隨著油價的持續(xù)走高，越來越多的消費(fèi)者開始選擇新能源車型，畢竟在后期用車成本方面新能源車型相比燃油車是有明顯優(yōu)勢的。

新能源車型目前可以分為兩大類，一類是純電動車型，適合有條件安裝充電樁的用戶購買；如果沒有條件安裝充電樁的話，選擇虧電也省油的混動車型相對來講是比較合適的。

但目前市面上可選的精品插混車型其實并不多，宋Pro DM-i固然有著比較出色的銷量表現(xiàn)，但高速油耗表現(xiàn)并不給力，簡單來講就是高效區(qū)間并不寬泛。

這個時候，風(fēng)神皓瀚DH-i就閃亮登場了，它出現(xiàn)的目的就是為了解決目前混動車型高效區(qū)間不寬泛的情況，為用戶提供更合適的選擇。

動力方面，宋Pro DM-i目前在售的冠軍版車型搭載了由1.5L自吸發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率81kW，峰值扭矩135N·m；電動機(jī)最大功率132/145kW，對應(yīng)的峰值扭矩分別是316N·m以及325N·m，匹配的均為E-CVT變速箱；純電動續(xù)航里程有71km和110km兩個版本可選，而且均支持快充以及對外放電功能。綜合續(xù)航可達(dá)1090km，百公里加速時間為7.9秒，虧電綜合油耗為4.4L/100km。

而風(fēng)神皓瀚DH-i則搭載了由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的油電混動系統(tǒng)，綜合最大功率215kW，峰值扭矩565N·m，匹配的是4擋DHT變速箱，綜合油耗為4.2L/100km，百公里加速時間為6秒。

為了展現(xiàn)這兩款車型在油耗方面的差異，有媒體前段時間專門進(jìn)行了測試，使用兩臺風(fēng)神皓瀚DH-i和兩臺比亞迪宋Pro DM-i編隊行駛，出發(fā)前所有車輛清空油箱，清空電池，然后每車補(bǔ)給92號燃油100元。

測試中，每輛車三個人負(fù)重，車輛空調(diào)23度、2級風(fēng)，以Eco模式行駛，早高峰8:00車輛沿著五環(huán)出發(fā)，每100公里進(jìn)行一次同組換手，確保不會因為駕駛員的問題導(dǎo)致油耗有差異。

最終，風(fēng)神皓瀚DH-i使用100元的汽油跑了297公里，綜合油耗4.2L/100km；而宋Pro DM-i則用100元汽油跑了244公里，綜合油耗4.6L/100km。

是的，大家沒有看錯，插混車型在虧電狀態(tài)下，綜合油耗輸給了油電混動車型，這也意味著在沒有條件充電，而且對燃油經(jīng)濟(jì)性要求較高的情況下，風(fēng)神皓瀚DH-i這樣的車型要更值得考慮一些。

風(fēng)神皓瀚DH-i能夠取得勝利，和它的1.5T高效率發(fā)動機(jī)以及4擋DHT變速箱是密不可分的；發(fā)動機(jī)熱效率夠高，先天就會有能耗方面的優(yōu)勢；4擋DHT變速箱也讓發(fā)動機(jī)的高效區(qū)間更加寬泛，不僅可以高速直驅(qū)，市區(qū)內(nèi)走走停停發(fā)動機(jī)也會介入，避免了油電低效轉(zhuǎn)化過程中造成的能源浪費(fèi)。

反觀宋Pro DM-i，它其實是單擋直驅(qū)技術(shù)路線，在市區(qū)內(nèi)固然會有比較出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在高速工況下，1.5L發(fā)動機(jī)有點(diǎn)小馬拉大車的感覺了，導(dǎo)致高效區(qū)間相對比較狹窄，所以燃油經(jīng)濟(jì)性雖然表現(xiàn)尚可，但還是不夠極致。

兩款車型在價格方面也有很大的不同，宋Pro DM-i由于是插混車型，電池組容量較大，成本相對較高，所以售價13.58萬元起，這個定價其實并不離譜，甚至還算厚道，但對于那些沒有充電條件的用戶來講，虧電時背著一塊大電池跑并不劃算。

而風(fēng)神皓瀚DH-i的4擋DHT混動系統(tǒng)雖然成本比較高，但還是堅持了9.99萬元起售，頂配車型也不過是13.59萬元，堪稱驚喜，而且沒有在配置方面做出妥協(xié)，基礎(chǔ)配置提供的也比較全面。

所以，綜合來看的話，如果你想要兼得燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，風(fēng)神皓瀚DH-i確實是一款更值得考慮的車型。