好多朋友都讓我說說長安的iDD混動，為什么別家都在弄雙電機(jī)串并聯(lián)混動，長安非要特立獨(dú)行來個(gè)P2架構(gòu)，這套混動系統(tǒng)能行嗎？今天我們就安排上，在開始這篇文章之前，我們先理清這三個(gè)事實(shí)。

1,、國內(nèi)一二線的自主汽車品牌之中，目前只有兩家還在使用P2架構(gòu)的混動系統(tǒng)：長安和上汽。

2、雖然長安宣稱，這一套混動系統(tǒng)經(jīng)過來自10個(gè)國家的500多位工程師，6年時(shí)間不斷打磨錘煉，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)終于問世。但是這套P2混動系統(tǒng)，實(shí)際采購的是博格華納的P2單電機(jī)技術(shù)方案。

3、P2架構(gòu)本身的弊端是非常明顯的，雖然長安汽車采取了一定的措施進(jìn)行彌補(bǔ)，但是依然難以趕上友商的雙電機(jī)串并聯(lián)混動。

這三點(diǎn)你要是看明白了，長安這套iDD混動系統(tǒng)的技術(shù)水平，你大概也就明白了。如果你對長安藍(lán)鯨iDD混動還有疑惑，那么我們就多聊幾句。

P2架構(gòu)的致命缺陷

P2架構(gòu)簡單來說就是將電動機(jī)放置在發(fā)動機(jī)和變速箱之間，通過電機(jī)輔助驅(qū)動車輛，這樣做不用對車輛進(jìn)行過多的改造，簡單方便成本低。長安藍(lán)鯨iDD混動的發(fā)布會上，長安甚至只字未提這款混動系統(tǒng)采用的是P2架構(gòu)，為什么？因?yàn)殚L安自己都知道，P2架構(gòu)之前的名聲不太好。之前采用P2架構(gòu)的一般都是歐洲車企，普遍特點(diǎn)就是綜合油耗標(biāo)的非常低，只有1升甚至不到1升，動力參數(shù)也很強(qiáng)，但是實(shí)際開起來就不是一碼事了?！坝须娨粭l龍，沒電一條蟲”，饋電油耗高，饋電的行駛體驗(yàn)也是斷崖式下跌。

實(shí)際上車企不過是在鉆空子而已，因?yàn)閲鴥?nèi)測試插混車型的油耗，都是先拿純電跑再拿油跑，P2架構(gòu)的車型一般都有一塊大電池，綜合油耗當(dāng)然能測得很低，但是真正到了消費(fèi)者使用的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)完全不是這回事，為什么？因?yàn)镻2架構(gòu)有一個(gè)致命的問題。

那就是P2架構(gòu)是單電機(jī)，是單電機(jī)難以兼顧發(fā)電效率和動力輸出，導(dǎo)致P2架構(gòu)往往實(shí)現(xiàn)不了多種場景全覆蓋。而目前國內(nèi)其他自主品牌使用的混動系統(tǒng)都是雙電機(jī)，一個(gè)負(fù)責(zé)發(fā)電，一個(gè)負(fù)責(zé)驅(qū)動，各司其職。

長安的補(bǔ)救措施

那為什么業(yè)內(nèi)都知道P2架構(gòu)的缺點(diǎn)，長安還要采用這套混動系統(tǒng)呢？那是因?yàn)?019年6月，長安汽車英國工作室就已經(jīng)發(fā)布了P2單電機(jī)的藍(lán)鯨混動系統(tǒng)，長安不愿意放棄這部分已經(jīng)付出的成本和精力，只能硬著頭皮上。而且長安汽車對P2架構(gòu)進(jìn)行了改造，覺得能夠一定程度上克服P2架構(gòu)的問題，那它是怎么做的呢？

1、在雙離合變速箱上再加入一組P2電機(jī)的離合，進(jìn)而以三離合器混動變速的形式，將P2電機(jī)完成了驅(qū)動軸的同軸串聯(lián)。這樣做就可以實(shí)現(xiàn)5種基礎(chǔ)工況，純電、混動、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、動能回收和充電工況。其他幾種工況都很好理解，我們重點(diǎn)說說充電工況，怠速情況下，發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動P2電機(jī)反轉(zhuǎn)，從而為電池充電，效率低、油耗高。行駛工況下，由于有三組離合且P2電機(jī)直接套在雙離合變速器的輸入軸，所以在行駛的過程中，發(fā)動機(jī)的功率部分是可以分流到P2電機(jī)來為電池充電的，這是長安對于傳統(tǒng)P2架構(gòu)的一大改進(jìn)之處。

2、問題又來了，行駛中充電一般只發(fā)生在發(fā)動機(jī)工作在較為高效的區(qū)間才能分流給電池充電，如果是在城市走走停停的情況下，P2電機(jī)只有在車輛怠速的時(shí)候才能發(fā)電，而電池容量總是會耗盡的，這不就還是會出現(xiàn)沒電一條蟲的情況嗎？長安為了解決這一點(diǎn)，為長安iDD混動的車型配上了一個(gè)大電池，UNI-K iDD車型身上，電池容量直接超過30度電，NEDC續(xù)航130公里，并且加上了快充技術(shù)，所以你以為長安混動配大電池是良心，實(shí)際上是無奈之舉。

那么長安這兩個(gè)措施，徹底解決問題了嗎？答案是沒有，即使三離合器混動變速也無法改變長安iDD混動充電工況較為狹窄的問題，跟雙電機(jī)串并聯(lián)混動差距仍然很大。而大電池或許充一次電可以足夠行駛一周，但是如果沒有充電條件的車主呢？他們的有電和饋電用車體驗(yàn)，可能是比較割裂的。

因此，雖然長安的UNI-K iDD純電續(xù)航為130km，綜合續(xù)航可達(dá)1100km，宣稱的饋電油耗低于5升，看似不輸友商的雙電機(jī)串并聯(lián)混動，但是它的局限性非常明顯，挖潛的空間非常有限，它不像雙電機(jī)串并聯(lián)混動的車型即使當(dāng)作純?nèi)加蛙囆旭?，也能取得不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)和駕駛質(zhì)感，如果你沒有充電條件，建議還是謹(jǐn)慎購買。

上個(gè)月，長安的UNI-K iDD賣出了1,185輛，上市首月銷量遇冷，和友商的同級別混動車型相比，銷量差距非常大。其實(shí)這幾年，長安汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃總是顯得有些遲滯，2019年6月，這套藍(lán)鯨混動系統(tǒng)就發(fā)布，但是3年后才量產(chǎn)，2018年上半年稱純電高端車型將于當(dāng)年發(fā)布，但是直到現(xiàn)在阿維塔依然是“神龍見首不見尾”。長安汽車這幾年的銷量增長很快，但是在混動系統(tǒng)方面，長安確實(shí)是壓錯(cuò)寶了，如果仍然像現(xiàn)在這樣行動遲緩，那長安可能只會加速成為國內(nèi)車企的掉隊(duì)者。