比亞迪海洋網(wǎng)推出不久，包括軍艦系列在內(nèi)，目前已經(jīng)有多款車型上市和亮相。海豹作為海豚后的第二款海洋動(dòng)物系列車型，自曝光之日起，就吸引了不少網(wǎng)友的關(guān)注。

最近，關(guān)于海豹的信息終于來了。比亞迪公布了海豹的風(fēng)阻系數(shù)，僅為0.219Cd。看到這樣的數(shù)據(jù)之后，我本以為并沒有什么，直到我在百度上搜索完之后，瞬間就驚訝了。

海豹僅比世界上風(fēng)阻最低的車多了0.009Cd！

根據(jù)測算，純電動(dòng)車的風(fēng)阻系數(shù)Cd.值每降低0.01，續(xù)駛里程可以增加8km。這也使得海豹在開發(fā)之初，就鎖定較低的空氣動(dòng)力學(xué)性能目標(biāo)。

在設(shè)計(jì)上，前機(jī)艙蓋的流線型曲面設(shè)計(jì)降低了一定的風(fēng)阻，另外，前移的A柱也可以形成更小的傾斜角度，配合流暢的溜背式車頂線條，內(nèi)收式C柱設(shè)計(jì)，以及后備廂蓋邊緣的小鴨尾設(shè)計(jì)，可以讓氣流快速通過車頂，并帶來一定的下壓力，提升高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)性能。

值得一提的是，海豹的車底還采用全密封導(dǎo)流板設(shè)計(jì)，解決了高溫環(huán)境中的熱回流問題，提高冷卻系統(tǒng)的效率。同時(shí)，更加平滑的表面也降低了一定的空氣阻力。并且全密封導(dǎo)流板還保證了冷卻系統(tǒng)和主動(dòng)降阻格柵之間的密閉性，通過控制系統(tǒng)對格柵開度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，僅為散熱系統(tǒng)提供必要的冷卻空氣，減少了前機(jī)艙內(nèi)的空氣亂流，有效降低了風(fēng)阻。

與此同時(shí)，海豹的后視鏡造型也經(jīng)過了多輪優(yōu)化，降低風(fēng)阻的同時(shí)，有效減小了車輛行駛時(shí)的風(fēng)噪。而海豹的門把手也采用隱藏式設(shè)計(jì)，在行駛過程中，門把手與車門形成平滑的表面，可以讓氣流更加快速地通過。此外，溜背式的設(shè)計(jì)以及尾燈的氣流引導(dǎo)與車尾護(hù)板的導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，也為提升整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能帶來了積極的幫助。

車身尺寸方面，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。

與十分運(yùn)動(dòng)的外觀相比，新車的內(nèi)飾更多的則是精致。海豹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了海洋動(dòng)物系列“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)，同時(shí)由于中型車的定位使得內(nèi)飾線條更加舒展，撞色的設(shè)計(jì)配合儀表臺的起伏形態(tài)如同涌起的海浪。

此外，新車副儀表臺的設(shè)計(jì)采用了柔和的曲線線條，包括門板和座椅的縫線格紋設(shè)計(jì)，使整體內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格得到了統(tǒng)一。

通過細(xì)節(jié)可以看到，新車將采用比亞迪車型熟悉的旋轉(zhuǎn)大尺寸中控屏、全液晶儀表以及水晶擋把。而像D-Link系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、360度全景影像以及駕駛模式等功能均將配備。值得一提的是，海豹還采用了一體式前排運(yùn)動(dòng)座椅，并且后排腿部空間也較為寬敞。

據(jù)悉，海豹采用了電池車身一體化、八合一電動(dòng)力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。將提供三個(gè)續(xù)航版本的車型，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型配備150kW的后置電機(jī)，最大續(xù)航里程為550km；長續(xù)航版配備230kW的后置電機(jī)，最大續(xù)駛里程為700km；頂配四驅(qū)版本前后電機(jī)總功率達(dá)390kW，最大續(xù)駛里程為650km，零百加速僅需3.8秒。

結(jié)語：

作為比亞迪海洋網(wǎng)動(dòng)物系列的第二款車型，海豹的推出可謂是賺足了目光，同時(shí)其超低的風(fēng)阻系數(shù)在同級中也相當(dāng)罕見，并且豐富的配置、優(yōu)異的續(xù)航以及充沛的性能，都使其擁有較高的競爭力，如果未來上市后定價(jià)親民，海豹將對同級市場發(fā)起一波有力的沖擊。