說到做到，比亞迪海外市場下一站竟是日系老巢！

7月21日下午，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進入日本乘用車市場。這意味著，比亞迪將成為繼紅旗之后，第二個進軍日本乘用車市場的中國汽車品牌。

同時在發(fā)布會上，元PLUS、海豚和海豹三款車型同時亮相，比亞迪官方表示，元PLUS預計于2023年1月發(fā)售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發(fā)售。三車齊發(fā)，可見比亞迪進攻日本市場的決心。

前不久的股東大會上，王傳福就說過，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度。目前，公司在開拓海外市場方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來推進全球電動車市場。

那么為什么選擇日本市場？

目前，比亞迪新能源乘用車已出口歐洲和澳大利亞等市場，但表現(xiàn)并不突出。日本反而有可能成為比亞迪新的突破口。因為比亞迪在日本有著更豐富的市場經(jīng)驗。

早在1999年，比亞迪就以二次充電電池為起點，開始服務(wù)日本客戶。隨后，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)接連進入日本市場。

所以關(guān)于比亞迪，日本當?shù)氐南M者完全不會陌生。而且從日本當?shù)仃P(guān)于比亞迪汽車的測評看到，日本消費者對比亞迪的認可程度還是挺高的，尤其是在比亞迪漢的測評，不少網(wǎng)友又驚又喜，贊不絕口，并表示期待進入日本市場。

而對于日本市場而言，比亞迪乘用車的到來也是意義非凡的。

作為汽車工業(yè)和清潔能源產(chǎn)業(yè)方面首屈一指的國家，日本在新能源汽車產(chǎn)業(yè)能見度卻是極低的。

日本汽車銷量榜幾乎清一色本土品牌，軒逸、卡羅拉、思域、凱美瑞、雅閣穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了前五名。據(jù)統(tǒng)計，2021年日本的純電和插電混合動力汽車的銷量為4.5萬輛，在全國新車450萬銷量當中占比僅為1%，與中國市場27%的高滲透率相去甚遠。

而且日本的上百個老化的充電樁也沒有人維護，停用的汽車充電樁比比皆是。說是一片死海也毫不夸張。這也解釋了為什么日系品牌在新能源領(lǐng)域為何如此滯后。

但同時也意味著，比亞迪在日本市場將擁有極為寬廣的想象空間。就像當初中國引入特斯拉這條大鯰魚，如今比亞迪很有可能成為日本新能源市場的鯰魚。

此前，日媒報道指出，為提高新能源汽車的市場占有率，今年以來，日本政府開始加大對新能源汽車特別是氫燃料電池汽車的補貼力度。購買純電動車，可以獲得比過去多兩倍、最多為80萬日元的補貼，約合人民幣4.5萬元。如果購買氫燃料電池汽車，最高可獲得250萬日元、約合人民幣14萬元的補貼。

當這一切都被比亞迪和特斯拉搶走的時候，日本的本土品牌很難繼續(xù)無動于衷，這也是當?shù)卣恼嬲康摹?/p>

值得一提的是，進軍日本市場多年的特斯拉Model 3去年銷量已經(jīng)達到5200輛，同比增長了174%，可以說特斯拉的到來一定程度上提升了日本消費者對電動車的認知和認可。

而且相比之下，比亞迪選擇的三款產(chǎn)品比特斯拉要更有市場針對性。一方面，海豹直接與Model 3對抗，另一方面，緊湊級SUV元Plus和小型兩廂車海豚無疑更符合日本人的生活需求。所以，可以預見比亞迪三款產(chǎn)品進入日本市場之后，大概率會快速反超特斯拉。

日本的新能源汽車市場雖然不算很大，但是對于整個汽車行業(yè)的影響力是空前的。尤其是對于比亞迪和特斯拉兩大巨頭而言，這無疑又是一個很重要的決斗場。

不過，這還僅僅只是一個開端，之后的比亞迪還會陸續(xù)進軍更多國別市場，成為真正的全球車企。