這是我2015年在一個QQ群里面意外得到的一份資料，是我在整理我電腦時意外發(fā)現(xiàn)的。發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)上面沒有相關(guān)資料，同時也發(fā)現(xiàn)資料過時嚴重。現(xiàn)公布出來，希望大家積極補充，讓無軌電車所代表的城市工業(yè)記憶得到保護。

第21回：架新線，電車公司忙培訓

話說1961年10月下旬，在一路電車線路上，不少市民看到只坐有五六個人的電車來回行駛后心生疑問，他們紛紛詢問，有些電車人是爆滿，為什么這車里人這么少？莫急，您家要仔細看看車前面掛的牌子，這是“教練車”，是電車公司為解放大道即將通電車而培訓司機的教練車。早在當年7月間，電車公司就成立了司機、售票員訓練班，抽調(diào)技術(shù)熟練的老司機和優(yōu)秀售票員任教練。經(jīng)過一段時間的培訓，第一批受訓司機 4個月后就進入線路跟空車實習，稍后，還要載客實習。接著，還有第二批、第三批、第四批學員。而售票員重點則放在政治訓練。當時，學員們勁頭很足，都爭取早日掌握技術(shù)，為廣大市民服務(wù)。與此同時，武漢電車公司也為武鋼培養(yǎng)了一批電車司機。

第22回：開 3路，電車又添生力軍，

1961年 12月 25日上午，武漢市第三條無軌電車線路——解放大道寶豐路至永清街電車線路正式通車。這條線路全程 6.8公里，設(shè)有：寶豐路、體育館、航空路、新華路、循禮門、西馬路、球場街、渣甸路（現(xiàn)名：解放公園路）、永清街等九個站，一個來回行走需要七十分鐘。

第23回：助維修，電車保養(yǎng)場建成

1959年2月，電車漢口武勝路保養(yǎng)場竣工投產(chǎn)。這個保養(yǎng)場的建筑面積1568.6平方米，有車間1個，班組4個，各類機床8臺，職工44人，擔負車輛的例行保養(yǎng)和一、二級保養(yǎng)。當時正值三年自然災(zāi)害，全國各類物質(zhì)非常緊張，特別是汽油奇缺。到了 1960年 10月后，由于武漢近57％的公共汽車線路停運，不得不采取部分電車拖帶公共汽車運行，致使電車損壞嚴重。到 1962年，電車車輛完好率下降到 77.92％。這年 6月，電車公司又接收了武漢市機電局農(nóng)機電器修配廠和硚口區(qū)交通局汽車運輸修配廠，在漢口辛家地建成電車修配廠，開始承擔車輛的大、中修任務(wù)。

第24回：多出車，各隊保養(yǎng)有高招

由于三年自然災(zāi)害車輛的維修保養(yǎng)工作沒有相應(yīng)地跟上去，以致電車長期失修，時常發(fā)生故障。電車公司從1962年二季度開始，就采取多項措施，加強車輛的維修保養(yǎng)。保養(yǎng)場也組織專門的力量，到各線路進行車輛技術(shù)狀況的檢查，根據(jù)檢查的結(jié)果，把車輛加以分類排隊，進行有計劃的保養(yǎng)。與此同時，電車加強了小隊的保養(yǎng)力量，建立車輛管理技術(shù)責任制，實行定人、定車、定線路，包乘包修，使小隊既是運行單位，又是保養(yǎng)單位。第一路隊第二小隊的車輛一到站，司機就主動地向技術(shù)隊長或技工報告車輛的運行情況，和他們一起進行檢查或檢修，車務(wù)員也自動地檢查門窗、扶手的情況，看看有無問題。為了不讓車輛在發(fā)生小的故障時就回廠修理，他們在主要站上備有輪胎、電瓶、煤精等材料和配件，以便“有病就治”。第二路隊的車輛實行夜間保養(yǎng)，技術(shù)小隊長在每天收班以前，都要召開技工、司機的碰頭會，了解車輛的情況，組織力量檢修。原來他們車輛的電器故障嚴重，技工楊珍姑就利用夜間保養(yǎng)的機會采用解剖分析的辦法，找到了主要原因，和大家一起進行檢修，使全隊的車輛故障率由每百公里2814秒下降到519秒，并使每車每個電瓶的使用時間由一天延長到一個月。

第25回：為乘客，電三調(diào)整收發(fā)班

硚口地區(qū)，武漢許多工廠在此扎堆。為了方便武漢機床廠、武漢搪瓷廠、南洋煙廠和武漢火柴廠等單位職工的出行，1962年七八月間，三路電車的職工主動上門，征求對電車客運的意見，改進工作。在當時的征求意見中，反映較大的是早上五點半鐘發(fā)車，對六點鐘上班的人來說時間太緊趕不贏。另外，不少人對每十五分鐘發(fā)一次車表示不理解。他們認為在武漢夏天天氣炎熱，15分鐘，顯得十分漫長。根據(jù)這些意見，三路電車職工經(jīng)過研究后，立即把發(fā)車收車的時間進行了調(diào)整。早上發(fā)車由五點半改為五點，晚上收班由八點半至九點改為九點半。過去每十五分鐘一班車改為每十二分鐘一班車。為此，三路電車職工主動增加了一個半班。經(jīng)過這樣調(diào)整后，乘客都比較滿意。

