本文摘自陶力著，指文【陸戰(zhàn)武器002】《第一次世界大戰(zhàn)坦克裝甲車輛全史（1914—1918）》

摩托車在一戰(zhàn)戰(zhàn)場上具有重要的地位。關(guān)于它和自行車之間優(yōu)劣比較的一種傳神說法是：摩托車雖然不如自行車那樣安靜，但它畢竟更快。摩托車與自行車相比的另一個優(yōu)越之處在于它是一個相當(dāng)穩(wěn)定的武器平臺，摩托車自身適合裝載武器，自行車手則最多只能把原本由自己背負的步槍掛在自行車架上。

自行車起初也嘗試過安裝武器，具體而言，一個名叫懷特（G.H.Waite）的英國人在1888年就制造了1輛所謂的“機槍自行車”，其實它有4個輪子更像是平板車，裝有3個座位，由2名乘員操縱，但這玩意兒極難操作、行進和射擊，剛一出世就被人遺忘了。

馬克沁機槍是邊斗武器的常見選擇

安裝邊斗之后，摩托車成了一種作戰(zhàn)車輛

摩托車則實現(xiàn)了在騎乘車輛上安裝武器的夢想。一戰(zhàn)爆發(fā)前夕，英軍就開始引入在摩托車上架設(shè)機槍的理念，做法是在車把橫架上裝一把維克斯機槍，據(jù)說當(dāng)法國軍官在看到這樣的武裝摩托車實物后表示非常欣賞。不過，英軍認為要同時完成方向駕駛和開槍射擊對于一名摩托車騎手來說難度太大，而且用于偵察的摩托車主要任務(wù)是刺探敵情并安全返回匯報，并不需要停下來交火，因此這一做法并沒有加以推廣。

真正意義上的武裝摩托車，伴著摩托車的另一個重要配件應(yīng)運而生，那就是邊斗，或者說是邊車。裝上帶有一個輪子的邊斗，兩輪摩托車就成了三輪摩托車，乘員也由一人增加到了兩人，這樣一來，摩托車手只需要負責(zé)安定駕駛，而坐在邊斗上的那個人則可以從容操縱架在邊斗上的武器。第一次采用邊斗武裝摩托車的，是1908年的加拿大軍隊。在這一年的加軍秋季演習(xí)中，一位陸軍上士為自己的哈雷-戴維森摩托車加裝了邊斗，還架上一挺馬克沁機槍。雖然這只是這個腦子靈活的上士的個人行為，甚至沒能在加拿大陸軍中推廣，但卻是一個重要的起點。戰(zhàn)爭打起來之后，各交戰(zhàn)國便開始用這樣的做法實現(xiàn)軍用摩托車的武裝化。法軍和美軍的摩托車邊斗多配備哈乞開斯（Hotchkiss）或柯爾特（Colt）機槍，美軍還為部分邊斗上加裝了防護鋼板，為槍手提供基本的保護。英軍起初為自己的邊斗摩托車安裝了維克斯機槍或馬克沁機槍，有的摩托車邊斗甚至安裝了2挺機槍，共備彈1000發(fā)。

由于各摩托車廠商提供的邊斗型制不一，為求統(tǒng)一配備，英軍正式對邊斗發(fā)出招標，克萊諾（Clyno）公司勝出后，由是打造出標準配備的武裝邊斗摩托車，稱為維克斯-克萊諾機槍聯(lián)合體（Vickers-Clyno Machine GunCombination）。這種新車型的邊斗具有良好的懸掛裝置，所有車輪都可以方便地替換，發(fā)動機也便于拆換維護，后座還裝有備輪。一挺帶有防盾的維克斯機槍安裝在邊斗上，通常向前方射擊，有必要時也可以拆離支架向后射擊，還可以拆離車體在地面陣地上射擊，確實是一種設(shè)計觀念領(lǐng)先的車型。

邊斗摩托車在需要時可以采取這樣的對空射擊姿態(tài)

在接收了這種裝備后，英軍專門編成了摩托化機槍分隊（Motor Machine GunCorps，簡寫MMGC），每個分隊有3輛“機槍聯(lián)合體”，其中1輛是裝有機槍的標準版，第2輛是沒有機槍的備用車，第3輛是去除了防盾和機槍的彈藥運輸車。有趣的是，當(dāng)英軍在1916年組建史上第一支坦克部隊時，許多坦克乘員正是由摩托化機槍分隊招募來的。

