不僅是官網(wǎng)無法訪問，也不僅是在中國一汽的官網(wǎng)中沒有了一汽通用的存在。據(jù)天眼查顯示，早在2019年10月29日，一汽通用輕型商用汽車有限公司完成了股權變更，同時改名成為了如今的一汽輕型商用汽車有限公司，由中國一汽100%控股。而在今年通用汽車的半年報中，則以一句話“道明”了緣由——由于雙方股東的戰(zhàn)略決策，通用汽車從一汽通用輕型商用汽車有限公司撤資，以便將資金集中在機遇上以獲得更大的回報。

近幾年的時間，通用汽車在全球范圍內(nèi)動作頻頻，不過并不是進行戰(zhàn)略投資或者是戰(zhàn)略合作，而是不斷“轉(zhuǎn)讓”其資產(chǎn)。2017年3月6日，通用汽車成功將歐寶、沃豪公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務賣給標致雪鐵龍集團（PSA），分別作價13億歐元、9億歐元和22億歐元；今年年初將位于泰國羅勇府的工廠和位于印度塔里岡的工廠出售給長城汽車，并表示將在年底前從泰國徹底撤出雪佛蘭品牌。撤資或許只是為籌措資金，但轉(zhuǎn)讓工廠（生產(chǎn)基地）則意味著通用汽車在當?shù)氐摹霸煅芰Α笔艿搅藝乐氐南魅?，至于撤出雪佛蘭品牌，則意味著其決意完全放棄當?shù)匮┓鹛m市場，拱手讓出自2011年“打下的江山”。值得一提的是，在2009年6月1日，通用汽車曾經(jīng)宣告進入破產(chǎn)保護，旗下從9個削減到4個，比如Koenigsegg買下了薩博，而悍馬則因為長期找不到合適的買家而關閉。

看似“戰(zhàn)略收縮”，或許實際上只是通用汽車的無奈之舉。據(jù)通用汽車2019年年報數(shù)據(jù)顯示，其2017年全球合計銷量為960萬輛，市場份額占比10.2%；2018年全球合計838.6萬輛，同比下降12.65%，市場份額占比8.9%，減少1.3%；而2019年則僅為771.8萬輛，銷量繼續(xù)下滑，而市場份額占比則進一步縮減到了8.5%。而正如通用汽車所表達的那樣，今年上半年全球化的疫情也令其產(chǎn)業(yè)及業(yè)務遭受重創(chuàng)，有多處生產(chǎn)基地因此停工停產(chǎn)，今年3月其暫停了在美國，加拿大和墨西哥的工廠的生產(chǎn)。財報指出，通用汽車在2020年第二季度虧損7.80億美元，而去年同期盈利24.03億美元；上半年累計虧損4.94億美元，而去年同期則盈利45.48億美元?！芭び癁樘潯钡默F(xiàn)狀，加之歷年逐步下滑的銷量，通用汽車緩緩進入了不善的境地。

疫情之下，通用汽車對中國國內(nèi)市場似乎更為看重。從總體的數(shù)據(jù)對比看，今年上半年通用汽車全球總銷量大幅下滑，但市場份額卻不降反增，從8.3%增加至8.7%，而其在中國國內(nèi)銷量則從156.8萬輛下降到117.5萬輛，市場份額占比則由12.4%減少至11.5%。值得一提的是，今年上半年中國市場方面的銷量已超越美國市場。對此，通用汽車官方表示，中國市場對其全球增長戰(zhàn)略至關重要，其將通過多家合資企業(yè)開展業(yè)務，與合作伙伴保持牢固關系。只是，“撤資一汽通用”才過去不久。與此同時，在汽車行業(yè)逐步轉(zhuǎn)型升級的背景下，在眾多品牌相聚中國的激烈競爭中，通用汽車整體頹勢明顯，官方也表示將在產(chǎn)品矩陣和成本等方面進行改善，以適應時代發(fā)展。

以“建造泰坦尼克號”的壯舉聞名而起家的通用汽車，不但率先研發(fā)了使用低鉛/無鉛汽油的發(fā)動機，還首先為量產(chǎn)車配備了安全氣囊，也以催化式排氣進化系統(tǒng)在減排方面做出巨大貢獻，而如今只能依靠轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)度日。面對疫情下大形勢，通用汽車今年以實際行動表達了其對中國市場的重視，不僅在4月1日高層變動，由原通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）出任全球首席技術官（CTO），原國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）接任通用汽車中國公司總裁管理通用汽車在中國市場的所有業(yè)務，另外還在8月19日以“穹頂對話”的形式發(fā)布了直達2030年的戰(zhàn)略計劃，加大對電動車與自動駕駛技術的投資（官方表示在過去的10年到未來的5年總投資超過200億美元）。

然而，許多企業(yè)早已在中國市場完成了布局。2018年，大眾乘用車中國CEO馮思翰公開宣布了大眾在中國國內(nèi)的電氣化布局，其在采訪中稱大眾MEB平臺將在2020年實現(xiàn)國產(chǎn)化，計劃推出不少于10款車。有消息稱，預計到2020年年底，一汽大眾和上汽大眾均開始量產(chǎn)MEB車型。2019年11月，大眾汽車集團在全球范圍內(nèi)第一家為MEB平臺專門打造的新能源工廠在上海安亭落成，投資170億元，年產(chǎn)可達30萬輛。無獨有偶，特斯拉在去年進入中國市場，以電動車領域的技術領先優(yōu)勢迅速擴大市場占有率，即便上半年疫情也并沒有多其造成太大影響，銷量驚人。相對于獲得“先機”的企業(yè)來說，通用汽車“重視中國市場”這一步“妙招”為時已晚，遲到已久。