日前，我們從工信部獲取了一組比亞迪海豹車型的申報(bào)信息，從申報(bào)圖來看新車采用全新的設(shè)計(jì)語言，非常動(dòng)感時(shí)尚，并提供包括四驅(qū)在內(nèi)的三種動(dòng)力組合。根據(jù)此前披露的信息，新車將基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造，并且有望在4月開幕的北京車展中亮相。

全新海洋系列設(shè)計(jì)語言

與現(xiàn)在的“王朝”系列不同，此次曝光的海豹車型運(yùn)用了比亞迪旗下全新的“海洋”設(shè)計(jì)語言。外觀上，新車汲取了“海洋”系列概念車Ocean-X的造型思路，采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念，觀感上更為年輕。大燈造型走的是圓潤(rùn)飽滿的風(fēng)格，并未采用如今流行的狹長(zhǎng)車燈設(shè)計(jì)，搭配前機(jī)蓋上隆起的線條，凸顯出一定的運(yùn)動(dòng)感，與此前的DragonFace前臉差異十分明顯。

車身側(cè)面來看，腰線從前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位的上揚(yáng)式設(shè)計(jì)增添了一絲肌肉感。同時(shí)，較短的前后懸設(shè)計(jì)使新車更富運(yùn)動(dòng)感，很討年輕消費(fèi)者喜愛。而前翼子板、車門底部的熏黑裝飾件進(jìn)一步營造出視覺層次感與色彩豐富度，讓新車看上去更加精致，其次該車還可選裝彩色包圍飾件，以此增強(qiáng)年輕感。至于尺寸方面，從申報(bào)信息上來看，海豹的車身長(zhǎng)寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達(dá)到2920mm。

車尾部分的設(shè)計(jì)元素同樣來自于“海洋”系列，與已經(jīng)上市的比亞迪海豚十分神似。兩側(cè)的水滴狀尾燈組延伸至中部交匯，非常有辨識(shí)度。同時(shí)，新車下方后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)更像是一個(gè)巨大的尾部擴(kuò)散器，和車頭處的通風(fēng)孔及前唇起到了很好的呼應(yīng)效果。

三款動(dòng)力 自由選擇

申報(bào)信息中顯示，海豹目前共有三款動(dòng)力配置，分別為單電機(jī)后驅(qū)低功率，最大功率150kW（204PS）、單電機(jī)后驅(qū)高功率，最大功率230kW（313PS）、雙電機(jī)四驅(qū)，160+230kW（530PS）。

至于具體續(xù)航方面，比亞迪官方暫未放出詳細(xì)信息，僅能得知該車全系搭載刀片電池。不過我們推測(cè)海豹可能推出標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和長(zhǎng)續(xù)航兩種電池規(guī)格，與不同電機(jī)組成標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)和長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)三種動(dòng)力搭配。此外據(jù)消息顯示，動(dòng)力最強(qiáng)的長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)高性能版百公里加速時(shí)間只需要 3.8s，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3性能版不在話下。至于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)的百公里加速成績(jī)，我們目前可以參考比亞迪漢車型，預(yù)計(jì)分別會(huì)在 6-7s、5.5-6s 區(qū)間。

e3.0平臺(tái)加持 專業(yè)+高效

雖然海豹不是第一個(gè)用上 e 平臺(tái) 3.0 相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)品，但它是 e 平臺(tái) 3.0 旗下“中型平臺(tái)”的第一款車型。根據(jù)此前放出的消息，該純電平臺(tái)將使用前雙叉臂、后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)。與特斯拉 Model 3、小鵬 P7 以及蔚來 ET5 一致，在硬件層面是不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的，并且搭配上雙電機(jī)四驅(qū)，或許我們還能期待一波它的操控性和駕駛樂趣。

除此以外，新車還有一點(diǎn)十分值得期待，那就是比亞迪e 3.0平臺(tái)是支持 CTC 車身的。這種新的車身設(shè)計(jì)讓電池成為車身骨架的一部分，能夠起到電池空間更大（容量也更大）、重量降低、提升車身剛性的作用。

目前已知特斯拉得克薩斯、柏林工廠已經(jīng)開始量產(chǎn)這種車身，上海工廠預(yù)計(jì)也會(huì)在 2023 年跟進(jìn)，但海豹預(yù)計(jì)今年內(nèi)就會(huì)發(fā)售，這意味著海豹是國內(nèi)第一款能買到的以CTC方式制造的電動(dòng)車，相當(dāng)值得期待。

寫在最后：

從目前已知的信息來看，單是e3.0平臺(tái)+刀片電池+高性能四驅(qū)這三點(diǎn)就足以讓“海豹”與各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，可見比亞迪對(duì)新車的重視度之高，日后或許還有望成為旗下拳頭產(chǎn)品。不過目前我們對(duì)于該車的車機(jī)、智能化程度還不得而知，這也是比亞迪等傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力們相比的弱勢(shì)所在，至于“海豹”究竟有幾分實(shí)力，我們或許可以在即將到來的北京車展上一探究竟。