新大船的很多具體指標(biāo)是很有迷惑性的。比如在其還是巨型船體分段階段時(shí)，瀚海狼山（匈奴狼山）就專門詳細(xì)分析預(yù)判過其水線的寬度。采用了多種參照物和相對(duì)合理的推測(cè)判斷方法，當(dāng)時(shí)一個(gè)最終的基本結(jié)論就是：新大船的水線最大寬度?；蛘哒f造船專業(yè)上講的型寬。很有可能在41.23米左右。正負(fù)誤差基本在20厘米之內(nèi)。如果這個(gè)判斷大體正確，那么這個(gè)41米上下的型寬指標(biāo)就非常驚人。因?yàn)闈M排國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)噸為10.2萬噸的福特號(hào)的型寬也不過是41米整。那么如果新大船的型寬到了41.23米甚至更寬，豈不是暗示未來整體成型后的滿排噸位比福特級(jí)還大？不過后來則基本否定了其滿排噸位比福特級(jí)還大的想法。并不是當(dāng)初狼山對(duì)其型寬的預(yù)判偏差太大，實(shí)際上是沒想到新大船是一個(gè)短胖型的特殊水線類型。也就是其最寬的地方至少和福特級(jí)差不多甚至更寬。但是水線長(zhǎng)度卻明顯沒有福特級(jí)和尼米茲級(jí)后期批次的317米。

最終判斷水線長(zhǎng)度在302米到305米之間。這樣就比小鷹級(jí)的300米整的水線長(zhǎng)度還要長(zhǎng)一些，但是明顯短于福特級(jí)。而且常規(guī)動(dòng)力自重輕，相對(duì)吃水更淺，于是最終判斷滿排噸位在8.8萬噸到9.3萬噸之間。也就是明顯大于小鷹級(jí)，與尼米茲級(jí)的早期批次相當(dāng)，小于尼米茲就后期批次和福特級(jí)。當(dāng)初沒有判斷水線，是沒法判斷。因?yàn)檫€都是分散的吃水段模塊，根本沒在塢內(nèi)成型，自然無法預(yù)判。而新大船到了飛行甲板成型階段，可知其甲板主體寬度很可能到了前所未有的75米級(jí)，最大寬度80米；而福特級(jí)的飛行甲板基本主體寬度才不過73米稍多，最大寬度78米。而一艘載機(jī)大艦的飛行甲板的最大寬度和水線最大寬度是成正比的。水線寬度足夠，飛行甲板寬度才能充分放大。由此也說明當(dāng)年對(duì)其型寬在41米左右的預(yù)判也是正確的。不過后來的出水線最大長(zhǎng)度不會(huì)大于305米的判斷之后。

就已經(jīng)得出了新大船并非終極載機(jī)目標(biāo)艦的結(jié)論。因?yàn)槔巧揭恢闭J(rèn)為。千萬不要小看新興大國(guó)在重大新式系統(tǒng)上的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。如果要造第一艘H動(dòng)力載機(jī)大艦，而其噸位卻小于福特級(jí)，那么是基本不可能的事情。反之，如果其水線長(zhǎng)度小于福特級(jí)，那么就完全沒有是H動(dòng)力終極目標(biāo)艦的可能性。如果真是9萬噸級(jí)的H動(dòng)力載機(jī)彈射平板，出來后最高幅度也不過比福特級(jí)還要天然矮一頭，那么連設(shè)計(jì)建造的必要都沒有。除非本身是全球最大的常規(guī)載機(jī)大艦，比福特級(jí)有更強(qiáng)的分系統(tǒng)能力。倒是可以上馬而且還可以上批量。其實(shí)從某隱身重殲和洞嗚嗚橫空出世以來，就有一個(gè)明確的規(guī)律。這就是要么技術(shù)跟蹤暫時(shí)不實(shí)際生產(chǎn)；要實(shí)際生產(chǎn)就一定比超級(jí)大國(guó)同類的裝備全面超越。到未來可用大半個(gè)世紀(jì)的超級(jí)海上堡壘更是如此。如果上馬的是終極目標(biāo)艦。那么12萬噸也不過是起步噸位，滿排甚至到15萬噸都有可能。