顯而易見，和那種只有一名摩托車手自己腰間掛著左輪手槍（德軍摩托車手配有毛瑟步槍）的情形相比，配有武裝邊斗的摩托車一下子成了相當(dāng)有效的機槍運載平臺。有時，邊斗里的乘員在摩托車行駛過程中直接操起機槍向前射擊（這也是許多歷史照片給后人留下的威武印象），不過更多時候是在摩托車停下來后，才操縱機槍開始射擊的。

在1918年春季應(yīng)對德軍大反攻的交戰(zhàn)中，邊斗摩托車扮演了快速機槍平臺的重要角色，在協(xié)約國軍隊的后衛(wèi)作戰(zhàn)中發(fā)揮了突出的作用。即使在這樣任務(wù)吃緊的交戰(zhàn)中，在行駛中猛烈開火的例子仍非常少見，基本上還是在摩托車停止時做原地射擊。有一點或許和許多人想象的不同但必須指出的是，如果在摩托車行駛中扣住機槍的扳機，那么紛飛的子彈對自己人造成的損害將比對敵人的要大得多。當(dāng)然，在摩托車上安裝機槍的意圖更多是為了自衛(wèi)，而不是把它當(dāng)成一種小型的進攻平臺。在一戰(zhàn)中，摩托車的適用領(lǐng)域很廣泛，包括偵察、巡邏、警戒、輕型運輸、彈藥補給、醫(yī)護等，而其最主要的職能則是傳令通信。

由于一戰(zhàn)的通訊技術(shù)尚不可靠，摩托車的速度優(yōu)勢意味著可以盡快將指令、報告、地圖等送到它們該去的地方。開戰(zhàn)之后，英國戰(zhàn)爭部便召喚自己擁有摩托車的志愿者投入通信兵的行列，令當(dāng)局高興的是響應(yīng)者眾，光倫敦一地就有超過2000人報名，大大超出預(yù)期。一旦獲準加入，每位騎手都立即獲得10英鎊的政府獎勵，固定周薪則為35英鎊，預(yù)征募期是一年。

從圖上的文字看，這兩人正是英軍的“通信騎手”

隨著戰(zhàn)事進行，正式訓(xùn)練出來的摩托車通信兵越來越多，而他們亦獲得“通信騎手”（Despatch rider）的特殊稱謂。甚至有女性“通信騎手”，她們的任務(wù)主要是在遠離火線的后方傳遞信件等。及至英國皇家空軍成立后，又出現(xiàn)了第一批女性勤務(wù)員，她們騎著“勝利”或道格拉斯摩托車，用最快的速度把飛機航拍得來的偵察照片送到指揮部去。這些騎著摩托車的男男女女們傳遞的不僅是作戰(zhàn)命令，還有貴于黃金的家書，因此“通信騎手”所到之處廣受歡迎，一名英軍女“騎手”的兒子在戰(zhàn)后寫道：“她是一名在法國的摩托車通信兵，她在各種天氣里出勤，每到一處，營地里的小伙子們都會立即為她端上一杯熱咖啡……”

當(dāng)然了，摩托車無法給騎手提供什么保護，因此才人稱“肉包鐵”，想想和平年代摩托車事故中可怕的傷亡率，你就會知道在戰(zhàn)時騎著摩托車送信可絕非是一樁令人羨慕的美差?？墒菍τ谀切T行于戰(zhàn)火中的摩托車手來說，他們?yōu)樽约黑A得了榮譽的時刻。

騎著哈雷-戴維森摩托的羅伊·霍爾茨成為第一位進入德國的美國大兵

1918年11月，一名孤獨的英軍“通信騎手”在德軍戰(zhàn)線后方連續(xù)騎行20千米，他穿過一個殘敗的德國集團軍的防區(qū)，找到一隊裝甲汽車的領(lǐng)頭軍官，然后告訴后者：“這場戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束了！”當(dāng)月的12日，即一戰(zhàn)休戰(zhàn)協(xié)議簽訂的第二天，第一位踏上德國土地的美國大兵羅伊·霍爾茨（Roy Holtz）也是一名通信兵，而當(dāng)時他所駕駛的，正是一輛哈雷-戴維森軍用邊斗摩托車。

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