2021年頭一個月，中保研C-IASI就又搞了個大新聞。1月21日，中保研C-IASI一口氣公布了七款車型的碰撞測試成績，其中既有一汽大眾奧迪Q5L這樣的傳統(tǒng)車企選手，也有理想ONE這樣的造車新勢力選手。

從整體來看，參加碰撞測試的七款車型成績都不錯，只有江淮汽車嘉悅A5在車內(nèi)乘員和車外行人兩項測試中僅拿到A（良好），其他六款車型在這兩個項目中都是G（優(yōu)秀）。這說明中保研C-IASI的倒逼機制正在發(fā)揮作用，車企們開始重視車輛安全性能了。

七款車型中關(guān)注度最高的非理想ONE莫屬，作為新晉的“網(wǎng)紅神車”，支持者和反對者已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上唇槍舌劍進(jìn)行過幾輪交鋒。雖然網(wǎng)友們對于理想ONE的評價褒貶不一，但在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試中，理想ONE的表現(xiàn)還是不錯的。

從四大測試項目來看，理想ONE在車內(nèi)乘員、車外行人以及輔助安全三個項目上都為G（優(yōu)秀），但在發(fā)生概率最大的低速碰撞中，理想ONE的表現(xiàn)就不太好了，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性評價為M（一般）。建議理想ONE車主為車輛購買車損險。

在備受關(guān)注的“正面25%偏置碰撞”測試中，理想ONE整體表現(xiàn)良好，獲得了G（優(yōu)秀）評價，但從細(xì)節(jié)來看，理想ONE在碰撞安全方面還有優(yōu)化的空間。首先是氣囊的覆蓋范圍不足，導(dǎo)致假人頭部接觸車體的風(fēng)險加大；其次是安全帶約束能力不足，導(dǎo)致假人在碰撞時前傾過度。

正面25%偏置碰撞中，理想ONE的A柱比較堅挺，只有接近車頂?shù)牟糠职l(fā)生了輕微的變形，處于可接受范圍內(nèi)。理想ONE在側(cè)面碰撞測試中的表現(xiàn)也不錯，碰撞后車輛B柱與駕駛員座椅中心線之間的距離為25.5cm，中保研C-IASI給出了G（優(yōu)秀）評價。

不過有意思的是，在激烈的正面25%偏置碰撞測試中，盡管理想ONE的輪轂碎裂，但卻并未脫落，看來召回之后的理想ONE確實不再那么容易“斷腿”了。此前，理想ONE發(fā)生了多起斷軸事件，僅2020年一年就發(fā)生了至少5起。最終，理想汽車承認(rèn)車輛存在缺陷并進(jìn)行了召回。

參加碰撞測試的另一個造車新勢力選手蔚來EC6，同樣獲得了不少網(wǎng)友和消費者的關(guān)注。整體成績來說，蔚來EC6憑借“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”項目中A（良好）的評價，稍好于理想ONE，但兩款車型在車內(nèi)乘員和車外行人項目中均為G（優(yōu)秀）評價。

不過有網(wǎng)友在查看“正面25%偏置碰撞”項目的照片時產(chǎn)生了疑問。理想ONE在碰撞后車輪侵入駕駛艙，地臺隆起，儀表臺侵入明顯；而蔚來EC6駕駛艙幾乎沒有形變，為何二者在這一項目中都為G（優(yōu)秀）？中保研C-IASI碰撞測試的公正性再一次受到了質(zhì)疑。

從七款車型整體的碰撞測試成績來看，不論是傳統(tǒng)廠商還是造車新勢力都對車輛的被動安全性能尤為注重。在帕薩特斷A柱風(fēng)波之后，上汽大眾損失了至少40萬輛的年銷量，教訓(xùn)慘痛，不過這也起到了“殺雞儆猴”的效果。應(yīng)試也好，補丁也罷，總之國內(nèi)的新車安全性相比以前有了很大提升。

理想ONE和蔚來EC6良好的碰撞測試表現(xiàn)還是比較讓人意外的，作為造車新勢力，理想和蔚來在經(jīng)驗以及技術(shù)積累上都不如傳統(tǒng)廠商，能達(dá)到這樣的成績屬實不易。不過從新品牌“立人設(shè)”的角度來說，理想ONE和蔚來EC6的成績又不讓人意外，畢竟如果第一次碰撞測試都“翻車”，以后誰還敢相信這倆廠商。