第26回：喜打扮，歡慶通車四周年

1962年9月20日，是一路電車通車四周年紀念。為了慶祝這一生日，當天行駛在漢口三民路至武昌水果湖線路上的電車精心打扮，80％的電車換上了新裝：黑色的雙邊，乳黃色的車頂，加上天藍色的車身，比前顯得更加美觀。不久，為了迎接戰(zhàn)勝三年自然災(zāi)害后的第一個國慶，市電車公司調(diào)整了運能。一路電車（長途：三民路至水果湖；短途：三民路至大東門）比平日可多出車十多輛，平均每三——四分鐘發(fā)一部車，比以往車距大大縮短。二路電車（三民路至硚口）由原來每天行駛五輛增加到八輛，車距由八分鐘降到五分鐘。三路電車（寶豐路至永清街）在節(jié)日前將線路延長至黃浦路，車輛也比過去增加了四輛，車距由原來十二分鐘降到六分鐘，為了滿足中山公園、武漢劇院等節(jié)日晚上游客和觀眾乘車的需要，三路的收班時間每日延遲到晚十一時。此時的武漢電車，計有3條線路共長25公里，每日擔負約11萬人次的客運任務(wù)。

第27回：城邊緣，武鋼電車開通了

1961年初，武鋼成立電車籌備處，計劃投資200萬元，開辟任家路－廠前，任家路－工人村的 2條電車線路，但在計劃審批中，改為蔣家墩－廠前 1條，線路長 5.5公里。1962年 10月，在武漢電車公司的幫助下，武鋼購進電車 5輛，開通連接青山蔣家墩武鋼宿舍區(qū)和武鋼廠區(qū)之間的電車線路。武鋼電車的開通，成為了武鋼職工上下班重要的交通工具。

第28回：比對手，二路三路搞競賽

在1962年的增產(chǎn)節(jié)約運動中，電車三路和二路兩個兄弟車隊開展了熱烈的對手賽。兩個車隊始終保持了你追我趕、你幫我助、學先進、趕先進的勁頭。三車隊行駛的路線是寶豐路到黃浦路，二車隊行駛路線是三民路至硚口，兩個車隊的人員和車輛相等，而且都是上海出產(chǎn)的絞接式大型客車。在此之前，三車隊曾多次評為公司先進單位。開展對手賽后，三車隊保持先進不松勁，二車隊緊趕先進不落后；三車隊是又賽又幫，二車隊是又學又趕。二車隊曾三次主動到三車隊學習先進經(jīng)驗，回來后，車隊及時組織務(wù)虛，進行推廣。兩個車隊的單車與單車，個人與個人也開展了對手賽，120天無故障的三隊優(yōu)秀司機尹緒東和二車隊 30天無故障的司機張世漢和兩個車隊的優(yōu)秀售票員雷春英、魏福珍、周臘梅、左祥梅等都找到自己競賽對象。三隊司機楊繼松認真執(zhí)行“三位一體制”，有一次輪胎壞了，技工、司機、售票員一起動手,十分鐘就換好了輪胎；二車隊司機熊海濤在競賽中，加強了車輛保養(yǎng)和注意行駛安全。話說當年 10月的一天，他駕駛車輛正行駛時，一小孩突然橫穿馬路，熊海濤迅速緊急剎車，由于平時注意車輛保養(yǎng)，剎車高度靈敏，所以避免了一次重大事故。競賽終有勝負，最后評比三路獲得優(yōu)勝，但二路成績也不差，兩個車隊都被評上電車公司甲等先進單位。工作車次、行駛公里、客運人次和客運收入都超額完成；故障率分別下降了72．5％，和 55．88％，而且都沒有發(fā)生責任事故。

第29回：搞延長，硚黃新線施工忙

1962年，為了適應(yīng)城市人民生活的需要，市電車公司又開始架設(shè)從硚口經(jīng)中山大道直至黃浦路的電車新線路。這條電車線路起自漢口中心地點六渡橋，沿中山大道下行，經(jīng)過居民密度最大、商業(yè)繁華集中的民生路、江漢路、大智路、車站路、一元路到勝利街轉(zhuǎn)三陽路到解放大道，全長四公里。工程從 7月 10日動工立桿開始，到當年 12月初完成了大部分任務(wù)。在施工中，曾遇到了高壓電線、低壓電線、電信線以及鐵路平交的影響，但在市電業(yè)局、電信局、鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)和職工的大力支持配合下，都一一安全通過了。新的電車線路建成后，將把我市各條電車線路連成一氣，形成較完備的電車線網(wǎng)。當年 12月 7日，為對六渡橋段施工，電車三民路——武圣路段停電一天。這期間，二路電車停止行駛由公用汽車代替，一路電車則以武圣路為起止點。