(shù)普及的能力。畢竟，技術(shù)不應(yīng)該曲高和寡，而是要為更多人服務(wù)才有意義。

由此，在用戶層面，從跟隨合資定價，到獲得定價權(quán)，比亞迪秦讓國潮真正崛起，讓消費者能買到了更具質(zhì)價比的產(chǎn)品，更為中國品牌如何獲得市場主導(dǎo)權(quán)打了個樣。

不僅如此，比亞迪秦的成功不僅在于將技術(shù)變得更親民。更在于，它的優(yōu)異表現(xiàn)給了更多中國汽車品牌硬剛合資的底氣和超越合資品牌的可能性。

以比亞迪為開端，中國車企已經(jīng)能夠向外資車企輸出技術(shù)。從電池技術(shù)，到座艙智能，它們的電動車身上都有著比亞迪的技術(shù)加持?？梢哉f，比亞迪踏出了中國汽車歷史性的一步。而這，也將成為智能電動時代下，中國車企反超合資，邁向世界舞臺的絕佳機遇。