就在前不久，紅旗最新“轎跑”H6亮現(xiàn)，消息一出，車友圈便紛紛議論了起來(lái)。優(yōu)秀的配置加上時(shí)尚的外型也吸引了廣大的消費(fèi)群體。

不難看出，如今的紅旗作為我國(guó)自主研發(fā)的品牌，經(jīng)過(guò)了數(shù)十年的拼搏發(fā)展，未來(lái)也將有機(jī)會(huì)和“BBA”一較高下。不過(guò)，今天看起來(lái)“蒸蒸日上”的紅旗，曾幾何時(shí)也一度瀕臨淘汰。

那么，紅旗究竟有著怎樣曲折的歷史呢？它后來(lái)是如何瀕臨淘汰的？又是如何起死回生的呢？

01 曲折探索

1949年新中國(guó)成立，國(guó)家百?gòu)U待興。如何從傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國(guó)轉(zhuǎn)變成為工業(yè)國(guó)是中國(guó)人民的頭等大事。

而在國(guó)家成立的種種工業(yè)項(xiàng)目中，“紅旗”轎車作為我國(guó)立志要走上科技和工業(yè)自立自強(qiáng)的代表汽車，由第一汽車制造廠（簡(jiǎn)稱一汽）設(shè)計(jì)和制造。

原本勢(shì)頭正好的紅旗，隨著改革開放的到來(lái)，逐漸落入下風(fēng)。

越來(lái)越多的外企汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)，使得國(guó)產(chǎn)的紅旗劣勢(shì)越來(lái)越大，尤其是油耗太高、質(zhì)量差，且制造成本高，不賺錢這一系列問(wèn)題使得雪上加霜。

1981年，隨著《人民日?qǐng)?bào)》刊登的消息中提到：“紅旗牌高級(jí)小轎車因油耗較高，從今年 6 月起停止生產(chǎn)”這一行字，給本就被同時(shí)代外企汽車全面碾壓的紅旗，沉重的一擊。

時(shí)間來(lái)到1984年，在國(guó)家慶祝閱兵要求把汽車換成紅旗以后，紅旗轎車才得以茍延殘喘。

盡管如此，紅旗依然面臨著性能差、油耗高、設(shè)計(jì)落伍等問(wèn)題。不得已去購(gòu)買美國(guó)的克萊斯勒、日本豐田等外企先進(jìn)的汽車技術(shù)以升級(jí)自己的汽車生產(chǎn)線，均以失敗告終。

直到1987年，和德國(guó)大眾簽下合約才得到贊助。不過(guò)歪打正著的是，正因?yàn)槿绱瞬攀沟脢W迪成為中國(guó)車的主流，促成大眾成為中外合資的第一品牌。

經(jīng)過(guò)持續(xù)的開發(fā)，人稱“小奧迪”的CA7220橫空出世，可以說(shuō)這輛車是紅旗最杰出的車型之一，混合了美國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和德國(guó)汽車的車身，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合使得這輛車一共銷售了2.8萬(wàn)輛，而此時(shí)一汽在轎車業(yè)務(wù)的總銷售額便已經(jīng)達(dá)到了311億元，利潤(rùn)66億元，可以說(shuō)CA7220的付出為紅旗奪得了輝煌的成績(jī)。

只可惜，到了1998和1999這兩年，紅旗的車型僅僅是對(duì)林肯汽車拙劣的模仿，卻售賣近60萬(wàn)-70萬(wàn)元。甚至到了2000年，紅旗依然模仿了奧迪200。

更讓人啼笑皆非的是，2005年竟然模仿了豐田皇冠。一個(gè)原本致力于獨(dú)立自主研發(fā)汽車的品牌，竟然淪落到抄襲曾經(jīng)敵國(guó)的汽車，令人感慨。

之后的一些車型，要么是仿照勞斯萊斯，專門供給官方使用。要么是價(jià)格太昂貴，外型太商務(wù)，而本應(yīng)該服務(wù)的大眾卻無(wú)人問(wèn)津。

逐漸地，這種吃老本的行為，加上當(dāng)一天和尚撞一天鐘的態(tài)度，以及對(duì)一些轎車拙劣的抄襲，使得紅旗轎車逐漸成為一個(gè)我國(guó)“獨(dú)立自主研發(fā)”的笑話。

而建國(guó)初期各族人民和領(lǐng)導(dǎo)到人所期待的“紅旗崛起”成為笑談。

02 瀕臨淘汰

即使步入了21世紀(jì)，曾經(jīng)負(fù)責(zé)紅旗的董事長(zhǎng)也曾雄心勃勃去為紅旗H7、L7、L9等車型勾勒出美好的藍(lán)圖，不過(guò)現(xiàn)實(shí)是慘淡的。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，國(guó)信證券估計(jì)：一汽集團(tuán)2011年只售出了兩輛紅旗車，遠(yuǎn)低于2006年的6,085輛，而這6000多輛，多半也是靠著政府的采購(gòu)才能吊著一口氣。

在當(dāng)時(shí)如火如荼的中國(guó)汽車市場(chǎng)，這個(gè)銷量不可謂是不慘淡。

緊接著的2012年到2018年的整整六年6年，才是紅旗整體最迷茫，最落魄也是市場(chǎng)最不看好的時(shí)間。

這六年，紅旗一共才賣掉了1.4萬(wàn)輛車，平均每年的銷量是2333輛。

尤其是在2012年后半年加上2013年前半年，紅旗的汽車銷量平均每月售出在兩位數(shù)的汽車數(shù)量，最夸張的是2012年9月，只賣出了19輛汽車，在這幾年，銷售量平均每個(gè)月增幅都在0.01%和0.02%，幾乎原地踏步。

