這兩年的中國車市，油車好像變成了過街老鼠，不是被大佬嘲諷為買燃油車就是為了聞汽油味，要不就是被媒體批評是諾基亞，腐朽守舊不思進取。

一時之間，買新能源汽車成了一種政治正確，而燃油車卻成了原罪。

《百姓評車》向來反對這種非黑即白的論調。誠然，新能源汽車這幾年進入了發(fā)展的快車道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車銷量為2356.3萬輛，同比增長9.5%。新能源汽車全年銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率提升至25.6%，高于上年的12.1%。也就是說，在2022年中國乘用車銷量能夠實現(xiàn)9.5%的同比增長，新能源汽車起了絕對的促進作用。

新能源汽車已經成為推動中國汽車市場發(fā)展的絕對動力。

在這個過程中，燃油車發(fā)展勢頭減弱。從銷量數(shù)據(jù)上看，2022年燃油車銷量同比減少了200多萬臺。盡管如此，落實到具體品牌，我們會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是二線品牌全面淪陷，而主流品牌依然相對堅挺。

這也說明了一個事實，新能源汽車對燃油車造成了嚴重沖擊，但還不足以達到顛覆的程度。而對于主流車企來說，燃油車仍然是他們目前業(yè)務的重要部分。這意味著，新能源汽車和燃油車進入了一個戰(zhàn)略相持階段。

主流燃油車品牌銷量堅挺

我們看6月份汽車銷量排行榜，轎車市場排名靠前的車型依然是軒逸、朗逸、速騰等老幾位，前幾個月的銷量霸主比亞迪秦銷量排名有所回落，而SUV市場，盡管特斯拉、比亞迪和廣汽埃安的車型占據(jù)了排名前十的半壁江山，但是我們依然能看到長安、本田、豐田的產品在列，而且單月銷量也都保持了1.5萬輛以上。這說明了一個重要的事實，主流燃油車產品在新能源汽車的猛攻下，并沒有想象中的那樣潰不成軍，反而是打得有來有回。甚至在緊湊級家轎細分市場，依然保持了對新能源汽車的優(yōu)勢。

這里，我們所說的主流燃油車汽車品牌包括大眾、豐田、本田、日產、長安、吉利等品牌。對這些車企來說，這不是最后的巔峰，燃油車仍然是他們未來布局的重要部分。

2023年上半年，大眾和豐田基本守住基本盤。一汽大眾和上汽大眾兩家加在一起銷量達到137萬輛，同比下降約2%。盡管如此，仍然比第二名比亞迪高出了20多萬的銷量

廣汽豐田和一汽豐田兩者加在一起，銷量超過了90萬，前者同比下滑5.2%，后者同比增長4.8%；而長安和吉利的銷量分別達到了63萬輛和57萬輛，同比增長幅度分別為13%和8.9%。

我們以燃油車為條件來劃分，在轎車細分市場，一共有23款車型在6月銷量在1萬輛以上。北京現(xiàn)代伊蘭特6月銷量達到10298輛，排名第23名，一定很出乎大家意料；而在SUV細分市場，一共有19款車型6月銷量在1萬輛以上。

我們以新能源汽車為條件劃分，在轎車細分市場，一共有11款車型銷量在6月份銷量在1萬輛；在SUV細分市場，有7款車型6月銷量在1萬輛以上。

可以這樣認為，在中國車市，主流汽車品牌的燃油車業(yè)務依然是主要構成部分，而且對比新能源車型依然有很大優(yōu)勢。

那給到消費者燃油車銷量不行的印象到底是怎么回事呢？在新能源汽車的沖擊下，受影響最大的當屬二線汽車品牌。這些品牌既包括普通合資品牌，也包括豪華品牌。其中印象最為深刻的當屬東風雪鐵龍，憑借12萬的C6迅速成為上半年的流量擔當，東風雪鐵龍3月銷量4314輛，6月銷量1101輛，迅速被打回原形。

類似命運的還有斯柯達、北京現(xiàn)代、起亞，銷量已經銳減到歷史最低水平。像凱迪拉克、雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪也都有各自的困境，總的問題是衰退的速度過快，超乎市場的認知。

新能源汽車增速變緩

2023年上半年，新能源汽車銷量繼續(xù)增長，但增速已經放緩。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車上半年銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%。而2022年上半年的增速為120%，相比較而言今年上半年的增長露出了疲態(tài)。

類似的情況也發(fā)生在了滲透率上。2023年上半年新能源汽車滲透率為28.3%，比2022年底的25.6%僅增長2.7%。相比在過去兩年內，新能源汽車滲透率平均每半年增長大約5.1%的增長速度，今年上半年滲透率的增長也放慢了腳步。

從絕對數(shù)值上看，中國新能源汽車銷量依舊保持增長，增長速度卻變得后勁不足。

新能源汽車整體銷量增速放緩，有多重原因。銷量基數(shù)增加是重要的因素。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示2022年中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，而2021年新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，隨著銷量基數(shù)的增加，增速必然會有所下降。

價格戰(zhàn)對新能源汽車銷量也有著重要的影響。價格戰(zhàn)主要是在燃油車領域打響的，20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重，這足以說明價格戰(zhàn)對刺激銷量還是起到了一定的作用。購車的人就那么多，降價的燃油車吸引走了大部分消費者，新能源汽車這面勢必會受到影響。

目前，中國汽車市場處在存量競爭的階段，兩種汽車品類之間的關系就好像是蹺蹺板，一方上漲，另一方則處于低谷。這是客觀規(guī)律。

降價是把雙刃劍。它一方面保住了燃油車的銷量基盤，另一方面也嚴重傷害了市場信心。消費者的購買心理向來是買漲不買跌。部分消費者面對車企降價，采取了持幣待購的對策，原因就在于，頻繁降價會改變消費者的預期。消費者會認為，燃油車降價，新能源車也會降價（反正之前也降了很多次了），如果現(xiàn)在購買，就要支付更高的車價。去年就有多家新能源車主質疑車企降價的舉措和推新車就停產舊車的行為，認為自己虧了，還引發(fā)了車主抗議。

以上，都在一定程度上打擊了消費者對新能源汽車的熱情。

隨著中國車市的發(fā)展，燃油車和新能源汽車所謂“戰(zhàn)略平衡”遲早會打破的，當然，這需要在政策層面或者技術層面出現(xiàn)一個明顯的變化。從長遠來看，新能源汽車增速變緩并不會阻擋其發(fā)展趨勢的延續(xù)，主流燃油車品牌也會加速新能源轉型的進程，這從大眾和小鵬的合作，奧迪與上汽智己的合作就有所體會。

百姓評車

無論是新能源汽車也好，燃油車也罷，作為兩種完全不同的技術路線和產品體驗，兩者之間有競爭，但并不是非此即彼的關系，只要消費者有需求，它們是可以共存的。

不能認為誰弱就該被踩，也不能說自己是新能源汽車品牌的大佬就可以輸出反智言論。這個世界沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。大家還是要保持理性。