文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)?資料引用：喂雞

1997年亮相于法蘭克福車展。

阿羅155后繼，由于其前身阿羅155摒棄了中置傳動布局和后驅(qū)架構(gòu)，并改用菲亞特Tipo相同的前驅(qū)架構(gòu)，以及使用菲亞特的機(jī)械部件而影響了阿羅品牌聲譽(yù)并銷量大跌，當(dāng)時(shí)菲亞特的管理層試圖開發(fā)155的后繼，以重現(xiàn)alfisti（alfisti=阿羅粉）所要求的那些動態(tài)特性，然而后驅(qū)架構(gòu)并沒有再次使用，但肯定是一輛可多樣化的車，而不是與該集團(tuán)的其他普通車系相差甚遠(yuǎn)。

阿羅156采用了采用最新的Type Two rev. 3平臺架構(gòu)開發(fā)，該架構(gòu)基于菲亞特C1架構(gòu)開發(fā)，具有長軸距和不同懸架的懸架設(shè)置，雖然該平臺修改了很多部件，以獲得輕量化和較高的動態(tài)性能，后獨(dú)立懸架源自初代藍(lán)旗亞Delta?Integrale，后來該平臺下放應(yīng)用到藍(lán)旗亞Lybra，阿羅147和GT。

外觀造型設(shè)計(jì)由時(shí)任阿羅首席設(shè)計(jì)師沃爾特·德·席爾瓦（Walter de Silva）之手，156的設(shè)計(jì)受到了1900，Giulietta以及Giulia三款阿羅歷史車系所影響，摒棄了其前身阿羅155的棱角分明的楔形風(fēng)格造型，采用了流暢的圓頂線條，重現(xiàn)了阿羅品牌以往車系的傳統(tǒng)。

156采用了一些“現(xiàn)代復(fù)古風(fēng)”的設(shè)計(jì)，如復(fù)古風(fēng)的高亮前外門把手，以及以往阿羅車系所使用且?guī)в袘騽⌒缘亩苄椭芯W(wǎng)，其中網(wǎng)兩側(cè)帶有阿羅經(jīng)典的“胡須”裝飾，兩條窄縫與頭燈線條相配合，使得前臉更為沖擊力，使得牌照必須懸掛在保險(xiǎn)杠左邊，發(fā)動機(jī)蓋線條被設(shè)計(jì)成凸起的V型形狀，因此滿足搭載更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)。

側(cè)面線條更為柔和并帶有侵略感，并采用了隱藏式后門扳手，使得156的整體線條出奇簡潔和更加流暢，并擁有類似于雙門跑車的外觀，風(fēng)阻系數(shù)為0.31，另外部分車色在視角變化下逐漸會變色，其中就包含了“Azzuro Nuvola”的車色。

最初只有四門三廂，而旅行版Sportwagon直至00年新增，這也是阿羅首次在中級車系內(nèi)推出旅行版，以輕量旅行的生活型態(tài)作為營銷手段，填補(bǔ)了此前阿羅33 Sportwagon停產(chǎn)后的同類型產(chǎn)品空白，而高性能版GTA和跨旅版Crosswagon Q4也相繼推出。

內(nèi)飾和外觀一樣具有相同風(fēng)格的演變，且遵循了其運(yùn)動風(fēng)格和注重人體工程學(xué)，非常柔和的線條融入到整個(gè)儀表板上，并采用了貝殼造型的雙炮筒設(shè)計(jì)儀表，以及簡潔的中控臺，儀表板略微傾斜到駕駛員方向，其所有的控制布局和以及信息顯示都朝向了駕駛員，其油表/時(shí)鐘/水溫表設(shè)置在儀表板中間，當(dāng)然奇怪的地方的是156并沒有配備任何一個(gè)杯架。

最初156提供了運(yùn)動包和Lusso包，運(yùn)動包提供了Blitz絨布面料或MOMO真皮內(nèi)飾，RECARO座椅，16吋鋁合金輪圈、較低的懸掛，以及真皮方向盤和擋桿，而Lusso包則提供了MOMO桃花心實(shí)木方向盤和擋桿，而北歐市場則提供了含霧燈，大燈清洗，座椅加熱的冬季包。

動力方面，156最初提供了四款汽油和兩款柴油發(fā)動機(jī)，其中1.6L/1.8L/2.0L直四發(fā)動機(jī)延續(xù)了TWIN SPARK雙火花塞技術(shù)，全系只提供16氣門，并搭載可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，而2.5V6版則延續(xù)搭載了阿羅經(jīng)典的Busso V6，并進(jìn)行雙凸輪軸24氣門化，燃燒室和進(jìn)排氣系統(tǒng)也進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)升級，并改用電子節(jié)氣門等，最初的最大馬力只有190ps。

