有句歌詞是這么唱的，有的人說不清哪里好，但就是誰都替代不了。這句話放在汽車市場上面也是非常合適。有的車說不上哪里好，但是就是銷量很高。

3月份，國內(nèi)B級轎車銷冠，凱美瑞的銷量表現(xiàn)更是像“開掛”一般，賣出了27211臺，同比暴漲78.9%，一季度凱美瑞累計銷量近6.7萬輛，同比增長73.3%。而在2021年，凱美瑞賣出了217724輛，毫無懸念獲得中級車銷量冠軍，折算下來每2分鐘出頭便賣出一輛全新凱美瑞。

要說凱美瑞產(chǎn)品力有多么強吧，估計很多人都不同意，比動力比不過邁騰帕薩特雅閣君越等等對手，比配置比不過蒙迪歐標(biāo)致508L，比空間比不過雅閣邁騰，比內(nèi)飾除了天籟以外好像誰都比不過，偏偏價格還是最高的，在非豪華品牌之中，豐田車型目前的終端售價現(xiàn)在是最高的。

說買凱美瑞的人都是智商稅，似乎也不對，這么多人買它，總歸是有原因的，能買得起中級車的，都是有一定經(jīng)濟實力的，不可能都是容易被營銷宣傳洗腦的傻子吧。那又怎么解釋，明明各方面表現(xiàn)都很平庸的凱美瑞，卻成為了銷量冠軍。自己看好的，看起來各方面都良心很多的法系車美系車的銷量卻節(jié)節(jié)下滑呢？

所以凱美瑞的銷量在網(wǎng)上就成為了一個未解之謎，很多網(wǎng)友對這款車是嗤之以鼻，垃圾車，動力弱，只會營銷，但是又無法解釋這款車為什么賣的這么好，于是只能陷入到對于現(xiàn)實社會的質(zhì)疑，甚至覺得自己的三觀都要被顛覆了。

其實之所以出現(xiàn)這樣的反差，主要還是因為，現(xiàn)實中的購車人群，和網(wǎng)絡(luò)上拿著鍵盤指點江山的人，根本不是一群人。

銷量能夠代表產(chǎn)品力嗎？并不能，絕對不是銷量越高的產(chǎn)品，它就一定好，2019年的中級車銷量冠軍還是帕薩特呢，后來的事情我們也知道了。凱美瑞這款車，我個人覺得，也沒有表現(xiàn)出超越同級的產(chǎn)品力。但是，包括凱美瑞和帕薩特在內(nèi)，它們的熱銷都不是沒有理由的，一定要客觀冷靜去看待。

即使是A柱在碰撞測試折疊成三角形，被譏笑開車要戴頭盔的帕薩特，不也有動力表現(xiàn)出色，燃油經(jīng)濟性強，設(shè)計大氣沉穩(wěn)，空間大，內(nèi)飾質(zhì)感出色等等優(yōu)點嗎？它的安全性是差，但是不能因為安全性差就把它的其他優(yōu)點都給否定了啊。（不代表我支持帕薩特的雙標(biāo)行為）

那凱美瑞也是同理，網(wǎng)上一片嘲諷凱美瑞，卻說不清它真正的短板是什么。

你說它動力弱吧，2.0自吸的版本動力確實不強，但是10秒左右的零百加速真的不夠用嗎？絕大多數(shù)國人開車一輩子都沒踩過地板油，開著13秒破百的朗逸卡羅拉，他們也覺得動力夠用，10秒破百的凱美瑞真的不夠用嗎？更何況，凱美瑞還是混動版本和2.5自吸的版本，都是能夠在9秒以內(nèi)破百的啊。

你說它配置低吧，也不算低，次低配就主動剎車、8氣囊、全速自適應(yīng)巡航、前后駐車?yán)走_(dá)、感應(yīng)雨刷，很多主動安全配置同級別競品的頂配都不一定有，說它配置低的完全是跟風(fēng)。

價格高這個的確是事實，德系的大眾、美系的別克邁銳寶福特，都在大幅優(yōu)惠，凱美瑞的優(yōu)惠比較小，價格的確是同級別最高的。

要我說啊，凱美瑞這款車最大的特點就是，它沒有太大的短板，除了保值率和主被動安全性以外，也沒有特別長的長板，整體比較中庸。國人最喜歡的不就是中庸嗎？買它不會給你太大的驚喜，但是也不會有驚嚇，總之就是不會犯錯。

另外，中級車市場有一個特點，那就是特別看重口碑，購車者的心理普遍是求穩(wěn)，所以前幾年口碑好的車型，有一定的優(yōu)勢，這也是凱美瑞銷量表現(xiàn)不錯的另外一個原因。要知道，雖然購車的人群越來越年輕，但是真正掏錢的還是家里的長輩啊，90甚至00后能夠靠自己買中級車的畢竟還是少數(shù)啊。

所以，網(wǎng)上呼呼喳喳的討論買車的大多數(shù)都是學(xué)生黨，說來說去就是零百加速，動力參數(shù)，仿佛一款車動力不強勁就不算車，他們都是飄在空中的。等到他們真正去買車的時候，就會發(fā)現(xiàn)真正買車的人，他們考慮的還是更實際的，這款車油耗多少，舒適性怎么樣，保值率怎么樣，作為一個工具它的穩(wěn)定性怎么樣。所以對于普通的購車者來說，凱美瑞不算完美，但是它可能是最穩(wěn)妥的選擇。