紅旗不受歡迎的主要幾個(gè)原因，主要還是在某些色彩嚴(yán)重，外型過(guò)于嚴(yán)肅缺少?gòu)埩?，價(jià)格和汽車性能不成正比。

而且汽車作為損耗品，哪天出門開車要是拋錨了，以紅旗少得可憐的4S店數(shù)量，售后又成了大問(wèn)題。即使有維修點(diǎn)，也存在零配件普及率太低，有地方修沒(méi)地方換零件的問(wèn)題。

直到2016 年 12 月，紅旗才第一次實(shí)現(xiàn)單月銷量上升，達(dá)到了 1001 輛。

主要還是歸功于H7系列，但僅靠一個(gè)車型就想和傳統(tǒng)的BBA競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑是天方夜譚，這些外企汽車不僅僅是單個(gè)車型，更重要的是有一系列的產(chǎn)品，有日積月累的品牌文化和人文氣息，還有強(qiáng)大的科技積累，這些都是紅旗所一時(shí)無(wú)法比擬的。

事實(shí)證明了僅靠一輛轎車也無(wú)法逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)，根據(jù)一汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示：2016年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入227.10億元，同比下降14.83%，虧損金額高達(dá)9.54億元之多，這樣低迷的成績(jī)?cè)谝欢ǔ潭壬蠚w咎于紅旗品牌萎靡的市場(chǎng)表現(xiàn)上。

03 起死回生

徐留平可以說(shuō)是今日紅旗能夠重塑輝煌的靈魂人物，曾任一汽集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、黨委書記，在任期間將紅旗等自主品牌進(jìn)行了大刀闊斧的改革，再次把“紅旗”當(dāng)作重點(diǎn)研發(fā)。

由于成績(jī)出色，使得紅旗5年銷量增長(zhǎng)65倍。

徐留平曾經(jīng)表示：實(shí)現(xiàn)紅旗品牌的復(fù)興需要經(jīng)歷四個(gè)階段：第一階段（2018年）戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型基點(diǎn)期；第二階段（2019—2020年）戰(zhàn)略調(diào)整轉(zhuǎn)型期；

第三階段（2021—2025年）略增長(zhǎng)期；第四階段（2026—2030年）戰(zhàn)略成熟期，努力成為世界一流汽車企業(yè)。

效果是顯著的，紅旗從2017年的年銷量?jī)H僅有4000多輛，到了2019年則成功突破了10萬(wàn)輛的大關(guān)，如今的紅旗旗下的紅旗H5、紅旗H7，HS5、HS7以及一款純電動(dòng)的車型E-HS3。

2019年8月，紅旗品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月銷量超1萬(wàn)輛。從2019年的1-8月，一汽紅旗累計(jì)銷量為5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)231%。

而到了2020年，紅旗的銷量繼續(xù)增長(zhǎng)，即使因?yàn)橐咔樵?，市?chǎng)下滑，紅旗品牌依然逆勢(shì)增長(zhǎng)，年銷量突破20萬(wàn)輛，表現(xiàn)極為出色。

特別是售價(jià)30萬(wàn)-50萬(wàn)元價(jià)位的紅旗H9，銷量逐漸上升。這意味著，傳統(tǒng)的30萬(wàn)元價(jià)位的汽車從此有了中國(guó)紅旗的一個(gè)位置，也可以和傳統(tǒng)BBA所占據(jù)的市場(chǎng)扳一扳手腕。

根據(jù)一汽紅旗公布了2021年的成績(jī)單，12月銷量為39,100輛，全年銷量突破30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超50%，“新紅旗”品牌車型累計(jì)銷量超過(guò)60萬(wàn)輛。

2022年也是轉(zhuǎn)折的一年。去年的一汽紅旗銷量達(dá)31萬(wàn)輛。

而一汽集團(tuán)在減少了合資汽車盈利的狀態(tài)下，依然實(shí)現(xiàn)了2022年?duì)I業(yè)收入達(dá)6300億元，利潤(rùn)超490億元，同比增長(zhǎng)2.1%。不難看出，通過(guò)國(guó)產(chǎn)汽車盈利這個(gè)目標(biāo)，是可以實(shí)現(xiàn)的。

同樣的，根據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)，紅旗的H9以34,091輛的銷量，排名高端轎車第8位，其中第1位的寶馬5系為171,852輛，第9位的凱迪拉克CT6為18,922輛，這是高端轎車中我國(guó)獨(dú)一檔的自主品牌。

這些足以證明，紅旗品牌在經(jīng)歷了積極的改革后，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展。從中途頹廢的狀態(tài)到重新振作起來(lái)，把紅旗轎車的性能，外型和市場(chǎng)認(rèn)可度做到位，并且繼續(xù)開拓新能源市場(chǎng)。這才是一個(gè)真正代表了“紅旗”精神所應(yīng)該有的樣子。

04

一汽董事長(zhǎng)徐留平曾說(shuō)：“在國(guó)民眼中，紅旗不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車品牌，還是一種深深的情懷和敬意?！?/p>

中國(guó)的“紅旗”，從1949年開始高高飄揚(yáng)在中國(guó)上空有六十余載。

它從曾經(jīng)的輝煌燦爛，到之后的不思進(jìn)取，又到如今的奮發(fā)向上，也正好呈現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)的過(guò)程，同樣代表了那一代代遭遇苦難但依舊奮進(jìn)拼搏的中國(guó)人民一樣。

作者：貓頭鷹