另外帶中冷器的柴油渦增則搭載1.9 JTD直四8氣門和2.4 JTD直五10氣門，兩款發(fā)動機(jī)均引入了Unijet高壓共軌直噴技術(shù)，使得這個(gè)技術(shù)首次應(yīng)用在乘用車上，高壓共軌直噴是柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)的真正革命，后來被所有主機(jī)廠所引用，其歷史與來自意大利巴里的物理學(xué)家馬里奧·里科（Mario Ricco）聯(lián)系在一起，而且是時(shí)任菲亞特位于巴里的Elasis研究中心的主任，且被認(rèn)為是該技術(shù)的發(fā)明者。

雖然電子部件由位于奧爾巴薩諾的菲亞特研究中心，以及馬瑞利（Magneti Marelli）位于都靈和博洛尼亞的開發(fā)中心開發(fā)，但噴油器和噴油泵，以及導(dǎo)軌壓力調(diào)節(jié)器（實(shí)際上為共軌系統(tǒng)的“心臟”）由菲亞特位于巴里的Elasis發(fā)動機(jī)動力研究中心開發(fā)，如今為整個(gè)歐洲市場生產(chǎn)提供的高壓泵依舊位于巴里的博世工廠，本來菲亞特是不想出售這個(gè)技術(shù)專利，但出于當(dāng)時(shí)菲亞特的財(cái)務(wù)狀況原因只能把技術(shù)賣給了博世。

變速箱最初只有5速或6速手動，99年新增Selespeed和Q-system變速箱，前者Selespeed為5速序列式半自動變速箱，僅在2.0TS上提供，變速箱由馬瑞利研發(fā)，這一技術(shù)直接取自于法拉利的F1序列式變速箱的技術(shù)，從技術(shù)上來看該變速箱由傳統(tǒng)的（手動）6速變速箱和離合器組成，并多了一個(gè)電子液壓控制（自動化操作）裝置，來驅(qū)動齒輪和離合器，且通過方向盤換檔按鈕或換擋“操縱桿”進(jìn)行控制換擋，就像在房車賽賽車使用的序列式變速箱一樣，換檔按鈕為右加檔左減檔，另外變速箱還帶有城市模式，該模式類似于傳統(tǒng)的自動變速箱。

在正常行駛過程中，可以使用換檔按鈕或“操縱桿”，但如果試圖在“操縱桿”模式下使用換檔按鈕，“操縱桿”則具有更高的優(yōu)先級，換擋速度取決于其發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過5,000rpm且踩下超60%的油門則換擋速度更快，只需0.4秒完成換擋，而低于這些要求則將降低至1.5秒。

該系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)速限制器（后推出的GTA被閹割）以避免轉(zhuǎn)速過度，降檔也伴隨轉(zhuǎn)速自動匹配，Selespeed變速箱專為運(yùn)動駕駛而開發(fā)，但城市模式允許用作在日常城市行駛時(shí)“自動模式”，該變速箱也是在同級別上首次應(yīng)用，隨著02年改款變速箱升級+方向盤造型小改的影響下，原來的換檔按鈕改為了撥片方式（此前阿羅147首次采用）。

而后者的Q-system為4速手自一體，僅在2.5V6上提供，變速箱由愛信研發(fā)（AW50-40LE），該變速箱除了提供常規(guī)典型的自動變速箱外，與眾不同的是其手自一體模式采用了H字型換擋方式，使用起來則更加直觀，Q-system還提供了城市/運(yùn)動/雪地三種變速箱模式。

懸架為前雙叉臂/后麥弗遜式，后懸架經(jīng)過了升級，除了帶同軸彈簧的伸縮垂直支柱，和兩個(gè)不同長度的橫向連桿和一個(gè)縱向臂組成，該結(jié)構(gòu)意味著后輪具有微小的被動轉(zhuǎn)向能力，為了減輕重量，前后懸架的幾個(gè)部件都采用了鋁合金材質(zhì)，除了懸架外前排座椅骨架采用鎂合金材質(zhì)，每個(gè)座椅減重約4kg，而后推出的Sportwagon則搭載了Boge-Nivomat自平衡液壓后懸掛，ABS+EBD，主駕氣囊為全系標(biāo)配，而副駕駛氣囊和側(cè)氣囊當(dāng)初只能選裝。

