曾幾何時，日本汽車都是我們自主汽車逆向?qū)W習(xí)的對象，這要歸咎于我國的汽車工業(yè)起步較晚的緣故。

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不過，在勤奮的國人共同奮斗和政策扶持下，自主汽車品牌在不同的細(xì)分汽車領(lǐng)域誕生了不少深入人心的優(yōu)秀車型，其中以新能源領(lǐng)域的車型尤為深受海內(nèi)外消費者的青睞。而提及新能源品牌，作為新能源龍頭企業(yè)的比亞迪更是站到了汽車行業(yè)的聚光燈下，甚至最近日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社也對比亞迪海豹進(jìn)行了拆解調(diào)查，這還是中國品牌第一次受到如此“待遇”。

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與國內(nèi)近年押注新能源的賽道不同，日本近年執(zhí)意發(fā)展氫能源，這迫使他們在新能源領(lǐng)域遠(yuǎn)落后于我們國內(nèi)的自主品牌，這是不爭的事實。

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俗話說“知己知彼，百戰(zhàn)百勝”，日本似乎也洞悉了這點，因此才開展了對我們國內(nèi)新能源汽車的反向?qū)W習(xí)，顯然唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的新能源車企的比亞迪就是最具有借鑒意義的車企，考慮到比亞迪海豹是目前新能源B級車型中的標(biāo)桿之作，選擇這款車型肯定是日經(jīng)BP社深思熟慮之后的結(jié)果。

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通過相關(guān)的報道可以得知，日經(jīng)BP社發(fā)現(xiàn)比亞迪海豹除了搭載被稱為“刀片電池”的新型結(jié)構(gòu)車載電池和集成熱管理系統(tǒng)外，車載電器元件的集中控制也遙遙領(lǐng)先于各大車企，這里自然離不開比亞迪多年來堅持全方位高度自主研發(fā)的成果。

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事實上，比亞迪海豹不僅在日本獲得了日經(jīng)BP社這種專業(yè)汽車出版如此高的評價，在國內(nèi)也成功收獲了央視第三屆“中國汽車風(fēng)云盛典”，比亞迪海豹榮膺最高獎“評委會大獎”，這是海內(nèi)外對該車型鮮少達(dá)成的一致肯定。

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在過去的油車時代，我們錯失了專利的紅利期，可是在如今的新能源時代卻發(fā)生了截然不同的轉(zhuǎn)變，在過去的十二年間，中國企業(yè)以4.1011萬項排在首位，是排在第2位的日本企業(yè)的1.5倍（數(shù)據(jù)來源自日本專利分析公司PatentResult）。

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因此，從多方層面我們發(fā)現(xiàn)，自主汽車品牌已經(jīng)從最初的效顰學(xué)步，到了如今可以在國際上引領(lǐng)新能源市場潮流的風(fēng)向標(biāo)作用，去年比亞迪成功奪得全球新能源汽車銷冠就是一個最好例證。

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當(dāng)然，普通讀者想要擁有這本書《中國BYD【SEAL海豹】徹底分解》的門檻非常高，因為它的定價高達(dá)88萬日元（約合人民幣4.5萬元），它更像是一本面向?qū)I(yè)汽車工程師或車企的專業(yè)向書籍。在這份高昂的定價面前，我也徹底打消了要入手這本書籍的想法，畢竟擁有本土優(yōu)勢的我們，其實可以輕松地在各大比亞迪線下4S門店親自試駕比亞迪海豹，領(lǐng)略這款集美學(xué)、安全、操控和高效方面優(yōu)勢于一身硬實力產(chǎn)品的魅力。