寶馬其實涉足新能源領(lǐng)域由來已久，當年的i8超跑，就成為了無數(shù)人心中的Dream Car。如今，第一款量產(chǎn)純電動SUV BMW iX3的出現(xiàn)，可以說是讓夢想照進了現(xiàn)實，換芯不換心，依舊是那個原汁原味的寶馬，還會是那個最不會錯的純電新選擇。

操控還是那個味道

運動，是寶馬所有車型都繞不開的兩個字，駕控，也一直是寶馬的一個金字招牌。這一次的純電iX3也一樣。后置單電機后輪驅(qū)動，最大馬力286ps，最大扭矩400Nm，百公里加速時間6.8s，相信看到這里你擔憂的心會先放下來不少。那么實際的駕駛感受怎么樣？它開起來還是那個寶馬嗎？

是，更低的重心（相比燃油版車型降低7.5cm）、更輕的簧下質(zhì)量帶來了更好的動態(tài)性能以及更高的極限，充沛的扭矩加上后驅(qū)特性，推背感更加強烈，駕駛樂趣仿佛也一下子多了起來。在小型的金卡納場地中，搭配一如既往讓人信心十足的底盤，iX3不論是轉(zhuǎn)向車頭指向的精準性，還是對于側(cè)傾的抑制都做得非常出色。在不切換至B（高強度能量回收）模式情況下，整個剎車的腳感會與燃油車型無限接近，不會像現(xiàn)在大多數(shù)的純電車型那樣，因為能量回收而有著很突兀的剎車腳感。

如果你要說操控再好，那沒有了引擎聲的陪伴，總感覺會少了些什么。寶馬也早已想到了，iX3是寶馬模擬聲音的第一款量產(chǎn)車型，打開“引擎模式”，按下藍色的“啟動”按鍵，由曾獲得過奧斯卡和金球獎最佳電影配樂的漢斯·季默所調(diào)配的電動聲浪會自動觸發(fā)，一腳電門下去，加速時的轟鳴聲會讓你剎那間以為這是一臺燃油車，這樣的體驗也會很讓人愉悅。

對于車輛動能回收系統(tǒng)的設(shè)定，iX3還提供了高、中、低三種檔位或智能自適應模式可選，這樣對于有些容易因減速過快，剎車太猛而頭暈的駕駛者是非常友好的。如果切換至B模式，還可以體驗一下寶馬的“單踏板”駕駛，通過加速踏板的收放就可以控制車速，樂趣十足。

續(xù)航優(yōu)勢明顯

相信“里程焦慮”這個詞，對于接觸過新能源車型的人來說都不陌生，那么如何去緩解，或者說解決這個問題，一要先把自身的續(xù)航里程基數(shù)提上來，還有對于自身車輛能耗的控制。光是iX3本身NEDC續(xù)航里程500km的這個數(shù)字，就已經(jīng)超過其競爭對手許多。在車重2.2噸的前提下能有這樣一個表現(xiàn)，離不開第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的支持，它將電動機、逆變器與變速器融為一體，大幅減重，減少安裝空間的同時還能夠?qū)崿F(xiàn)30%的功率密度提升；而電動機與車輛后軸相整合的方式也進一步提升了驅(qū)動效率。再加上這次iX3整個外觀在空氣動力學設(shè)計上的改進，如封閉式的雙腎格柵、新一代的空氣動力學輪轂等，讓iX3的百公里16.7kWh的能耗水平領(lǐng)先同級。

而在對于新能源車型來說非常重要的電池安全上，iX3所搭載的約80kWh的三元鋰離子電池包，其電芯設(shè)計采取了機械頂蓋防擠壓、防爆閥及時泄壓、鋁制外殼抗壓等多種方法，來降低單個電芯熱失控對整個電池包的影響，電芯之間也加裝了絕緣隔膜來確保電芯之間彼此絕緣。

在電池包的設(shè)計上，iX3采用鋁合金打造殼體增加抗壓性，同時內(nèi)部還在模組與電池包殼體間設(shè)計了緩沖結(jié)構(gòu)，就連電池模組本身也具有吸能結(jié)構(gòu)。這樣一個多層安全設(shè)計能大大降低事故中側(cè)面碰撞對電芯造成傷害的可能性。而在車輛本身的結(jié)構(gòu)上，整個電池包被放置于iX3底盤中央?yún)^(qū)域，不僅能增加車輛整體剛性，還能降低事故中的前后碰撞對電池包造成直接沖擊的風險。

數(shù)字化體驗驚喜

寶馬的數(shù)字化建設(shè)，一直是在豪華品牌中領(lǐng)先的，中國市場也是其全球數(shù)字化的先鋒市場。這次在iX3上，就搭載了寶馬最新的數(shù)字化技術(shù)——具有NFC功能的智能手機成為了解鎖車輛、啟動車輛的鑰匙，最新的“BMW智能個人助理”也能夠?qū)崿F(xiàn)更為精準的語音控制需求，比如說“我冷了”，空調(diào)就會自動調(diào)節(jié)溫度、車窗也支持一半的升降、還可以用語音預定想去的餐廳等等。iX3車內(nèi)還集成了當下很受年輕人歡迎的QQ音樂、喜馬拉雅音樂、西瓜視頻等應用，并支持CarPlay與CarLife，配合上10.25英寸的懸浮液晶屏幕使用，堵車或高速上，刷刷短視頻，聽聽音樂，會讓路上沒有那么無聊。

更讓人驚喜的，就是這次iX3所標配的自動駕駛輔助系統(tǒng)PRO，這個在國內(nèi)路試超過5萬公里的駕駛輔助系統(tǒng)，可以說真的非?！奥斆鳌?，比如在市內(nèi)的自動跟車，不論是加速還是剎車，力度都很恰當，后排也不會出現(xiàn)突然前后仰的現(xiàn)象，甚至比人親自操控還要控制得更好；當在高速上打開自動巡航，只要輕撥轉(zhuǎn)向燈iX3就可以實現(xiàn)自動變道；遇到角度較大的彎道時其方向也不會出現(xiàn)突兀地大幅度擺動，而是跟著車道很順滑地打方向，這種細節(jié)上的考量與處理，讓用戶的用車體驗不止上了一個檔次。

生態(tài)系統(tǒng)讓人放心

iX3先行，而對于國內(nèi)整個新能源生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，則是早已在路上。到去年年底，寶馬的公共充電服務網(wǎng)絡將覆蓋超過27萬根充電樁，專屬充電站的建設(shè)也在不斷完善中，將繼續(xù)覆蓋機場、商場、酒店、經(jīng)銷商店等重點使用區(qū)域。同時，BMW品牌專屬預約停車充電服務，也已經(jīng)推廣至國內(nèi)5大城市的6座機場及近10個熱門城市商圈。到今年年底，BMW i的授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量也將達到近200家，覆蓋約60個城市?？梢哉f，不論是燃油車還是新能源車型，致力于讓車主無憂用車，寶馬是一直在路上的。體驗BMW的創(chuàng)新、生態(tài)可持續(xù)與純粹的駕駛樂趣，由此開啟。

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