阿羅156一經(jīng)發(fā)布后，由于其美麗的外觀設(shè)計(jì)以及其V6版的發(fā)動機(jī)艙，而獲得了alfisti們和車媒的大量贊譽(yù)，銷量也高于預(yù)期，僅在前四個(gè)月就獲得了90,000張訂單，成為阿羅品牌最為成功的重要車系，兩年后就占據(jù)了阿羅的50%產(chǎn)量，同時(shí)還獲得了包括98年歐洲年度車在內(nèi)的35項(xiàng)殊榮，另外其Busso 2.5V6發(fā)動機(jī)在2000年獲得國際年度發(fā)動機(jī)大獎(jiǎng)（2.0-2.5L級別），156其在生命周期內(nèi)進(jìn)行了兩次改款。

02年進(jìn)行了細(xì)節(jié)小改，外觀僅對保險(xiǎn)杠防擦條和后視鏡外殼改為與車身同色，內(nèi)飾也進(jìn)行了小改，采用了消光金屬質(zhì)感的面板，方向盤換為與147相同造型并增加多功能控制，Selespeed的方向盤換擋控制從原來的按鈕改為了撥片方式，自動空調(diào)升級為與先前推出的147相同的雙區(qū)數(shù)字控制式，并由空氣質(zhì)量傳感器自動調(diào)節(jié)，儀表板上新增多功能行車電腦，并同時(shí)新增了雨量傳感器，HID氙氣透鏡頭燈，帶BOSE音響的CONNECT系統(tǒng)（分有無簡易型導(dǎo)航兩種）的選裝項(xiàng)。

動力和安全配置也進(jìn)行了升級，2.0L汽油換裝了JTS直噴發(fā)動機(jī)，比原先的TS發(fā)動機(jī)提供了更大馬力和更低的扭矩，但反而會讓alfisti們感嘆“阿爾法風(fēng)格的發(fā)動機(jī)被消失了”，此外2.4 JTD柴油機(jī)也進(jìn)行了升級，最大馬力從原來的140ps提升到150ps，Selespeed變速箱進(jìn)行升級以改進(jìn)變速箱換擋操作。

新增ASR牽引力控制，VDC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，側(cè)氣簾，SOFIX兒童安全座椅接口并列為標(biāo)配，同時(shí)還引入了MSR發(fā)動機(jī)牽引力控制，如在低抓地力條件下突然降檔時(shí)，該裝置防止在牽引力變化時(shí)導(dǎo)致車輪打滑，02年末1.9L柴油換裝JTDm發(fā)動機(jī)，動力被提升接近至與2.4 JTD直五的相同水平。

而二次小改于03年推出，二改外觀由喬治亞羅設(shè)計(jì)，并引入了阿羅最新的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，其外部線條進(jìn)行了一系列修改，以某種形式預(yù)測了后繼159（同一設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)）的設(shè)計(jì)風(fēng)格，新造型的盾形中網(wǎng)尺寸擴(kuò)張到保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口，其中最明顯的是頭燈。老款的柔和線條被略微棱角分明、更具有運(yùn)動感的線條所取代，動力只對2.4L柴油機(jī)換裝JTDm雙凸輪軸20氣門。

04年新增Sportwagon Q4全時(shí)四驅(qū)版，只配1.9 JTD手動，該四驅(qū)系統(tǒng)采用了三個(gè)差速器，其中中央差速器采用了托森C限滑差速器，在理想的抓地力條件下，其58%的驅(qū)動扭矩分配到后輪，Q4僅提供左駕版，156 Q4其實(shí)就是阿羅開發(fā)新的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)而引入的，不久后阿羅159便對該系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)。

156 GTA

156 GTA早在01年法蘭克福車展亮相，02年隨首改車型也一同上市，其名稱源自于1960年代的阿羅GTA，動力搭載了Busso 3.2V6，其發(fā)動機(jī)缸徑和行程為93mm×78mm，爆發(fā)出250ps和300N·m的最大馬力和扭矩，變速箱為6速手動或Selespeed序列式變速箱。

懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了相應(yīng)的強(qiáng)化，配備更低且更硬的懸掛以及大直徑防傾桿，轉(zhuǎn)向也被調(diào)校的更加靈敏，方向盤死點(diǎn)僅為1.7圈，其他156為2.1圈，制動系統(tǒng)采用布雷博雙活塞卡鉗+前305mm/后276mm通風(fēng)盤，后前制動碟升級為330mm，以滿足應(yīng)對其高性能，雖然標(biāo)名了GTA，但反而比標(biāo)準(zhǔn)155 2.5V6增重了55kg。