那么理由是什么？超級(jí)大國(guó)海軍在福特級(jí)設(shè)計(jì)之前就已經(jīng)全面論證過下一代載機(jī)大艦?zāi)囊环N綜合效能和戰(zhàn)斗力最高。從2萬噸級(jí)一直論證到60萬噸級(jí)，搞了幾十個(gè)模型方案。結(jié)果發(fā)現(xiàn)12到15萬噸級(jí)的新式載機(jī)大艦作戰(zhàn)能力最強(qiáng)?？梢砸凰揖晚?到3艘尼米茲級(jí)，但是總造價(jià)卻不會(huì)超過1.5艘尼米茲級(jí)的后期批次。那么既然12到15萬噸級(jí)的方案這么優(yōu)異，為何最終建造的仍然是10萬噸級(jí)稍多的福特級(jí)呢？主要原因在于超級(jí)大國(guó)的造船基礎(chǔ)設(shè)施和西方軍港的基礎(chǔ)設(shè)施都無法適應(yīng)10.5萬噸級(jí)以上的新型載機(jī)大艦。紐波特紐斯的唯一生產(chǎn)塢的實(shí)際深度不超過12.9米，目前用來生產(chǎn)和下水10.2萬噸級(jí)的福特級(jí)已經(jīng)是極限。而如果上馬12萬噸級(jí)的新式大艦，則必須加深生產(chǎn)塢到14米以上。由于紐波特紐斯沒錢投入，20年內(nèi)沒有這種可能。另外即使可以生產(chǎn)出來，但是超級(jí)大國(guó)東西兩岸的航道和主要泊位，包括夏威夷關(guān)島甚至4島的進(jìn)出航道。普遍還是二戰(zhàn)期間的標(biāo)準(zhǔn)，理論平均深度是15米，

但是幾十年持續(xù)淤塞后最多還有13米左右。福特級(jí)進(jìn)出都不敢滿載，如果是12萬噸到15萬噸級(jí)的，干脆要撞擊海底擱淺。而要全面深挖東西兩岸和全球重點(diǎn)美軍軍港的主航道。起碼需要萬億美元級(jí)的新投資。過去根本就沒這筆預(yù)算。而超級(jí)大國(guó)揚(yáng)言要搞大基建。至今也是瞄準(zhǔn)本土的鐵路公路管道網(wǎng)和電網(wǎng)。仍然沒有輪到航道的開挖，可能最終也不會(huì)有這筆投資。12萬噸級(jí)和更大的大船，需要全新設(shè)計(jì)能力更強(qiáng)大的新堆型，這也是一筆海量的投資。而超級(jí)大國(guó)最近40年都沒有投資新建任何一座新核電站。這方面明顯是力不從心了。而紐波特紐斯本身的能力也不復(fù)當(dāng)年，福特級(jí)都搞不定，更不用說上馬更大的家伙?，F(xiàn)在恐怕連重新建造7萬噸常規(guī)動(dòng)力載機(jī)艦艇的能力都不全了。相反，新興大國(guó)的所有主要港口的航道都是20米級(jí)或者更高的標(biāo)準(zhǔn)。不用說12到15萬噸級(jí)，就是未來20萬噸級(jí)也可以自由進(jìn)出。所有重點(diǎn)生產(chǎn)塢都是14米級(jí)以上；甚至還有21米級(jí)的。全新的動(dòng)力包也已經(jīng)箭在弦上。因此一旦開工，1艘就可以PK掉當(dāng)今的全部4艘福特級(jí)。其實(shí)現(xiàn)在的福特們根本出不了門，連和新大船打招呼的機(jī)會(huì)都沒有.