? 九五計劃期間,鐵道部制定了“客運(yùn)提速,貨運(yùn)重載”的發(fā)展方針,要求提高既有線旅客列車運(yùn)行速度,提速區(qū)段旅客列車運(yùn)行時速要提高到140KM/h-160KM/h。這就需要研制準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車。在這一時期的代表就是株洲電力機(jī)車廠生產(chǎn)的韶山8型電力機(jī)車和本集的主角-東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車。

研制

? ?1995年初,大連機(jī)車車輛廠開始在東風(fēng)10C型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上開發(fā)東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車。同時大連機(jī)車車輛廠采用了先進(jìn)的計算機(jī)輔助設(shè)計(CAD)和標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化部件為主要內(nèi)容的開發(fā)模式使得東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車的從設(shè)計到落成僅用了10個月的時間。

???1995年3月,東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計方案通過大連機(jī)車車輛廠廠內(nèi)設(shè)計評審;同年4月至7月,機(jī)車進(jìn)入設(shè)計施工并在8月投入設(shè)計設(shè)計試制。1995年12月18日,時任鐵道部部長韓杼濱、副部長國林視察大連機(jī)車車輛廠，要求加速開發(fā)東風(fēng)10F型提速機(jī)車,強(qiáng)調(diào)"要達(dá)到160公里時速,準(zhǔn)高速不能光靠一家生產(chǎn),因?yàn)槟芰_(dá)不到" 。

?1996年2月27日,首臺東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車在大連機(jī)車車輛廠下線并通過鐵道部驗(yàn)收;1996年8月,第二組機(jī)車下線。

? ? ? 機(jī)車功率4400KW,軸重20噸（±3%）,最高運(yùn)行時速140KM/h,軸式Co-Co+Co-Co,采用兩臺12V240ZJD型柴油機(jī)（東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車使用的16V240ZJD型柴油機(jī)的縮減版并應(yīng)用了部分16V240ZJE型柴油機(jī)新型零部件）。

測試

?1996年4月,東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車在北京環(huán)形鐵道進(jìn)行了車體靜剛度、垂向自振頻率、軸重轉(zhuǎn)移、機(jī)車阻力、動力學(xué)和單機(jī)制動性能等試驗(yàn),期間機(jī)車最高試驗(yàn)速度達(dá)到170公里/小時。

? 為了給中國鐵路第一次大提速做準(zhǔn)備,鐵道部決定在滬寧鐵路、京秦鐵路、沈山鐵路、京廣鐵路鄭州至武昌區(qū)段等既有干線上進(jìn)行提速試驗(yàn)。1996年6月,東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車與東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車一起參加了京秦線提速實(shí)驗(yàn)并對京秦線線路的平順性、穩(wěn)定性、安全性綜合評估,期間東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車最高運(yùn)行時速達(dá)173.5KM/h。

運(yùn)用

?1996年7月,東風(fēng)10F-0001和0002號機(jī)車配屬北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)京秦線“北戴河”號旅游列車牽引任務(wù)。

專運(yùn)隊

??自1972年開始,專運(yùn)隊的機(jī)車一直使用從西德進(jìn)口的NY6型內(nèi)燃機(jī)車且數(shù)量僅有4臺,同時隨著配件的短缺,這4臺機(jī)車的故障率逐步上升,可靠性大不如前。

? 1995年初期,大連機(jī)車車輛廠在研制東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車時也在東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車為原型研制新一代專運(yùn)機(jī)車（當(dāng)時稱之為“高檔客運(yùn)機(jī)車”）。

? 1995年12月18日,時任鐵道部部長韓杼濱、副部長國林視察大連機(jī)車車輛廠時曾指出新型專運(yùn)機(jī)車“原想走整機(jī)購進(jìn)的道路,但每臺車需750萬美元,經(jīng)濟(jì)上難以承受,所以決定叫大連廠引進(jìn)部分零部件自己制做,大連廠有實(shí)力做好”。1998年2月,大連機(jī)車車輛廠開始試制東風(fēng)10F專運(yùn)型機(jī)車。

? 大連機(jī)車車輛廠在1998年累計試制了4組8臺東風(fēng)10F專運(yùn)型機(jī)車,編號2001-2004。其總體布置與東風(fēng)10F-0001和0002號機(jī)車基本一致,但側(cè)墻以大面積側(cè)墻豎式百葉窗取代了原來的進(jìn)風(fēng)窗口,此外部分關(guān)鍵零部件采用了進(jìn)口產(chǎn)品以提高機(jī)車的可靠性。機(jī)車涂裝則采用了東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的涂裝。

? 1998年一年,東風(fēng)10F專運(yùn)型機(jī)車完成了三萬公里運(yùn)用考核、高溫試驗(yàn)、牽引性能試驗(yàn)、噪音測試和長距離牽引測試。由于機(jī)車故障率較高且采用的懸掛方式的穩(wěn)定性存在潛在風(fēng)險,故未被選作正式專運(yùn)機(jī)車。

平凡的一生

? 2001年,6組東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)配北京西機(jī)務(wù)段（京局京西段）擔(dān)當(dāng)京九線北京西至聊城(北)、衡水、阜陽的客運(yùn)列車牽引任務(wù)。

??2005年3月,鐵道部實(shí)施鐵路局直接管理站段的體制改革,北京西機(jī)務(wù)段與北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段合并,改稱北京機(jī)務(wù)段,東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車隨之改配屬為北京機(jī)務(wù)段北京西運(yùn)用車間。

? 2006年,北京機(jī)務(wù)段北京運(yùn)用車間陸續(xù)向北京西運(yùn)用車間調(diào)出東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車用于替代北京專運(yùn)型機(jī)車在京原線上的牽引任務(wù)。

隨著線路電氣化進(jìn)程的加快,東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車開始擔(dān)當(dāng)6451/6452次列車（已停運(yùn)）牽引任務(wù)。

??謝幕之際

? ?隨著時間的推移,東風(fēng)10F型內(nèi)燃機(jī)車逐漸老化。

? ?2014年4月,東風(fēng)10F-0001和0002號機(jī)車分別在北京機(jī)務(wù)段和天津機(jī)務(wù)段拆解（咋有點(diǎn)像東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車呢？）。

? 而4組專運(yùn)型機(jī)車則自2014年12月起無限期停運(yùn)并封存在石家莊機(jī)務(wù)段保定運(yùn)用車間。

? ?2016年,全部東風(fēng)10F專運(yùn)型機(jī)車在保定運(yùn)用車間拆解。

結(jié)語

? ?回望整個東風(fēng)10系列的機(jī)車,大多都充滿著試驗(yàn)性質(zhì),而東風(fēng)10F,則成為了唯一有過小批量生產(chǎn)且較為成功的機(jī)車。但最終,東風(fēng)10F并沒有獲得應(yīng)有的歸宿………

——（完）——