外觀由Stola設(shè)計(jì)，只不過就是多了運(yùn)動套件和寬輪眉，以及17寸輪圈和真皮內(nèi)飾+運(yùn)動桶椅，依舊提供了三廂和Sportwagon兩種，03年由喬治亞羅設(shè)計(jì)的二改推出后，GTA依舊維持了備受贊賞的老款設(shè)計(jì)，直到05年10月因Busso V6發(fā)動機(jī)無法滿足排放法規(guī)，加上后繼159的推出而停產(chǎn)，最終產(chǎn)量分三廂1,973臺，而Sportwagon為1,678臺，受于銷量有限的關(guān)系已變稀有物種，其中右駕版則更為稀有。

GTA其他版本

156 GTAm

GTAm亮相于02年博洛尼亞車展，由與菲亞特合作的N.Technology開發(fā)，發(fā)動機(jī)從原來的3.2L擴(kuò)到3.5L，最大馬力提升至300ps，其輪拱被加寬，懸架經(jīng)重新調(diào)校并帶有高度可調(diào)的減震器，此外還配備了19寸輪圈和N.Technology限滑差速器，遺憾的是GTAm并沒有被量產(chǎn)。

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

由英國改裝商Autodelta魔改而來，也同樣命名為GTA AM，分普通版和Super，普通版將發(fā)動機(jī)排量擴(kuò)到3.7L（3,750cc）并加以魔改，使其最大馬力提升到328ps，0-100km/h只需5.2s，最高時(shí)速為282km/h，而Super版則搭載Rotrex機(jī)械增壓器，最大馬力直飚400ps。

Crosswagon Q4

04年Crosswagon Q4隨Sportwagon?Q4一同推出，實(shí)際上就是跨旅版的Sportwagon，外觀幾乎套上了帶有金屬護(hù)板+行李架的跨界外觀，并標(biāo)配17寸鋁合金輪圈+全地形胎，隨著離地間隙的提高車身高度比常規(guī)156提高了6.5cm，同樣配備了三差速器+托森C中央限滑差速器組合的Q4全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)只唯一提供1.9 JTDm。

阿羅156也依舊被意大利各個(gè)執(zhí)法部門（憲兵隊(duì)（卡賓槍騎兵），國家/地方/監(jiān)獄警察，財(cái)政衛(wèi)隊(duì)，A.T.P.I等）所廣泛使用，隨著時(shí)間的推移后來也逐漸被159所取代，

和155一樣，阿羅156也參加了無數(shù)次的房車賽事，包含BTCC，ETCC，和WTCC等，相關(guān)賽事由菲亞特集團(tuán)的合作伙伴N.Technology主導(dǎo)，該公司當(dāng)初是為參加意大利房車賽ITCC而成立，98年阿羅開始銷售對應(yīng)N組賽事的156賽車，主要移除了地毯、座位以及其他內(nèi)裝，并加裝了賽車用的安全設(shè)施，而參加ETCC的156 GTA/Super2000由于規(guī)則限制不得不改用了2.0L直四發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)也能夠爆發(fā)275ps的最大馬力，并配備6速序列式變速箱。

其中最為成功的是ETCC歐洲房車賽，連續(xù)在00-03年間奪冠，雖然未能獲得車手和車隊(duì)冠軍，但Autodelta Squadra Corse是得分最多的車隊(duì)，而到了05年阿羅再拿156參加了WTCC世界房車錦標(biāo)賽，憑借著一輛有了8年歷史的賽車而奪得制造商積分榜的第二位。

但不幸的是在賽事結(jié)束后，由于當(dāng)時(shí)阿羅不打算推出一款能繼續(xù)繼承156血統(tǒng)的新車的關(guān)系，而決定以廠商車隊(duì)身份退出WTCC，在06和07年賽事，僅剩下非廠商車隊(duì)仍使用156賽車參加賽事，但與寶馬，西雅特，雪佛蘭等更現(xiàn)代且更為激烈的對手相比，156的競爭力當(dāng)然也逐漸在下降。

05年隨著阿羅159的推出，156正式停產(chǎn)，僅剩下Crosswagon Q4繼續(xù)生產(chǎn)至07年末才正式停產(chǎn)，十年間其最終產(chǎn)量為673,435臺。

而中國大陸市場曾以正規(guī)大貿(mào)方式引入阿羅156，大多數(shù)以初期和首改為主。