中鐵一工程創(chuàng)下世界記錄！穿秀嶺有多難？8分鐘的路修了十二年
11月3日，作為中緬國(guó)際通道的重要組成部分——大理至瑞麗鐵路秀嶺隧道，進(jìn)口平導(dǎo)掘進(jìn)至9502.6米，創(chuàng)下亞洲鐵路山嶺隧道獨(dú)頭掘進(jìn)的新紀(jì)錄。這座隧道建成通車后，列車經(jīng)過(guò)只需要8分鐘左右，但中鐵八局的鐵路建設(shè)者們已經(jīng)在這里艱苦奮斗了12年。
“大瑞之難，難在穿秀嶺?！?/strong>該隧道地處滇西紅層，穿越7條斷裂帶，存在涌水、突泥、易變形溜塌和高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)。
四分部制冰運(yùn)輸至隧道
“進(jìn)出一次隧道，就像經(jīng)歷一次四季，每天我們都會(huì)運(yùn)送不少于10噸的冰進(jìn)來(lái)制冷，但還是杯水車薪?！边@是分部總工的原話。
圍巖變形成了“麻花卷”
受地理地形限制，秀嶺隧道不具備開(kāi)辟橫洞、斜井、豎井的條件，只能采取進(jìn)出口兩頭掘進(jìn)的方式。獨(dú)頭長(zhǎng)距離掘進(jìn)，導(dǎo)致施工難以提速，地質(zhì)復(fù)雜又一度使進(jìn)尺幾乎停滯，秀嶺隧道成為全線貫通的“超級(jí)攔路虎”。
突泥涌水是常態(tài)
為了攻克秀嶺隧道突泥涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶、高溫?zé)岷Φ人淼澜ㄔO(shè)世界性難題，中國(guó)中鐵八局開(kāi)展了100余項(xiàng)課題研究，獲得國(guó)家專利2項(xiàng)，省部級(jí)科研成果3項(xiàng)，企業(yè)級(jí)科研成果41項(xiàng)，為今后國(guó)內(nèi)“特長(zhǎng)大”重難點(diǎn)隧道施工提供了相應(yīng)的科研成果和先行先試的經(jīng)驗(yàn)借鑒。“中鐵八局有這種思路，不愁開(kāi)不通。”，國(guó)鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)檢查大瑞鐵路時(shí)說(shuō)道。
秀嶺隧道被攻克，高黎貢山隧道34.56 公里隧道的兄弟們還在堅(jiān)守！向這些甘于寂寞、無(wú)私奉獻(xiàn)的建設(shè)者致敬！
