為了進一步對海疆和航道進行利用，中國又一大工程問世，在這一工程面前，一向自大的西方國家傻眼了，沒想到曾被認為完全沒有能力研發(fā)自己的挖泥船的中國，居然能夠打造出全亞洲最為先進的挖泥船天鯤號，而在南海地區(qū)的開發(fā)工作當中，天鯤號挖泥船再顯神威實力強勁，就連聯(lián)合國都被驚動了，在填海造陸工程中，中國天鯤號神威盡顯，30萬噸黃泥從南海涌出，輕松壘起了高于海面的島嶼。

對于國內的各個港口來說，航道疏浚是極其重要的工作而這項工作當中，最需要依靠的就是挖泥船這樣的重型疏浚設備，然而在2006年以前，國內在這一領域一直處于空白狀態(tài)，一直沒有在這一領域投入足夠的注意力，而是通過向外國采購的方式來獲得相關產品，然而西方國家卻看準了中國在這一領域的短板，狠狠地敲了中國的竹杠，以1966年中國向荷蘭采購的一艘挖泥船為例，當時的中國為了從荷蘭得到這艘萬里船，付出的資金幾乎可以折算為4噸黃金。

在從中國手中獲取大量的經濟收益之后，荷蘭甚至還變本加厲，當中國試圖再次與荷蘭達成挖泥船領域的合作時，荷蘭居然開出了3億人民幣的高價，并且當中方認為這一價格實在過于高昂，試圖與荷蘭協(xié)商降價時該國工程人員非但沒有降價，甚至還將價格提高了5%，擺明了是不將中國放在眼中，而這也徹底讓中國下定了自主研發(fā)挖泥船的決心。

終于在2006年經過多年研發(fā)之后，中國成功研制出了國內第1臺自主研發(fā)的挖泥船天獅號，這艘船舶的出現標志著中國，終于徹底存在。這艘船舶的出現標志著中國終于攻克了挖泥船這一技術難關，而隨著日后的技術進一步迭代，中國所掌握的科學技術也越來越發(fā)達，科學家也紛紛將其應用到新款的挖泥船上，這就是天鯤號。

這臺設備的作業(yè)水平早已超過了全球的平均水平，據相關專家公布的數據，該船最深可以挖起海底30米深的泥沙，平均每小時可以挖出4500立方米的泥沙，工作效率遠遠大于普通的挖泥船。在有了這些設備之后，中國就能夠極其輕松地對各個城市的重要航道進行疏通。

但除了在近海和港口進行作業(yè)之外，這種船舶在另一個領域也有著極其重要的作用，那就是填海造陸，中國雖然在南海地區(qū)擁有數量龐大的各類島礁，但這些島礁往往都在水面之下，或者離水面非常之近，無法支撐起大量的生活所需關鍵設施。而青海造路，則能夠將原本低于水平面的島礁轉變?yōu)閸u嶼，方便中國在此進行軍隊的駐扎和相關資源的開采，這毫無疑問對于中國增強在這一領域的影響力有著極其重要的作用。