近日，有美國網(wǎng)友翻出了一段12年前馬斯克接受采訪的老視頻，問他：“你當(dāng)年為何要嘲笑比亞迪？”

馬斯克顯然記得這段采訪視頻，很誠懇地回答說：“這是很多年以前的事了。如今，比亞迪的汽車極具競爭力?！?/p>

據(jù)統(tǒng)計，目前我國有70多個新能源品牌，無論是上汽、廣汽、一汽為代表的國家隊，還是蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力，馬斯克都沒有把他們當(dāng)成對手，甚至連他們的品牌名也不知道。唯獨比亞迪，不僅多次被提及，還被馬斯克視為最強(qiáng)的競爭對手。

然而直到今天，依舊有不少車友瞧不起國產(chǎn)汽車品牌。

他們開口必稱“BBA”，至少是大眾，對德國品牌的各種車型如數(shù)家珍，如同他們的車庫里停著幾百輛豪車。其實，他們開的車大部分是日韓的A級車。

從嘲笑到驚嘆，比亞迪用了12年的時間，贏得了馬斯克的尊重，為民族品牌爭了一口氣。

1、

12年前，特斯拉發(fā)售了第一款面向大眾銷售的電動超跑——Model S。

這款造型非常動感的超跑剛一上市，便以出色的性能、超酷的科技感征服了硅谷的科技富豪。谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋公開預(yù)付了定金，力挺特斯拉。

馬斯克也開足了馬力，四處接受采訪，賣力地給Model S做宣傳。有個主持人問他：“你知道巴菲特投資的比亞迪嗎？”馬斯克點頭表示知道。

主持人追問：“你覺得比亞迪的汽車如何？”

話剛落音，馬斯克便發(fā)出了不屑的笑聲，反問：“你見過比亞迪的汽車嗎？”

主持人點頭后，馬斯克仍笑聲不止道：“任何見過比亞迪汽車的人，都不會認(rèn)為他們會對特斯拉構(gòu)成威脅。我不認(rèn)為他們的汽車有多好?！?/p>

此刻比亞迪的狀況很差。燃油車的銷量連續(xù)兩年下滑，F(xiàn)0、G3、L3、F6等多款車型滯銷，全年僅賣出了43萬輛，利潤大跌45%。

43萬輛車中有30萬輛賣的是山寨豐田花冠的F3，自主設(shè)計的車型全軍覆沒。

尤其是被馬斯克嘲笑的首款電動車E6，這是一輛SUV不像SUV，商務(wù)車不像商務(wù)車的“怪胎”。續(xù)航號稱350公里，實際跑250公里，車身上下全是槽點。

難怪馬斯克會說：“任何見過比亞迪汽車的人，都不會認(rèn)為它有多好?！?/p>

售價高達(dá)30萬的E6上市后，無人問津，很快淪落為深圳市的出租車。出租司機(jī)開了一年就鬧著要退車，他們說：“這破車一天充兩次電，太耽誤拉活了！”

如此慘淡的比亞迪，一度讓王傳福陷入了自我懷疑。2009年，他曾在媒體面前許下豪言：要在2020年賣出1500萬輛汽車！

三年銷量下滑，讓王傳福認(rèn)清了現(xiàn)實，他不再提1500萬的牛皮，把比亞迪的目標(biāo)改為銷量每年增長20%。

2、

2011年，特斯拉造出了震撼全球的首款電動超跑——Model S；比亞迪則造出了連出租車司機(jī)都嫌棄的首款電動車——E6。

兩款車型的實力相差如此懸殊，幾乎讓人看不到國產(chǎn)電動車追趕特斯拉的希望。

燃油車賣不動，電動車沒人買是當(dāng)時比亞迪真實的寫照。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在2013年，比亞迪汽車成立10周年之際。造了10年的汽車，王傳福悟到了一個殘酷的現(xiàn)實：在燃油車領(lǐng)域，國產(chǎn)車已經(jīng)沒機(jī)會追上外國車了。

他舉例說：全世界著名的車企，奔馳、豐田之類，他們除了發(fā)動機(jī)技術(shù)堅持自研外，其他零部件依靠博世、電裝、大陸等企業(yè)的供應(yīng)。

問題是，外資車企訂購量大，對零部件供應(yīng)商有話語權(quán)，國產(chǎn)車體量小，沒人理。國產(chǎn)車企拿到的零部件無論是價格還是質(zhì)量都不如外資車企，這怎么和他們競爭呢？

正是悟通了這個道理，比亞迪定下了逐漸退出燃油車生產(chǎn)，全力轉(zhuǎn)進(jìn)電動車的戰(zhàn)略。硬是頂著E6的嘲笑聲，推出了第一代油電混合的秦系列轎車。

2013年的馬斯克過得也不好。隨著Model S的量產(chǎn)，自燃事件頻發(fā)，短時間內(nèi)燒了三輛汽車。

美國媒體對特斯拉極盡嘲諷，形容馬斯克是硅谷最大的騙子；Model S為富豪們操辦了一場盛大的火葬。

豐田公司突然拋售了全部的股票，棄特斯拉而去，并以教主的口吻宣判了特斯拉的“死刑”表示：十年時間內(nèi)，找不到解決電池自燃的辦法。

3、

整個汽車界都在唱衰特斯拉之際，比亞迪沒有落井下石報兩年前的嘲諷之仇。王傳福向記者表示：“我們不希望特斯拉出事，他們做好了，我們才會受益?！?/p>

站在整個電動車行業(yè)看，特斯拉和比亞迪屬于同一技術(shù)陣營，他們堅信：電動車終將取代燃油車。特斯拉又是電動車產(chǎn)業(yè)的一面旗幟，它的興衰直接關(guān)系著市場對電車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可度。

如果特斯拉倒了，電車產(chǎn)業(yè)可能就垮了。氫能汽車也許會趁虛而入，徹底改變未來汽車發(fā)展的路徑。

在沒有完全取代燃油車之前，特斯拉與比亞迪的關(guān)系是一榮俱榮一損俱損。

馬斯克知不知道在危難時刻王傳福對特斯拉的評價，我們不得而知，但自從轉(zhuǎn)戰(zhàn)電車后，比亞迪技術(shù)日漸純熟是有目共睹的。

作為一家工廠，比亞迪下設(shè)了中央研究院、電力研究院、汽車研究院、材料研究院等多個研究機(jī)構(gòu)，養(yǎng)了上萬名工程師。

王傳福放話說：“即使有天比亞迪垮了，但只要這批工程師肯跟著我，我照樣能東山再起！”

類似的話馬斯克也說過，記者問他：“你最在乎的身份是什么？”馬斯克不假思索地答道：“工程師。我不喜歡別人稱我為科學(xué)家，科學(xué)家只會研究自然界存在的東西，而工程師要創(chuàng)造出不存在的東西，要比科學(xué)家偉大！”

正是這種尊重工程師的文化，孕育出了特斯拉和比亞迪兩家新興車企。雄厚的工程師資源，讓他們可以不斷積累和開發(fā)新的技術(shù)，逐漸形成對同行的優(yōu)勢。

其實，要衡量一家車企究竟行不行？看看他的工程師隊伍即可。一家好的車企一定是工程師地位很高、話語權(quán)很大的公司，而不是天天盯著別家汽車是否裝了高壓油箱的公司。

作者：江左佑安