步行來到佳木斯站候車廳，檢票時間已至。乘客在檢票口大排長龍。時間緊迫，我過了閘機，一路小跑進了車廂。

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收拾妥當(dāng)后，我拿出記錄本，正好遇上檢查乘客證件的乘警小姐姐。

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“你為什么要記錄車站呀？”小姐姐好奇地問我。

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“我是火車迷?！蔽蚁蛐〗憬憬忉屨f，“記錄車站是在坐火車時，給自己找些事做。也是旅行中不可多得的回憶?！?/p>

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“原來是這樣啊?！毙〗憬慊腥淮笪?，“像你這樣對火車感興趣的人真的少見，咱們干這一行都是為了吃飯。”

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這時小姐姐的同事，一名乘警大叔來找小姐姐。向小姐姐了解情況后，叮囑我不要記錄鐵路設(shè)備，隨即和她一起離開。

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越過松花江后，T330次沿綏佳鐵路向西急行。寬廣的三江平原變成棱角分明的小興安嶺，河流也由開闊的松花江變成涓涓清流。

南岔車站附近的線路旁，我看到森工產(chǎn)業(yè)興盛時留下的森鐵大橋橋墩。這些工業(yè)時代的遺存，隨著森工產(chǎn)業(yè)的崩塌，逐漸被世人忘卻。

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列車駛出小興安嶺，在綏化站停下。綏化縣不遠處有一個叫綏棱的小鎮(zhèn)，同樣因為森林鐵路而小有名氣。綏棱森鐵的現(xiàn)狀居于興隆森鐵和樺南森鐵之間——沒有停運，但也沒有對散客開放，只能參與“一日游”才可以體驗。

在此我想對哈爾濱鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)提一些小小的意見：鐵路高速化固然是當(dāng)下的潮流，但也要顧及到小地方老百姓的需求?？梢杂瞄e置的非空調(diào)車車底，開一些短途客運列車。在滿足本地居民需求同時，帶動鐵路旅游的發(fā)展，造福當(dāng)?shù)亟?jīng)濟。

車過哈爾濱東站，勞作大半日的DF11型內(nèi)燃機車與25T列車解掛，換上更適合電氣化鐵路的HXD3D型電力機車。工作一天的太陽下班兒了，一盞盞燈光在樓宇內(nèi)開啟。

到了哈爾濱站，我一直獨享的軟臥包廂內(nèi)，加入帶著小朋友的兩家人，變得熱鬧起來。稚氣未脫的小男孩趴著窗戶邊，好奇地望著籠罩在黑夜中的大地；對面的小姑娘更幼小了，在鋪位上拿起大頂，咿呀歡笑?？粗麄z，我不由得想起自己的童年時光。

一覺醒來，T330次已來到遼東半島。綠色的丘陵像長城一樣，在沈大鐵路兩側(cè)綿延。如果說天空是地球的血脈，大地是地球的骨骼，那么居于中間的山巒則是脊椎。好像盤古開天的遺存，讓地球的面貌更加立體。

列車經(jīng)過周水子站時，一條非電氣化單線鐵路從西側(cè)接入沈大線。這是與沈大鐵路（東清鐵路）同時期建成的旅順支線，在2014年之前曾開行過大連——旅順的客運列車。旅順支線的終端是旅順站，一個帶有濃厚底蘊與神秘色彩的北方軍港。

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